2014年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn):機(jī)械行業(yè)安全概要(34)

　　第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù)

　　一、航空運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識(shí)

　　(一)航空安全基礎(chǔ)知識(shí)

　　1.保障航空安全的基本要素

　　保障航空安全的基本要素包括優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無(wú)暴力干擾的運(yùn)行環(huán)境。

　　2.航空安全管理與航空系統(tǒng)安全理論

　　航空安全管理沿用了泰羅的“科學(xué)管理”，即按照科學(xué)所揭示的客觀規(guī)律對(duì)航空生產(chǎn)安全進(jìn)行計(jì)劃、決策和組織，把生產(chǎn)者、生產(chǎn)工具和生產(chǎn)對(duì)象有機(jī)地組織在一起，從而防止安全事故的發(fā)生，確保航空安全和人身財(cái)產(chǎn)的安全。航空安全管理的主要措施，一是制訂并監(jiān)督執(zhí)行各種條例、規(guī)范，一是開展旨在預(yù)防安全事故的各種活動(dòng)。

　　系統(tǒng)安全是現(xiàn)代安全科學(xué)的基本理論思想。航空系統(tǒng)安全理論，就是從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)，采用系統(tǒng)工程方法，分析民用航空系統(tǒng)中影響航空安全的各種因素及其相互聯(lián)系與結(jié)構(gòu)，研究安全信息的合理流動(dòng)與充分利用，安全管理的動(dòng)態(tài)過(guò)程及其優(yōu)化等問(wèn)題，目的是建設(shè)安全的民用航空系統(tǒng)，預(yù)防航空事故的發(fā)生。

　　3.空防安全

　　做好空防工作要從“防、反”兩個(gè)方面著手，它涉及政府、機(jī)場(chǎng)、航空承運(yùn)人、機(jī)組，甚至還關(guān)系到旅客的協(xié)作配合。

　　(二)民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識(shí)

　　1.民航飛行安全

　　民航飛行安全，是指航空器在運(yùn)行中處于一種無(wú)危險(xiǎn)的狀態(tài)，也即指民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中，不出現(xiàn)由于民用航空器質(zhì)量和飛行組操縱原因以及其他各種原因而造成民用航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件。

　　不同國(guó)家、不同地區(qū)，對(duì)于民用航空器飛行安全的運(yùn)行范圍有不同的界定。概括起來(lái)有以下幾種：

　　第一種是指航空器從跑道上起飛滑跑開始時(shí)起，到航空器在跑道上降落滑跑結(jié)束時(shí)止的時(shí)間內(nèi)，不出現(xiàn)航空器上的人員傷亡和航空器損壞事件;

　　第二種是指航空器為了執(zhí)行飛行任務(wù)從停機(jī)坪上滑行開始時(shí)起，到航空器在停機(jī)坪上停止時(shí)止的時(shí)間內(nèi)，不出現(xiàn)航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件;

　　第三種是指航空器為了執(zhí)行飛行任務(wù)從航空器開始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起，到航空器結(jié)束飛行任務(wù)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)止的時(shí)間內(nèi)，不出現(xiàn)航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件;

　　第四種是指航空器為了執(zhí)行飛行任務(wù)從旅客和機(jī)組登上航空器時(shí)起，到旅客和機(jī)組走下航空器時(shí)止的時(shí)間內(nèi)，不出現(xiàn)航空器上的人員傷亡和航空器損壞的事件。

　　2.民用航空的運(yùn)行控制

　　民用航空的運(yùn)用控制實(shí)際是指航空公司的運(yùn)行控制。其核心本質(zhì)在于：以科學(xué)的管理和先進(jìn)的技術(shù)，控制航空公司中飛機(jī)、航班、機(jī)組這3種與運(yùn)行密切相關(guān)的動(dòng)態(tài)資源，使航班在整個(gè)運(yùn)行周期內(nèi)能最安全、最有效地利用資源，以達(dá)到提高生產(chǎn)力和降低運(yùn)行成本的目的。運(yùn)行控制系統(tǒng)是安全運(yùn)作的保障，它包括5大功能板塊：飛行計(jì)劃系統(tǒng)、飛行跟蹤系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、載重平衡計(jì)劃、機(jī)組管理。

