2014年安全工程師《生產(chǎn)技術》考點:機械行業(yè)安全概要(33)

　　第三節(jié) 鐵路運輸安全技術

　　一、鐵路運輸安全基礎知識

　　鐵路運輸安全是鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常、旅客生命財產(chǎn)平安無險、貨物和運輸設備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是鐵路運輸生產(chǎn)全過程中為達到上述目的而進行的全部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運作的結(jié)果。鐵路運輸安全基礎知識包括車務安全知識、機務安全知識、車輛安全知識、電務安全知識、工務安全知識和牽引供電安全知識。

　　(一)車務安全知識

　　1.行車工作的基本原則

　　行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局與局間由鐵道部，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

　　2.行車基本閉塞法

　　行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

　　3.列車的分類和等級

　　列車按運輸性質(zhì)可分為旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為直達特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車等;貨物列車分為五定班列、快運貨物列車，以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、保溫和小運轉(zhuǎn)列車等。

　　4.編組列車的一般要求

　　列車應按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設備條件確定;列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。

　　5.調(diào)車作業(yè)的有關規(guī)定

　　車站的調(diào)車工作應按車站的技術作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，并要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。車站的調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)統(tǒng)一領導，調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。

　　6.車站接發(fā)列車的基本原則和程序

　　車站應堅持安全、迅速、準確、不間斷地接發(fā)列車，嚴格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守以下原則：客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路;特快旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過;原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線，接車及特快旅客列車變更進路時必須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機。

　　7.各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則

　　各鐵路局應按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定的原則，結(jié)合各鐵路局行車設備的實際情況和運營實踐經(jīng)驗來制定《行車組織規(guī)則》。

　　【例題】鐵路列車應按()的規(guī)定及列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、質(zhì)量或長度編組。

　　A.鐵路技術管理規(guī)程

　　B.鐵路行車組織規(guī)則

　　C.鐵路車站工作細則

　　D.鐵路貨運管理規(guī)則

　　【答案】A

　　(二)機務安全知識

　　1.機車裝設行車安全等設備的規(guī)定

　　電力機車須裝設列車運行監(jiān)控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置;牽引特快旅客列車的機車，應分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源;

　　2.《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》的制定原則

　　《機車乘務員一次乘務作業(yè)程序標準》是規(guī)定機車乘務員自待乘、出勤時起，到退勤時止，全過程的程序性作業(yè)標準。各鐵路局可根據(jù)鐵道部的有關規(guī)定，并結(jié)合各局實際情況進行編制。

　　3.《列車運行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析

　　監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運行干部輔助分析。退勤分析由退勤調(diào)度員，對乘務員趟車文件中所記錄的非常信息進行核對并作好記錄;日常分析是按鐵道部相關規(guī)定，對列車操縱、行車安全、作業(yè)標準化等問題進行分析;運行干部的輔助分析，由車隊、車間和段技術管理等干部，實行逐級復檢、抽查的檢索分析。

　　4.機車“三項設備”運用管理的規(guī)定

　　運行機車上必須安裝機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置(簡稱“三項設備”)。為保證設備的正常使用，各鐵路局應根據(jù)實際編制《行車安全裝備使用、維修管理實施細則》，并建立鐵路局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。

　　5.機車乘務員待乘休息管理的基本要求

　　擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過6h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床休息時間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC 卡到達待乘室簽到，按指定房間休息;段、車間值班干部每天必須檢查乘務員待乘休息情況，鐵路局應對管內(nèi)各待乘室的管理工作進行不定期的抽查。

　　【例題】54.根據(jù)《機車乘務人員一次乘務作業(yè)程序標準》的規(guī)定，擔當夜間乘務工作并一次連續(xù)工作時間超過()h的乘務人員，必須實行班前待乘休息制度。

　　A.4

　　B.6

　　C.8

　　D.10

　　【答案】B

　　(三)工務安全知識

　　1.鐵路線路類別

　　鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

　　2.線路標準軌距和曲線線路加寬、超高限度

　　軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑 ≤350m，加寬5mm;半徑≤300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150 mm，單線地段不得超過125mm.

