物流師國(guó)際貨運(yùn)管理--第六章練習(xí)題
更新時(shí)間：2009-10-19 23:27:29
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(一)單項(xiàng)選擇題
11.絕大多數(shù)班輪都是在( )航線上運(yùn)行，在沿線港口停靠、卸載或裝運(yùn)集裝箱貨物。
A.單程 B.遠(yuǎn)洋 C.來(lái)回 D.環(huán)狀
答案：D 班輪如同公共汽車，在閉式路線上行駛，在每個(gè)沿線港口短期停泊，裝卸集裝箱，特別是在環(huán)太平洋航線上。
2.制定班輪船期表的主要依據(jù)是( )。
A.航線港口密度 B.發(fā)船間隔 C.?？繒r(shí)間 D.氣象環(huán)境
答案：B 根據(jù)貨源決定船期間隔，然后是航線距離，最后是每個(gè)港口需停泊的裝卸時(shí)間。
3.維持正常班輪船期表的關(guān)鍵是( )。
A.港口作業(yè)時(shí)間控制 B.氣候的意外狀況
C.船舶航速 D.口岸速遣能力
答案：A 港口作業(yè)時(shí)間較難嚴(yán)格控制，特別對(duì)于吞吐量大、船只停載密度大、正在興建擴(kuò)大中的港口，船只?？繒r(shí)間往往由港口管理當(dāng)局控制。
4.集裝箱貨運(yùn)出口程序是；( )。
A.攬貨訂船→集裝箱貨運(yùn)站裝箱→承運(yùn)
B.貨物裝箱→貨箱裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨
C.訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨物站場(chǎng)保管與裝船→文件流轉(zhuǎn)
D.公布船期表／訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨箱保管與裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨
答案：D
5.集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序是( )。
A.審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨
B.審核進(jìn)口文件→進(jìn)口申報(bào)→安排卸貨→通知貨主或安排下程運(yùn)輸
C.進(jìn)口報(bào)關(guān)→卸貨與理貨→通知貨主提貨
D.審核進(jìn)口單證→安排船舶進(jìn)港→卸貨→貨主提貨
答案：B 進(jìn)口程序比出口程序簡(jiǎn)單，重點(diǎn)環(huán)節(jié)是卸貨與向貨主交貨。
6.集裝箱貨運(yùn)出口單證中最基礎(chǔ)的是( )。
A.提單 B.站場(chǎng)收據(jù) C.裝箱單 D.貨箱交接單
答案：C 裝箱單表明箱內(nèi)貨物情況，決定集裝箱貨物的收費(fèi)、裝卸和承運(yùn)。貨箱交接單是承運(yùn)人與港口裝卸方的手續(xù)。
7.國(guó)際貨運(yùn)法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了( )。
A.貨物分類及其承運(yùn)方式 B.承運(yùn)人與托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)利
C.承運(yùn)人的最低責(zé)任與責(zé)任限額 D.貨損賠償責(zé)任
答案：D 對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，承運(yùn)方遠(yuǎn)比托運(yùn)方大，并且貨在承運(yùn)人控制中。但是承運(yùn)人不能負(fù)超過(guò)其能力的過(guò)大責(zé)任，否則無(wú)力賠償，因此應(yīng)制定賠償限額。
(二)多項(xiàng)選擇題
1.班輪運(yùn)價(jià)由( )組成。
A.等級(jí)運(yùn)價(jià) B.基本費(fèi)率 C.航線運(yùn)價(jià) D.附加費(fèi)率
答案：BD
2.集裝箱提單與一般海運(yùn)提單對(duì)承運(yùn)人的主要區(qū)別是：( )。
A.確認(rèn)條款 B.承運(yùn)人的責(zé)任期限和賠償責(zé)任限制
C.艙面貨物選擇權(quán) D.對(duì)貨物積載的限制
答案：ABC 確認(rèn)條款表明承運(yùn)人在集裝箱外表良好、鉛封號(hào)碼完整的條件下交接貨物，并說(shuō)明該提單是收貨待運(yùn)提單。貨物艙面選擇權(quán)由集裝箱貨物特性決定。