　　為保證上述系統(tǒng)的正常運(yùn)作，除配套的各類信息數(shù)據(jù)庫(kù)和輔助系統(tǒng)外，還應(yīng)將機(jī)務(wù)、客運(yùn)、航班、飛行、客艙、貨運(yùn)協(xié)調(diào)人員和公司值班經(jīng)理集中辦公，實(shí)行資源共享，提高效率。

　　3.客艙安全管理

　　客艙安全管理是指在航空器內(nèi)部(駕駛艙、客艙及貨艙內(nèi))進(jìn)行的一種特殊的安全管理，其目的是通過(guò)規(guī)范駕駛?cè)藛T、乘務(wù)人員和乘機(jī)旅客的行為舉止，服務(wù)技能和程序，共同創(chuàng)造一個(gè)航空器正常運(yùn)行和舒適、和諧的旅行環(huán)境。

　　客艙安全管理應(yīng)做到：在正常運(yùn)行狀態(tài)下，機(jī)組能不受干擾，正常履行崗位職責(zé);一旦發(fā)生緊急情況，機(jī)組能正確處置，使旅客的人身安全得到最大限度的保護(hù);有效防止和制止機(jī)內(nèi)犯罪行為，維護(hù)航空器正常運(yùn)行環(huán)境和保證旅客人身安全;防止旅客誤動(dòng)機(jī)艙內(nèi)開關(guān)、手柄等禁止動(dòng)用的裝置影響航空器安全運(yùn)行;能正確識(shí)別爆炸物和航空器承運(yùn)的危險(xiǎn)品標(biāo)識(shí)，了解一般處置程序，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)上有爆炸物或危險(xiǎn)品事故發(fā)生時(shí)，能正確控制和疏散乘機(jī)旅客，正確處理事件以減少其可能的危害程度。

　　在客艙安全管理中，政府、航空營(yíng)運(yùn)人和飛行機(jī)組成員應(yīng)明確分工、各盡其責(zé)。政府的主要職責(zé)是制定航空器客艙的適航標(biāo)準(zhǔn)、審核航空營(yíng)運(yùn)人緊急程序及有關(guān)應(yīng)急方面的訓(xùn)練大綱、考核航空營(yíng)運(yùn)人等。航空營(yíng)運(yùn)人的主要職責(zé)是：保證航空器客艙安全設(shè)備的持續(xù)適航，完成定時(shí)檢查維修;明確執(zhí)行飛行任務(wù)機(jī)組成員在應(yīng)急處置程序中的分工和職責(zé);保證完成涉及客艙安全的有關(guān)人員的應(yīng)急程序和有關(guān)知識(shí)的訓(xùn)練;保證落實(shí)飛行任務(wù)機(jī)組

　　人數(shù)配額標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定;必須將其進(jìn)行國(guó)際飛行的飛機(jī)攜帶的應(yīng)急和救生設(shè)備開列清單，以便隨時(shí)能立即將清單提供給救援協(xié)調(diào)中心。飛行機(jī)組成員的主要職責(zé)是：每一機(jī)組成員必須明確緊急時(shí)或緊急撤離時(shí)必須執(zhí)行的任務(wù)、職責(zé)以及同其他機(jī)組成員間的關(guān)系;起飛前檢查應(yīng)急設(shè)備處于立即可用狀態(tài);機(jī)組成員，特別是客艙乘務(wù)員配額數(shù)要符合緊急撤離時(shí)的最低要求;機(jī)長(zhǎng)必須保證在飛行中有緊急情況時(shí)，指示所有機(jī)上人員采取適合當(dāng)時(shí)情況的應(yīng)急措施;客艙乘務(wù)員要在航空技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定上完成客艙安全所需要的各項(xiàng)“軟件”工作。