　　3.機車車輛上部限界最高、最寬的限度

　　機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。

　　4.鐵路線間距的基本規(guī)定

　　鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm;線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm，牽出線與其相鄰線為6500mm。

　　(四)電務安全知識

　　1.信號機的基本類型

　　信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。

　　2.連鎖設備的基本類型

　　連鎖設備分為集中連鎖(繼電連鎖和計算機連鎖)和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)。

　　3.信號機的顯示距離規(guī)定

　　各種信號機及表示器在正常情況下的顯示距離：進站、通過、遮斷信號機，不得少于1000m;高柱出站、高柱進路信號機，不得少于800m;預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于400m;調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，不得少于200m。

　　4.集中連鎖設備應保證的基本條件

　　集中連鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換;列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放(引導信號除外)。同時，集中連鎖設備，在控制臺上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

　　5.道口自動信號的技術要求

　　道口自動信號應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知;如附有自動欄桿(門)，欄桿(門)應自動關閉。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態(tài)，自動欄桿(門)應始終保持關閉狀態(tài)。

　　【例題】75.鐵路車站聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖兩種。集中聯(lián)鎖設備應具備的基本功能有()。

　　A.當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換

　　B.當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換

　　C.列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放

　　D.在控制臺上能夠顯示車站到發(fā)線路的占用狀態(tài)

　　E.列車接近道口時發(fā)出音響通知

　　【答案】ABCD

　　(五)車輛安全知識

　　1.車輛的基本類型

　　車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

　　2.旅客列車安裝軸溫報警器的基本規(guī)定

　　編入直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。

　　3.車輛輪對基本限度

　　車輛輪對內(nèi)側(cè)距離為(1353±3)mm;車輪輪厚度客車≥25mm，貨車≥23mm;車輪輪緣厚度≥23mm;車輪輪緣垂直磨耗高度≤15mm;車輪踏面圓周磨耗深度≤8mm。

　　4.列車自動制動機試驗的基本規(guī)定

　　列車自動制動機試驗主要包括：全部試驗，簡略試驗，持續(xù)一定時間的全部試驗。

　　5.列車中關門車的限制規(guī)定

　　編入貨物列車的關門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，超過時要計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關門車不得掛于機車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準編掛關門車。

　　6.紅外線軸溫探測設備設置的基本原則

　　在干線上，應設紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按30km設置。

　　【例題】在鐵路干線上，應設紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按()km設置。

　　A. 10B.20 C.25D. 30

　　【答案】D

　　(六)牽引供電安全知識

　　1.接觸網(wǎng)工作電壓的限度值

　　接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kV，瞬時最大值為29kV;最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

　　2.接觸網(wǎng)導線最大弛度限度

　　接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm;在區(qū)間和中間站，不少于 5700mm;編組站和區(qū)段站，不少于6200mm;客運專線為5300～5500mm。

　　3.接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物、機車車輛及貨物的距離限度

　　接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm;距機車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm;跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不少于500mm。

　　4.電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定

　　在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不應設置接觸網(wǎng)錨柱。

　　5.人員與牽引供電設備帶電部分的安全距離規(guī)定

　　為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于2000mm。

　　二、鐵路運輸安全影響因素

　　(一)鐵路運輸安全影響因素分析

　　鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設備影響因素兩大類。

　　1.人員影響因素分析

　　由于人在運輸工作中的重要地位，使得人的因素在運輸安全中起關鍵作用。影響鐵路運輸安全的人員包括運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運輸系統(tǒng)外人員。

　　運輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務、機務、工務、電務、車輛、安監(jiān)、客運、貨運等部門的各級領導人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運輸安全的最關鍵因素，應具有良好的思想品質(zhì)、技術水平及心理素質(zhì)。

　　運輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛?cè)藛T等。他們對運輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故;貨主托運危險品而不如實申報導致事故;在鐵路一公路平交道口，車輛行人強行過道導致事故;鐵路沿線人員拆卸鐵路設備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。

　　2.設備因素分析

　　鐵路運輸設備是影響運輸安全的另一個重要因素。影響運輸安全的鐵路運輸設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備兩類。

　　運輸基礎設備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號設備、機車、車輛、通信設備等;運輸安全技術設備包括安全監(jiān)控設備、檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備等。

　　鐵路運輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故等5個級別。典型的鐵路運輸事故有機車車輛沖突脫軌事故、機車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營業(yè)線施工事故等。

　　三、鐵路運輸安全技術措施

　　鐵路運輸安全技術措施包括鐵路運輸安全設計技術、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術、鐵路運輸事故救援技術3大類。