3.國(guó)際貨運(yùn)事故索賠處理程序是( )。
A.損失通知 B.申請(qǐng)檢驗(yàn) C.提供索賠依據(jù) D.提交索賠單證
答案：ABD
二、操作技能練習(xí)題
分析題
1.上海新海進(jìn)出口公司對(duì)美國(guó)A公司出口一批五金工具1000t，采用信用證支付方式。國(guó)外來(lái)證規(guī)定：“禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)?！痹撟C注明：((UCP500))辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往美國(guó)的“前進(jìn)”號(hào)貨輪，該船先?？繉幉ǎ笸？可虾?。但此時(shí)，該批產(chǎn)品在寧波和上海各有500t尚未集中在一起。
如果你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇何種處理方法，請(qǐng)說(shuō)明理由。
答：應(yīng)選擇寧波、上海各裝500t。
理由：根據(jù)((UCP500))規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。
本案中上海新海進(jìn)出口公司如在寧波、上海各裝500t于同一船(“前進(jìn)”號(hào))、同一航次上，提單雖注明不同裝運(yùn)港和不同裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，可以順利結(jié)匯。
2.中國(guó)A公司向法國(guó)B公司以CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，合同規(guī)定8月份裝運(yùn)，B公司于8月10日開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證。此證按(《UCP500》規(guī)定辦理。證內(nèi)規(guī)定：裝運(yùn)期不得晚于8月15日。此時(shí)中方已來(lái)不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝期延至9月15日。隨后B公司來(lái)電稱：同意展延船期，有效期也順延一個(gè)月。A公司于9月10日裝船，提單簽發(fā)日為9月10日，并于9月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。
問(wèn)：中國(guó)A公司能否順利結(jié)匯，請(qǐng)敘述理由。
答：A公司不能結(jié)匯。
理由：根據(jù)(《UCP500》規(guī)定，不可撤銷信用證一經(jīng)開(kāi)出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當(dāng)事人的同意，開(kāi)證行不得片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開(kāi)證行必須履行付款義務(wù)。
本案中A公司提出信用證裝運(yùn)期的延期要求僅得到B公司的允諾，并未由銀行開(kāi)出修改通知書(shū)，所以B公司同意修改是無(wú)效的。
信用證上規(guī)定裝運(yùn)期“不晚于8月15日”，而A公司所交提單的簽發(fā)日為9月10日，與信用證規(guī)定不符，即單證不符，銀行可以拒付。
3.中國(guó)A公司從加拿大B公司進(jìn)口一套大型生產(chǎn)設(shè)備，分三批交貨。第一批交付的貨物符合合同的要求，第二批交付的貨物為該設(shè)備的主要部件，其型號(hào)、性能與合同不符，無(wú)法安裝投產(chǎn)。A公司因此提出撤銷整個(gè)合同，而B(niǎo)公司提出異議。
請(qǐng)依照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的有關(guān)規(guī)定分析A公司是否有理，并敘述理由。
答；A公司有理。
理由：根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，在賣方分批交貨時(shí)。如果合同項(xiàng)下的各批貨物是互相依存、不可分割的，不能將其中的任何一批貨物單獨(dú)用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)所設(shè)想的目的，則買方可以同時(shí)宣告合同對(duì)已經(jīng)交付或今后將交付的各批貨物均為無(wú)效，即可以宣告撤銷整個(gè)合同。