　　3.飛行運(yùn)行管理體系

　　為進(jìn)一步完善、規(guī)范飛行管理，航空公司要在遵守國(guó)家法規(guī)條例的條件下，結(jié)合自己公司實(shí)際情況，進(jìn)一步細(xì)化及制定的各類規(guī)定并將其分別納入相關(guān)規(guī)范、手冊(cè)之中。

　　二、民航安全影響因素分析

　　影響民航安全的因素包括3大類：人員因素、設(shè)備因素、管理因素。

　　(一)人員因素

　　人員是影響民航安全的關(guān)鍵因素，包括飛行人員和乘機(jī)旅客。到目前為止，人員因素仍是發(fā)生事故的主要因素。

　　1.飛行人員

　　飛行人員即航空人員，分空勤人員和地面人員?？涨谌藛T包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員、乘務(wù)員、航空保安員;地面人員包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。

　　在飛行人員中，駕駛員即機(jī)長(zhǎng)，與飛行安全的關(guān)系最密切也最復(fù)雜，負(fù)有保證飛機(jī)和乘機(jī)人員生命、財(cái)產(chǎn)安全的法律責(zé)任。對(duì)他們的任職資格、訓(xùn)練、身體及飛行值勤都作了一系列的法規(guī)(詳見CCAR---61FS、62FS、63FS、67FS和69FS)。從歷次飛行事故的經(jīng)驗(yàn)看，駕駛員的以下行為均是導(dǎo)致事故的原因：操作或決斷錯(cuò)誤、疏忽或判斷失誤、飛行技能不勝任、緊急情況處置不當(dāng)、違章違規(guī)、機(jī)組失能、機(jī)組資源管理不當(dāng)。

　　客艙乘務(wù)員對(duì)飛行安全也起著非常重要的作用，他們的主要職責(zé)是維護(hù)客艙安全，有效防止機(jī)內(nèi)犯罪活動(dòng)，保護(hù)乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。一旦航空器發(fā)生事故，能及時(shí)疏導(dǎo)旅客安全撤離飛機(jī)，將事故的損失控制到最低程度。國(guó)際民航公約對(duì)該工種人員有特定的身體和心理、技能要求。

　　航空保安員(空中特警)是為實(shí)現(xiàn)空防安全、有效制服機(jī)上犯罪、防范非法干擾而專門安排在飛機(jī)上的工作人員。CCAR一332SD部分對(duì)此做了規(guī)定。

　　地勤人員中，空中交通管制員與民航安全的關(guān)系最為密切，包括工作在下列崗位的管制員：機(jī)場(chǎng)飛行報(bào)告室、管制塔臺(tái)、近管制室、終端管制室、區(qū)域管制室及有中國(guó)特色的地區(qū)管理局管制室和總局的總調(diào)度室?？罩薪煌ü苤茊T對(duì)維護(hù)各類可航空域內(nèi)的空中交通秩序、保證航空器之間具有符合規(guī)定的間隔(縱向、水平橫向和垂直3個(gè)方位)，在機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)內(nèi)防止航空器與航空器、航空器與障礙物相碰負(fù)有直接責(zé)任。他們工作的職責(zé)、規(guī)范、秩序、標(biāo)準(zhǔn)等都納入了CCAR--- 66TM、8lTM、82TM、9lTM、91FS―Ⅱ直到176TM等多部章節(jié)中。

　　工作航空器維修人員與安全緊密相關(guān)，負(fù)責(zé)航空器適航性和處于安全運(yùn)行的技術(shù)保障工作。飛行簽派員是航空公司運(yùn)行控制中心的工作人員，任務(wù)是合理組織運(yùn)行計(jì)劃，不間斷監(jiān)控公司所有營(yíng)運(yùn)中的航空器的狀態(tài)，及時(shí)向機(jī)組提供信息、忠告、建議，直至傳遞指令，以維護(hù)航空器運(yùn)行安全、正常。他們的任職資格在CCAR---65TM一Ⅳ一R1中有規(guī)定。

　　2.乘機(jī)旅客

　　乘機(jī)旅客對(duì)民航安全的影響不容忽視。乘機(jī)旅客具有較高的安全意識(shí)、遵守乘機(jī)規(guī)章制度、發(fā)生危機(jī)時(shí)較強(qiáng)的自救能力，有助于保障民航飛行安全;反之，則會(huì)給民航安全帶來(lái)不利影響。