　　(一)鐵路運輸安全設計技術

　　通過鐵路運輸安全設計來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設備損壞 的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設計技術方法有強化運輸設備的安全性、隔離、閉鎖等等。強化運輸設備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號的裝備率等。隔離也是一種常用的安全設計技術，如采用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險同人員和設備隔開以降低危險的影響。閉鎖是指防止某事件發(fā)生或防止人、物等進入危險區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內(nèi)加注易燃液體。

　　(二)鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術

　　鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。

　　1.鐵路列車檢測

　　對列車位置及運行狀態(tài)的實時精確檢測，可以有效地避免和控制運輸事故。常見的列車檢測技術有軌道電路、查詢應答器(通常被安裝在軌道上，當列車通過查詢應答器時，查詢應答器進行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點)、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測感知器等。

　　2.鐵路列車超速防護

　　鐵路列車超速防護，是對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當出現(xiàn)超速時，要實施安全制動。

　　3.鐵路車輛探測系統(tǒng)

　　鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設備檢測器、臨界限界檢查器等。

　　軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發(fā)熱情況。當車輛通過時，探測器測量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進行比較，如果記錄到一個讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時做出處理。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動，如果檢測到抱閘制動，列車乘務員應請求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動器。脫軌或拖掛設備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上，以及設備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗裝備或碴石沒有超出正前方固定設備圍砌的限界之外。

　　【例題】55.鐵路運輸安全技術包括鐵路運輸安全設計技術、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術和鐵路運輸事故救援技術。下列技術，屬于鐵路運輸安全設計技術的是()。

　　A.鐵路列車檢測

　　B.運輸設備的隔離和閉鎖

　　C.鐵路列車超速防護

　　D.鐵路列車探測系統(tǒng)

　　【答案】B

　　(三)鐵路運輸事故救援技術

　　鐵路運輸事故救援包括事故調(diào)查處理與救護救援兩部分。

　　1.事故調(diào)查處理

　　(1)行車事故的分類等級。按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

　　(2)事故報告程序。在區(qū)間發(fā)生事故時，由運轉(zhuǎn)車長(無運轉(zhuǎn)車長時為司機)立即報告鐵路局列車調(diào)度員;如不可能，則報告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報鐵路列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時，由站、段長直接報告鐵路局調(diào)度員。

　　(3)事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應的事故調(diào)查處理機構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負責勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務部門繪制現(xiàn)場示意圖，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地點前后各100m線路質(zhì)量進行測量，對事故關系人員分別調(diào)查，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責任。

　　(4)事故責任判定的基本原則。事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報鐵道部審查批復;大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報告鐵道部備案;險性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。

　　(5)主要行車設備破損鑒定和直接經(jīng)濟損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟損失，系指機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員處理費用。設備報廢時，按報廢設備賬面價值減除折舊及殘值計算;破損的設備按修復費用計算。

　　(6)事故調(diào)查處理報告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報告后7日內(nèi)報 送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報告。險性事故發(fā)生后，由主要責任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果。一般事故發(fā)生后，基層單位必 須及時進行調(diào)查分析并向鐵路局報告。由有任免權(quán)的單位對責任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。

　　2.事故救護救援

　　1)事故救援的基本原則、基本程序和方法

　　鐵路運輸事故救援的基本原則是，以最短的時間起復機車車輛，修復線路，保證鐵路 正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。

　　事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施;對事故地段設備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處;對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通線路，隨后組織復舊。在救援列車進入事故地點之前，有關部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現(xiàn)場提供條件。

　　2)應急處理的基本措施

　　以迅速開通線路為前提，對有條件開通便線行車的，要先期迅速組織撥接便線，改道開通;對少量機車車輛脫軌的，應及時組織機車自救，或組織救援隊利用救援起復設備起復，將事故損失和影響減少到最低限度。

　　3)救援列車等主要事故救援設備的工作原理

　　救援列車應編組成出動時不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材，經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時準備出動。軌道起重機應置于救援列車的一端。軌道起重機是以柴油機為動力的起吊設備，起吊噸位從60t至160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機車、車輛吊起復位。復軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機等設備的牽拉下，車輪由地面沿復軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復軌。液壓破切設備也是救援列車的基本設備之一。其工作原理是由電動機帶動液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動液壓剪，剪開破損變形的機車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機具提供電源。

　　四、鐵路運輸安全技術規(guī)程、規(guī)范與標準

　　1.《中華人民共和國鐵路法》(簡稱《鐵路法》).

