物流師考試運輸管理--第四章練習(xí)題
更新時間：2009-10-19 23:27:29
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(一)單項選擇題
1.貨物運輸過程中，以( )最為復(fù)雜。
A.貨物發(fā)運 B.貨物跟蹤
C.貨物中轉(zhuǎn) D.貨物接運
答案：C 中轉(zhuǎn)的復(fù)雜在于；貨物不在承運人控制之下；中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的費用劃分。
2.在不考慮品牌的前提下，選擇運輸商以( )為主要依據(jù)。
A.運價 B運輸網(wǎng)絡(luò)
C.最短運輸時間 D.運價與運輸時間的均衡
答案：D 運價與時間是托運人同時要比較的因素。
3.在運輸成本中，( )所占比例變動最大。
A.起點與終點的兩端運輸 B.固定資本
C.中間的主要承運階段 D.變動成本
答案：A 兩端運輸成本包括裝卸貨物，履行必要的程序和終端交通密度大、速度慢。
4.控制運輸成本、優(yōu)化集貨網(wǎng)絡(luò)對于( )運輸最為重要。
A.鐵路 B.公路
C.水路 D.航空
答案：B 鐵路運輸集貨依托于站點；水路運輸特別是海運集貨依托于港口；公路運輸?shù)募浉偁幮宰畲螅媾R的困難是網(wǎng)點密度與成本間的均衡。
5.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)集中體現(xiàn)在( )。
A.價格比較 B.聯(lián)合運輸方式
C.貨物代理體系 D.減少終端運輸成本
答案：C 綜合運用各種貨運代理網(wǎng)絡(luò)是優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)的捷徑。
6.多式聯(lián)運的發(fā)展取決于( )。
A.總承運人與分承運人的合同關(guān)系 B.成本與費用的分配
C.各種運輸工具之間的銜接 D.集裝箱技術(shù)
答案：C 盡管多式聯(lián)運使商業(yè)關(guān)系簡化了，但是技術(shù)上的貨物中轉(zhuǎn)銜接仍是主要問題。
(二)多項選擇題
1.運輸工具的運行路線計劃方法包括( )。
A.海運最短路線法 B.公路最短距離法
C.鐵路最短停車時間法 D.海運集裝箱最大中轉(zhuǎn)量法
答案：BCD
2.運輸?shù)氖袌鲆蛩卮嬖谟? )。
A.不同運輸商之間 B.不同承運季節(jié)
C.終點與運輸網(wǎng)絡(luò)的距離 D.行業(yè)協(xié)會價格指導(dǎo)
答案：ABC
3.運輸價格比較法的內(nèi)容包括( )。
A.運價適用范圍 B.運輸工具折舊
C.貨物裝運方式 D.運輸里程計算方式
答案：ACD
4.開展集運方式的途徑為( )。
A.倉庫與庫存合并 B.運輸車輛合并
C.訂單合并 D.合并批量，減少運營班次
答案：ABD
二、操作技能練習(xí)題
計算題(15分)
深圳某公司貨運部根據(jù)過去幾年的統(tǒng)計分析，確定單位變動成本為150元／千噸千米，固定成本總額為440000元，公司的營業(yè)稅率為3％，預(yù)計2006年1月份貨物周轉(zhuǎn)量為8000千噸千米，單位運價為200元／千噸千米，請計算：
(1)貨運部1月份的保本運輸量。
(2)如果貨運部1月份實際完成的運輸量與計劃數(shù)相同，計算1月份財務(wù)結(jié)算數(shù)字。
(3)設(shè)貨運部2月份的變動成本、運價以及營業(yè)稅率均不變，計算貨運部需要完成多少運輸量才可以達到當(dāng)月利潤44000元的目標。
解答：
(1)當(dāng)利潤為零時，求保本運輸量，即： (5分)
保本運輸量×[單位運價×(1－稅率)－單位變動成本]＝固定成本
(2)如果1月份貨物周轉(zhuǎn)量為8000千噸千米，利潤計算如下： (5分)
利潤＝[單位運價×(1－稅率)－單位變動成本]×貨物周轉(zhuǎn)量固定成本＝[200×(1－0.03)－150]×8000－440000＝－88000元
1月份虧損88000元。