本案分批交貨的大型生產(chǎn)設(shè)備各部件之間是互相依存的，在加拿大B公司所交第二批貨物不符合同規(guī)定時(shí)，中國(guó)A公司有權(quán)根據(jù)公約規(guī)定撤銷整個(gè)合同。
11.絕大多數(shù)班輪都是在( )航線上運(yùn)行，在沿線港口停靠、卸載或裝運(yùn)集裝箱貨物。
A.單程 B.遠(yuǎn)洋 C.來(lái)回 D.環(huán)狀
答案：D 班輪如同公共汽車，在閉式路線上行駛，在每個(gè)沿線港口短期停泊，裝卸集裝箱，特別是在環(huán)太平洋航線上。
2.制定班輪船期表的主要依據(jù)是( )。
A.航線港口密度 B.發(fā)船間隔 C.?？繒r(shí)間 D.氣象環(huán)境
答案：B 根據(jù)貨源決定船期間隔，然后是航線距離，最后是每個(gè)港口需停泊的裝卸時(shí)間。
3.維持正常班輪船期表的關(guān)鍵是( )。
A.港口作業(yè)時(shí)間控制 B.氣候的意外狀況
C.船舶航速 D.口岸速遣能力
答案：A 港口作業(yè)時(shí)間較難嚴(yán)格控制，特別對(duì)于吞吐量大、船只停載密度大、正在興建擴(kuò)大中的港口，船只?？繒r(shí)間往往由港口管理當(dāng)局控制。
4.集裝箱貨運(yùn)出口程序是；( )。
A.攬貨訂船→集裝箱貨運(yùn)站裝箱→承運(yùn)
B.貨物裝箱→貨箱裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨
C.訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨物站場(chǎng)保管與裝船→文件流轉(zhuǎn)
D.公布船期表／訂艙→空箱發(fā)放→重箱進(jìn)場(chǎng)與鉛封→貨箱保管與裝船→承運(yùn)→到達(dá)交貨
答案：D
5.集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序是( )。
A.審核單證→安排卸貨→通知貨主提貨
B.審核進(jìn)口文件→進(jìn)口申報(bào)→安排卸貨→通知貨主或安排下程運(yùn)輸
C.進(jìn)口報(bào)關(guān)→卸貨與理貨→通知貨主提貨
D.審核進(jìn)口單證→安排船舶進(jìn)港→卸貨→貨主提貨
答案：B 進(jìn)口程序比出口程序簡(jiǎn)單，重點(diǎn)環(huán)節(jié)是卸貨與向貨主交貨。
6.集裝箱貨運(yùn)出口單證中最基礎(chǔ)的是( )。
A.提單 B.站場(chǎng)收據(jù) C.裝箱單 D.貨箱交接單
答案：C 裝箱單表明箱內(nèi)貨物情況，決定集裝箱貨物的收費(fèi)、裝卸和承運(yùn)。貨箱交接單是承運(yùn)人與港口裝卸方的手續(xù)。
7.國(guó)際貨運(yùn)法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了( )。
A.貨物分類及其承運(yùn)方式 B.承運(yùn)人與托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)利
C.承運(yùn)人的最低責(zé)任與責(zé)任限額 D.貨損賠償責(zé)任
答案：D 對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，承運(yùn)方遠(yuǎn)比托運(yùn)方大，并且貨在承運(yùn)人控制中。但是承運(yùn)人不能負(fù)超過(guò)其能力的過(guò)大責(zé)任，否則無(wú)力賠償，因此應(yīng)制定賠償限額。
(二)多項(xiàng)選擇題
1.班輪運(yùn)價(jià)由( )組成。
A.等級(jí)運(yùn)價(jià) B.基本費(fèi)率 C.航線運(yùn)價(jià) D.附加費(fèi)率
答案：BD
2.集裝箱提單與一般海運(yùn)提單對(duì)承運(yùn)人的主要區(qū)別是：( )。
A.確認(rèn)條款 B.承運(yùn)人的責(zé)任期限和賠償責(zé)任限制
C.艙面貨物選擇權(quán) D.對(duì)貨物積載的限制
答案：ABC 確認(rèn)條款表明承運(yùn)人在集裝箱外表良好、鉛封號(hào)碼完整的條件下交接貨物，并說(shuō)明該提單是收貨待運(yùn)提單。貨物艙面選擇權(quán)由集裝箱貨物特性決定。
3.國(guó)際貨運(yùn)事故索賠處理程序是( )。
A.損失通知 B.申請(qǐng)檢驗(yàn) C.提供索賠依據(jù) D.提交索賠單證
答案：ABD
二、操作技能練習(xí)題
分析題