　　(二)設(shè)備因素

　　設(shè)備是影響民航安全的第二類關(guān)鍵因素，包括航空器和空港。

　　1.航空器

　　航空器的完善設(shè)計(jì)、優(yōu)質(zhì)制造和有效維修并符合國(guó)家適航標(biāo)準(zhǔn)才能保證民用航空活動(dòng)安全，正常地運(yùn)行。由于航空器故障和缺陷而造成的飛行事故排名第二，僅次于飛行機(jī)組原因。其中設(shè)計(jì)不完善和制造質(zhì)量差(屬初始適航不合格)約占事故原因的50%，維修不良和使用陳舊材料占40%(屬持續(xù)適航不合格)。

　　2.空港

　　空港由飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)、地面運(yùn)輸區(qū)3部分組成，其中飛行區(qū)(機(jī)場(chǎng))是航空器起飛和著陸的專用陸地或特定水域，通常設(shè)有跑道、滑行道、停機(jī)坪等專用建筑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空事故的70%發(fā)生在起飛和降落的時(shí)候，發(fā)生地點(diǎn)都在空港附近。跑道道面強(qiáng)度不夠、道面打滑、跑道道肩承重不足、凈空障礙物等均能導(dǎo)致事故發(fā)生。《民用航空法》第六章專門對(duì)新建、改建和擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，機(jī)場(chǎng)具備法定條件，并取得使用許可證方可對(duì)適當(dāng)機(jī)型開放使用。

　　(三)管理因素

　　民航主管部門以及航空公司的管理工作也對(duì)民航安全起著重要的作用。

　　民航主管部門在航空安全監(jiān)督管理方面的主要職責(zé)包括：制定當(dāng)年運(yùn)輸航空和通用航空的安全目標(biāo)，發(fā)展和維護(hù)國(guó)家為民航系統(tǒng)所制定的法律、法規(guī)、條例和標(biāo)準(zhǔn)程序;執(zhí)行執(zhí)照人的持續(xù)合格審查、航空器持續(xù)適航審定及隨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查;執(zhí)行事故調(diào)查、分析和事故預(yù)防監(jiān)督活動(dòng)。

　　航空公司對(duì)航空安全的主要職責(zé)：制定本企業(yè)的安全目標(biāo);提供與目標(biāo)相一致的全部資源――經(jīng)濟(jì)、設(shè)備、人員和組織機(jī)構(gòu);招募和訓(xùn)練人員;建立適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)。

　　三、民航安全技術(shù)措施

　　民航安全技術(shù)措施包括民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)、民航安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、民航安全救援技術(shù)和民航安全信息系統(tǒng)等。

　　(一)民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)

　　民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)就是從設(shè)計(jì)人手達(dá)到保障航空安全的技術(shù)手段。在航空器制造階段，應(yīng)采用先進(jìn)技術(shù)使產(chǎn)品不斷改進(jìn)，符合安全要求，滿足航空器適航性，同時(shí)應(yīng)通過(guò)事故調(diào)查不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)和制造上的失誤，使設(shè)計(jì)更臻完善。另外，在空港設(shè)計(jì)中，應(yīng)符合各種設(shè)計(jì)規(guī)范，通過(guò)選擇恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方案，使空港運(yùn)輸事故的發(fā)生降低到最低。

　　(二)民航安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

　　對(duì)民航運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與檢測(cè)的目的是隨時(shí)掌握設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛行中可能出現(xiàn)的影響安全的因素，是實(shí)現(xiàn)民航安全的基礎(chǔ)。民航安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)措施有空港環(huán)境監(jiān)控與檢測(cè)系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)、空中交通警戒與防撞系統(tǒng)、黑匣子技術(shù)、航空器維修技術(shù)和空港維修技術(shù)等。

　　1.空港環(huán)境監(jiān)控與檢測(cè)系統(tǒng)