　　《鐵路法》是我國管理鐵路的第一部法典，規(guī)定了鐵路運輸安全方面的法律問題，主要內(nèi)容有：鐵路運輸設施的安全保障、鐵路路基的安全保護、旅客列車和車站的安全保障、鐵路行車安全和事故的處理、鐵路運輸企業(yè)對危害鐵路行車安全行為的處理、鐵路沿線環(huán)境保護?！惰F路法》針對危害鐵路運輸安全的違法行為，規(guī)定了相應的行政責任、刑事責任和民事責任。

　　2.國務院頒布的與鐵路運輸有關的安全法規(guī)

　　國務院頒布的與鐵路運輸安全及其管理有關的安全法規(guī)，是經(jīng)國務院辦公會議通過并以國務院總理令頒發(fā)的行政法規(guī)。與鐵路運輸安全有關的法規(guī)主要有：

　　(1)《鐵路運輸安全保護條例》(國務院令第430號)。規(guī)定了鐵路部門和鐵路工作人員對保證運輸安全應盡的職責，及對各種擾亂鐵路站、車秩序、侵犯旅客和貨主權(quán)益、危害行車安全、損壞鐵路設施行為的禁令和獎懲范圍及權(quán)限。

　　(2)《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》(國務院令第34號)。具體規(guī)定了對造成特別重大人身傷亡或巨大經(jīng)濟損失以及性質(zhì)特別嚴重、產(chǎn)生重大影響的的特別重大事故調(diào)查程序。主要內(nèi)容包括調(diào)查的原則要求，特大事故的現(xiàn)場保護及報告，特大事故的調(diào)查辦法和處理權(quán)限等。

　　與此有關的法律還有《關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》、《民用爆炸物品管理辦法》、《放射性物品管理辦法》、《化學危險物品安全管理條例》等，這些都是有關鐵路運輸安全的法規(guī)，都是鐵路行車安全管理的法律依據(jù)。

　　3.鐵路部門制定的有關規(guī)程、規(guī)則

　　(1)《鐵路技術管理規(guī)程》(簡稱《技規(guī)》)?！都家?guī)》是我國鐵路技術管理的基本法規(guī)。在《技規(guī)》中明確了鐵路在基本建設、產(chǎn)品制造、驗收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標準;規(guī)定了鐵路各部門、各單位、各工種在從事運輸生產(chǎn)時，必須遵循的基本原則、責任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關系;規(guī)定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求;明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件?！都家?guī)》中還規(guī)定了對行車組織的基本要求、編組列車、調(diào)車工作、行車閉塞及列車運行的辦法和安全作業(yè)的規(guī)定，是全路行車組織和行車安全管理的基本依據(jù)。

　　(2)《鐵路行車組織規(guī)則》(簡稱《行規(guī)》)?！缎幸?guī)》是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》的要求，結(jié)合本局管內(nèi)的具體情況制定的，是對《技規(guī)》的補充，也是鐵路局行車安全管理的準則。其主要內(nèi)容包括：《技規(guī)》中明文規(guī)定由《行規(guī)》規(guī)定的事項，如樞紐地區(qū)的列車運行方向、超長列車運行辦法等;《技規(guī)》中未作統(tǒng)一規(guī)定，又不宜由站段等基層單位自行規(guī)定的行車方法;根據(jù)鐵路局管內(nèi)特殊地段的平縱斷面情況，信號、聯(lián)鎖、閉塞設備和機車類型等特點，對行車工作應規(guī)定的特殊要求和注意事項;廣大職工在生產(chǎn)實踐中，創(chuàng)造推廣的先進經(jīng)驗和行之有效的安全生產(chǎn)措施等。

　　(3)《車站行車工作細則》(簡稱《站細》)?！墩炯殹肥擒囌靖鶕?jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》等有關規(guī)定，結(jié)合本站具體情況編制的，是對《技規(guī)》和《行規(guī)》的補充，也是車站行車安全管理的細則。主要包括以下內(nèi)容：車站的性質(zhì)、等級和任務;車站技術設備的使用和管理;接發(fā)列車和調(diào)車工作組織;列車在站技術作業(yè)過程和時間標準，作業(yè)計劃的編制、執(zhí)行制度;車站通過能力和改編能力的計算和確定。

