2017年物流師二級配送的概念復(fù)習(xí)
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配送的概念(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供配送的概念復(fù)習(xí))
配送,作為商業(yè)物流的基本功能之一,在商業(yè)物流活動中占有相當(dāng)重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要,它多是由配送來完成的。
配送是指按用戶的訂貨要求,在配送中心或其它物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備,并以最合理的方式送交用戶。
配送有兩方面的含義:一是配貨,即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨,即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個為主則視不同情況而定。一般來說在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),"配"的比重可能大些,而經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸不方便地區(qū),"送"的比例則大些。
配送產(chǎn)生的背景雖然在各個國家不盡相同,但其根本原因是經(jīng)濟(jì)或利潤的驅(qū)使。國外發(fā)達(dá)國家從六、七十年代開始,經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了兩個顯著的特點(diǎn):一是通過生產(chǎn)過程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤的潛力越來越小,因而努力方向轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此,通過開始配送,提高流通中的專業(yè)化、集約化經(jīng)營程度,進(jìn)一步滿足用戶的各種需求,提高服務(wù)水平,降低流通成本,使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益,就成為資本的一種內(nèi)在要求。
在美國,60年代以來,倉庫主要是儲存貨物,離生產(chǎn)廠很近。那時美國工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸,糧食產(chǎn)地在中部,所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產(chǎn)的發(fā)展,人們開始向西部和南部遷移,使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè),倉庫也隨之建立起來。后來,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,為滿足越來越多的生產(chǎn)需要,周轉(zhuǎn)已越來越快,儲存期越來越短,對物流的要求也發(fā)生了變化,提出了"配送"的概念,原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉(zhuǎn)變。
在日本,二戰(zhàn)后,工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟(jì)高速增長,隨之而來的便是阻礙生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機(jī)構(gòu)龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂,運(yùn)輸發(fā)送效率低下,物流費(fèi)用逐年上升,設(shè)施不足,道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視,日本政府決定積極報行共同配送,并得到企業(yè)界的大力支持,于是配送便產(chǎn)生了。’在英國,企業(yè)界普遍認(rèn)識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動的組成部分。這種態(tài)度相認(rèn)識的轉(zhuǎn)變,首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費(fèi)者需求的變化,對服務(wù)要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展,引起了市場結(jié)構(gòu)的變化。過去許多單一品種的銷售機(jī)構(gòu)已經(jīng)消失,或被兼并進(jìn)入一些企業(yè)集團(tuán),銷售企業(yè)的大型化、綜合化,對商品的需求不僅在數(shù)量上猛增,而且對商品的花色、品種的要求也日趨復(fù)雜,而配送正是適應(yīng)了這一需要而產(chǎn)生。
配送是隨著市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產(chǎn)和流通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。它與舊時的"送貨"具有不同的特征:
(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段,目的僅在于多銷售一些東西,配送則是社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化分工的產(chǎn)物,它是流通領(lǐng)域內(nèi)物流專業(yè)分工的必然產(chǎn)物。因此,如果說一般送貨是一種促銷服務(wù)方式的話,配送則是一種體制形式。
(二)內(nèi)容不同。送貨一般是有什么送什么,對用戶來說,只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么,它不單是送貨,在業(yè)務(wù)活動內(nèi)容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項(xiàng)工作,這是很具有難度的工作,必須有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的經(jīng)營水平。在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家或市場經(jīng)濟(jì)的初級階段,很難實(shí)現(xiàn)大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時代的區(qū)別。
(三)配送是一種現(xiàn)代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機(jī)結(jié)合體,同時還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系,這就必須依賴信息的處理,使整個系統(tǒng)得以建立和完善,成為一種現(xiàn)代化方式,這是送貨形式所不能比擬的。
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(四)裝備不同。配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備保證,使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過舊的送貨形式,在這些活動中,大量采用各種傳輸設(shè)備和識碼、揀選等機(jī)電裝備,很像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線,使流通工作的一部分工廠化。所以,配送是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。(環(huán)球網(wǎng)校物流師頻道為您提供配送的概念復(fù)習(xí))
配送也不同于運(yùn)輸,而是包含在運(yùn)輸中一個分支。眾所周知,運(yùn)輸是將貨物進(jìn)行空間位移,是一個連續(xù)性強(qiáng)、多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)過程,配送則是處在整個運(yùn)輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置,即從物流據(jù)點(diǎn)到用戶這一范圍內(nèi)的輸送。可以看出,配送的特點(diǎn)一是直接面向用戶的運(yùn)送活動,即貨物到達(dá)的終點(diǎn)是顧客;二是在進(jìn)行運(yùn)送活動之前要進(jìn)行必
要的配貨;第三,行駛距離相對來說要近,相似于短程運(yùn)輸,且多在大城市范圍內(nèi)或區(qū)域范圍內(nèi)。
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