(3)如果要實現(xiàn)利潤44000元，則目標運輸量為： (5分)
1.貨物運輸過程中，以( )最為復(fù)雜。
A.貨物發(fā)運 B.貨物跟蹤
C.貨物中轉(zhuǎn) D.貨物接運
答案：C 中轉(zhuǎn)的復(fù)雜在于；貨物不在承運人控制之下；中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的費用劃分。
2.在不考慮品牌的前提下，選擇運輸商以( )為主要依據(jù)。
A.運價 B運輸網(wǎng)絡(luò)
C.最短運輸時間 D.運價與運輸時間的均衡
答案：D 運價與時間是托運人同時要比較的因素。
3.在運輸成本中，( )所占比例變動最大。
A.起點與終點的兩端運輸 B.固定資本
C.中間的主要承運階段 D.變動成本
答案：A 兩端運輸成本包括裝卸貨物，履行必要的程序和終端交通密度大、速度慢。
4.控制運輸成本、優(yōu)化集貨網(wǎng)絡(luò)對于( )運輸最為重要。
A.鐵路 B.公路
C.水路 D.航空
答案：B 鐵路運輸集貨依托于站點；水路運輸特別是海運集貨依托于港口；公路運輸?shù)募浉偁幮宰畲螅媾R的困難是網(wǎng)點密度與成本間的均衡。
5.優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)集中體現(xiàn)在( )。
A.價格比較 B.聯(lián)合運輸方式
C.貨物代理體系 D.減少終端運輸成本
答案：C 綜合運用各種貨運代理網(wǎng)絡(luò)是優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)的捷徑。
6.多式聯(lián)運的發(fā)展取決于( )。
A.總承運人與分承運人的合同關(guān)系 B.成本與費用的分配
C.各種運輸工具之間的銜接 D.集裝箱技術(shù)
答案：C 盡管多式聯(lián)運使商業(yè)關(guān)系簡化了，但是技術(shù)上的貨物中轉(zhuǎn)銜接仍是主要問題。
(二)多項選擇題
1.運輸工具的運行路線計劃方法包括( )。
A.海運最短路線法 B.公路最短距離法
C.鐵路最短停車時間法 D.海運集裝箱最大中轉(zhuǎn)量法
答案：BCD
2.運輸?shù)氖袌鲆蛩卮嬖谟? )。
A.不同運輸商之間 B.不同承運季節(jié)
C.終點與運輸網(wǎng)絡(luò)的距離 D.行業(yè)協(xié)會價格指導(dǎo)
答案：ABC
3.運輸價格比較法的內(nèi)容包括( )。
A.運價適用范圍 B.運輸工具折舊
C.貨物裝運方式 D.運輸里程計算方式
答案：ACD
4.開展集運方式的途徑為( )。
A.倉庫與庫存合并 B.運輸車輛合并
C.訂單合并 D.合并批量，減少運營班次
答案：ABD
二、操作技能練習(xí)題
計算題(15分)
深圳某公司貨運部根據(jù)過去幾年的統(tǒng)計分析，確定單位變動成本為150元／千噸千米，固定成本總額為440000元，公司的營業(yè)稅率為3％，預(yù)計2006年1月份貨物周轉(zhuǎn)量為8000千噸千米，單位運價為200元／千噸千米，請計算：
(1)貨運部1月份的保本運輸量。
(2)如果貨運部1月份實際完成的運輸量與計劃數(shù)相同，計算1月份財務(wù)結(jié)算數(shù)字。
(3)設(shè)貨運部2月份的變動成本、運價以及營業(yè)稅率均不變，計算貨運部需要完成多少運輸量才可以達到當(dāng)月利潤44000元的目標。
解答：
(1)當(dāng)利潤為零時，求保本運輸量，即： (5分)
保本運輸量×[單位運價×(1－稅率)－單位變動成本]＝固定成本
(2)如果1月份貨物周轉(zhuǎn)量為8000千噸千米，利潤計算如下： (5分)
利潤＝[單位運價×(1－稅率)－單位變動成本]×貨物周轉(zhuǎn)量固定成本＝[200×(1－0.03)－150]×8000－440000＝－88000元
1月份虧損88000元。
(3)如果要實現(xiàn)利潤44000元，則目標運輸量為： (5分)
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