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2011國(guó)家公務(wù)員面試熱點(diǎn)權(quán)威預(yù)測(cè):北京治堵

更新時(shí)間:2011-01-25 08:44:50 來源:|0 瀏覽0收藏0

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  國(guó)務(wù)院原則上通過了北京市治堵的方案,北京治堵再次引發(fā)關(guān)注,人們對(duì)北京治堵拭目以待。

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  北京堵車成為影響北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)科學(xué)發(fā)展的不和諧因素。關(guān)于本熱點(diǎn),考生可以從堵車現(xiàn)狀、治堵的意義、為什么堵、怎么治堵等幾個(gè)方面來應(yīng)對(duì)。

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  近日關(guān)于北京治理道路擁堵方案的消息不絕于耳。作為一名愿意放棄駕車權(quán)利的開車上班族,我有以下看法:

  1. 北京乃至中國(guó)很多大城市的擁堵,如同此間如脫韁野馬的房?jī)r(jià)一樣,一大根源就是中國(guó)的地區(qū)發(fā)展差異、城鄉(xiāng)差距和貧富懸殊。如果這種狀況不得到根本緩解,就仍會(huì)有越來越多的外地人涌進(jìn)公交票價(jià)低廉的北京,導(dǎo)致無論修建多少道路、地鐵,城市擁堵問題的解決都依然遙遙無期。

  2. 北京的城市格局注定不能承載太多人口和汽車。東西方大部分現(xiàn)代都市都十分強(qiáng)調(diào)路網(wǎng)的稠密性,要確保主要樓宇皆毗鄰馬路,城市道路不求寬闊,但求便捷。北京與此相反,歷史遺留的深宅大院、龐大住宅區(qū)和大片公園綠地中間均無路穿過(當(dāng)然這樣規(guī)劃的優(yōu)點(diǎn)是保證了許多小區(qū)的寧?kù)o),而且道路建設(shè)過于看重主干道,如同城市生命體之毛細(xì)血管的支路嚴(yán)重不足,從而很容易導(dǎo)致主動(dòng)脈堵塞。看看現(xiàn)在北京“攤大餅”式發(fā)展格局,眾多人口需要從四、五環(huán)外赴城里上班,但穿越四、五環(huán)的聯(lián)絡(luò)線就那麼幾條,不堵才怪。

  3. 法制意識(shí)淡薄是導(dǎo)致?lián)矶碌奈幕浝?。君不見大小馬路上多少“禁止停車”的標(biāo)志形同虛設(shè),尤其是中小學(xué)校附近、寫字樓和住宅小區(qū)周邊。由于法不責(zé)眾,違法者更加肆無忌憚,擁堵問題每況愈下。若想解決這一問題,試想同為華人社會(huì)的中國(guó)香港和新加坡既然能狠下心來嚴(yán)罰嚴(yán)打,以“鐵腕”城管聞名的中國(guó)為何不效仿呢?難道只是因?yàn)槌枪苤会槍?duì)弱勢(shì)群體,交警卻畏懼有車一族?

  4. 許多人把公務(wù)車泛濫與北京擁堵直接聯(lián)系起來,但這種心態(tài)于事無補(bǔ)。若以北京公務(wù)車輛太多為由反對(duì)限制私車,即要等到公車制度徹底改革后再限制私車上路,那相當(dāng)于高喊“沒有代表權(quán)就不納稅”的口號(hào),等到實(shí)現(xiàn)普選后再繳稅。一碼歸一碼,私車該限則限,公車改革與道路擁堵并無直接關(guān)系。

  5. 經(jīng)濟(jì)杠桿的力量,并不是以駕車者的意愿為轉(zhuǎn)移的。除非公眾能接受一個(gè)觀念――在北京這種都市,不是隨便哪個(gè)升斗小民都能開得起車的――否則北京擁堵問題永無解決之日。如果大家都接受以擁堵為代價(jià)換取人人都能開車的平等權(quán)利,那問題也等于解決了,只是從今以后再不要抱怨與擁堵有關(guān)的生活質(zhì)量,包括當(dāng)那些救火車、救護(hù)車連應(yīng)急通道都走不了的時(shí)候,您也不要抱怨政府不作為了。

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