　　空港環(huán)境監(jiān)控與檢測(cè)系統(tǒng)包括飛行安全監(jiān)控系統(tǒng)和航站一站坪監(jiān)控系統(tǒng)。

　　飛行安全監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)是對(duì)機(jī)場(chǎng)空中、地面以及地下實(shí)施有效的監(jiān)控和管理，確保各項(xiàng)設(shè)施、標(biāo)志完善有效，減少異常天氣對(duì)場(chǎng)道的影響，創(chuàng)造良好的適航環(huán)境，保證航空器在機(jī)場(chǎng)安全、正常起降。

　　航站一站坪監(jiān)控系統(tǒng)包括航站安全監(jiān)控系統(tǒng)和站坪安全監(jiān)控系統(tǒng)。航站安全監(jiān)控系統(tǒng)主要對(duì)航站樓消防、廊橋安全、旅客安全、行李安全、設(shè)施設(shè)備安全等進(jìn)行監(jiān)控和管理，其主要目的是確保旅客安全登、離機(jī)，貨物安全裝卸;站坪安全監(jiān)控系統(tǒng)主要對(duì)航空器地面運(yùn)行、站坪運(yùn)行秩序、站坪消防等進(jìn)行監(jiān)控，目的是確保航空器在機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)行，減少停機(jī)坪事故發(fā)生。

　　2.近地警告系統(tǒng)

　　近地警告系統(tǒng)是一種機(jī)載設(shè)備，當(dāng)飛機(jī)的飛行狀態(tài)和離地高度進(jìn)入近地警告系統(tǒng)的警告方式極限，系統(tǒng)就發(fā)出相應(yīng)的警告或警戒信號(hào)，有助于飛機(jī)及時(shí)排查事故，保持正常的運(yùn)行狀態(tài)和離地高度。

　　3.空中交通警戒與防撞系統(tǒng)

　　空中警戒與防撞系統(tǒng)也是一種機(jī)載設(shè)備，它能幫助飛行員監(jiān)視附近的空域，從而防止空中相撞事故的發(fā)生。

　　4.飛行數(shù)據(jù)/話音記錄器(黑匣子)

　　飛行記錄器的主要功能可以歸納為以下5個(gè)方面：

　　(1)在飛行設(shè)計(jì)中，可充分利用樣機(jī)、原理機(jī)上所記錄的大量數(shù)據(jù)(如載荷譜、大氣狀態(tài)對(duì)飛機(jī)性能的影響、故障及應(yīng)急狀態(tài)下的飛行規(guī)律等)來(lái)指導(dǎo)飛機(jī)的設(shè)計(jì)，使飛機(jī)有更好的安全性能和經(jīng)濟(jì)性能。

　　(2)在試飛中，可利用記錄的數(shù)據(jù)分析、排除故障，消除飛機(jī)上的各種隱患。

　　(3)在飛行員培訓(xùn)中，可利用記錄器所記錄的數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定飛行員的駕駛技術(shù)，確保訓(xùn)練質(zhì)量。

　　(4)在航空公司對(duì)飛機(jī)的使用和維護(hù)過(guò)程中，可利用飛行記錄器所記錄的數(shù)據(jù)，快速準(zhǔn)確地判明飛機(jī)的故障、飛機(jī)性能及發(fā)動(dòng)機(jī)性能變化的趨勢(shì)，以便制定合理地維修周期和維修重點(diǎn)，進(jìn)行“視情維修”。

　　(5)一旦發(fā)生飛機(jī)墜毀，根據(jù)所記錄的數(shù)據(jù)分析飛行事故原因。

　　5.航空器維修技術(shù)

　　航空器維修可分為航線維護(hù)、初級(jí)維護(hù)和高級(jí)維修三類。

　　航線維護(hù)是在航站完成，一般只需簡(jiǎn)單的監(jiān)測(cè)儀器，進(jìn)行零部件的維修或拆換;初級(jí)維護(hù)即低級(jí)的定期維護(hù)，要在維修基地進(jìn)行;高級(jí)維修除前面級(jí)別的各種維修項(xiàng)目外，還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入檢查及改裝。