　　(4)《鐵路行車事故處理規(guī)則》(簡稱《事規(guī)》)?！妒乱?guī)》是鐵道部為了及時處理行車事故，盡快恢復正常的運輸秩序，減輕或避免事故損失而制定的，是正確處理各類行車事故的依據(jù)。主要內(nèi)容包括：行車事故處理的原則要求;行車事故及其分類;行車事故的通報、調(diào)查和處理;行車事故責任的判定和處理;事故的統(tǒng)計、分析和總結(jié)報告等。

　　(5)《行車安全監(jiān)察工作規(guī)程》。《行車安全監(jiān)察工作規(guī)程》是行車安全監(jiān)察機構(gòu)維護鐵路行車安全法規(guī)的實施，加強行車安全管理，保證運輸安全，嚴格實行監(jiān)察制度的重要依據(jù)。主要內(nèi)容包括：各級行車安全監(jiān)察機構(gòu)的設置、任務、職責及行車安全監(jiān)察機構(gòu)職權(quán);行車安全監(jiān)察機構(gòu)的組織領導和工作準則;各級行車安全監(jiān)察人員的行政級別和綜合素質(zhì)要求等。

　　4.作業(yè)標準和人身安全標準

　　作業(yè)標準是延伸的規(guī)章制度，一般是指與重復進行的生產(chǎn)活動直接有關的作業(yè)項目和程序，在內(nèi)容、程序、時限和操作方法等方面，依據(jù)作業(yè)規(guī)章制度所作的統(tǒng)一規(guī)定，是組織現(xiàn)代化大生產(chǎn)的主要手段。作業(yè)標準和規(guī)章制度二者相輔相成，缺一不可，尤其是對大量重復進行、影響大、安全要求高的鐵路接發(fā)列車和調(diào)車工作更是如此。

　　(1)接發(fā)列車作業(yè)標準。接發(fā)列車作業(yè)標準是鐵道部發(fā)布的行業(yè)標準，包括：《雙線半自動閉塞電氣集中聯(lián)鎖(設信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》(TB/T1502--2003);《雙線半自動閉塞電氣集中聯(lián)鎖(無信號員)接發(fā)列車作業(yè)標準》(TB/T1503--2003);《雙線半自動閉塞電鎖器聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標準》 (TB/T1504--2003);《雙線電話閉塞無聯(lián)鎖空防安全的主要目的是防止劫機、炸機、防止國家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃。

　　(2)調(diào)車作業(yè)標準?！惰F路調(diào)車作業(yè)標準》(GB/T7178.1―7178.9--2006)是國家質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布的國家標準，內(nèi)容包括：鐵路調(diào)車作業(yè)標準基本規(guī)定、鐵路調(diào)車準備作業(yè)標準、鐵路調(diào)車機械化(半自動化)駝峰作業(yè)標準、鐵路調(diào)車簡易駝峰作業(yè)標準、鐵路調(diào)車平面牽出線作業(yè)標準、鐵路調(diào)車編組列車作業(yè)標準、鐵路調(diào)車列車摘掛作業(yè)標準、鐵路調(diào)車取送車輛作業(yè)標準、鐵路調(diào)車停留車作業(yè)標準。

　　(3)人身安全標準?！惰F路車站行車作業(yè)人身安全標準》(TB 1699―1985)是鐵道部為保證作業(yè)人員自身安全而發(fā)布的標準，主要內(nèi)容有：行車作業(yè)人身安全通用標準、接發(fā)列車作業(yè)人身安全標準、調(diào)車作業(yè)人身安全標準、扳道(清掃)作業(yè)人身安全標準。

　　(4)電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則。我國電氣化鐵路在路網(wǎng)中的比重越來越大，為強化電氣化鐵路運輸安全管理，確保電氣化鐵路有關人員作業(yè)安全，鐵道部專門制定了《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》。內(nèi)容主要有：電氣化鐵路運輸和安全的原則要求，電氣化鐵路附近有關安全規(guī)定，養(yǎng)路工作安全規(guī)定，裝卸作業(yè)和押運人員安全規(guī)定，接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)安全規(guī)定，機車車輛作業(yè)安全規(guī)定，通信、信號、電力設備維修安全規(guī)定，電氣化鐵路附近消防安全規(guī)定，車輛行人通過道口安全規(guī)定。