1.上海新海進(jìn)出口公司對(duì)美國(guó)A公司出口一批五金工具1000t，采用信用證支付方式。國(guó)外來(lái)證規(guī)定：“禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)?！痹撟C注明：((UCP500))辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往美國(guó)的“前進(jìn)”號(hào)貨輪，該船先?？繉幉ǎ笸？可虾?。但此時(shí)，該批產(chǎn)品在寧波和上海各有500t尚未集中在一起。
如果你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇何種處理方法，請(qǐng)說(shuō)明理由。
答：應(yīng)選擇寧波、上海各裝500t。
理由：根據(jù)((UCP500))規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。
本案中上海新海進(jìn)出口公司如在寧波、上海各裝500t于同一船(“前進(jìn)”號(hào))、同一航次上，提單雖注明不同裝運(yùn)港和不同裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，可以順利結(jié)匯。
2.中國(guó)A公司向法國(guó)B公司以CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，合同規(guī)定8月份裝運(yùn)，B公司于8月10日開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證。此證按(《UCP500》規(guī)定辦理。證內(nèi)規(guī)定：裝運(yùn)期不得晚于8月15日。此時(shí)中方已來(lái)不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝期延至9月15日。隨后B公司來(lái)電稱：同意展延船期，有效期也順延一個(gè)月。A公司于9月10日裝船，提單簽發(fā)日為9月10日，并于9月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。
問(wèn)：中國(guó)A公司能否順利結(jié)匯，請(qǐng)敘述理由。
答：A公司不能結(jié)匯。
理由：根據(jù)(《UCP500》規(guī)定，不可撤銷信用證一經(jīng)開(kāi)出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當(dāng)事人的同意，開(kāi)證行不得片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開(kāi)證行必須履行付款義務(wù)。
本案中A公司提出信用證裝運(yùn)期的延期要求僅得到B公司的允諾，并未由銀行開(kāi)出修改通知書(shū)，所以B公司同意修改是無(wú)效的。
信用證上規(guī)定裝運(yùn)期“不晚于8月15日”，而A公司所交提單的簽發(fā)日為9月10日，與信用證規(guī)定不符，即單證不符，銀行可以拒付。
3.中國(guó)A公司從加拿大B公司進(jìn)口一套大型生產(chǎn)設(shè)備，分三批交貨。第一批交付的貨物符合合同的要求，第二批交付的貨物為該設(shè)備的主要部件，其型號(hào)、性能與合同不符，無(wú)法安裝投產(chǎn)。A公司因此提出撤銷整個(gè)合同，而B(niǎo)公司提出異議。
請(qǐng)依照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的有關(guān)規(guī)定分析A公司是否有理，并敘述理由。
答；A公司有理。
理由：根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，在賣方分批交貨時(shí)。如果合同項(xiàng)下的各批貨物是互相依存、不可分割的，不能將其中的任何一批貨物單獨(dú)用于雙方當(dāng)事人在訂立合同時(shí)所設(shè)想的目的，則買方可以同時(shí)宣告合同對(duì)已經(jīng)交付或今后將交付的各批貨物均為無(wú)效，即可以宣告撤銷整個(gè)合同。
本案分批交貨的大型生產(chǎn)設(shè)備各部件之間是互相依存的，在加拿大B公司所交第二批貨物不符合同規(guī)定時(shí)，中國(guó)A公司有權(quán)根據(jù)公約規(guī)定撤銷整個(gè)合同。
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