2011年一級建造師考試公路工程真題(網(wǎng)友回憶版)

　　單選題

　　1、間斷級配:SMA

　　2、新建公路：臨界高度

　　3、適用于：沉井基礎(chǔ)

　　4、支架彈性撓度：1/400

　　5、引起：錯臺

　　6、懸臂拼裝的工序：塊件預(yù)制-移運-整修-吊裝定位-預(yù)應(yīng)力張拉-施工接縫處理

　　7、冬季不能施工：路基邊坡

　　8、膨脹土防護：漿砌片石;

　　9、采用曲線起點為直線坐標原點：切線支距法

　　10、礦粉：瀝青混凝土

　　11、安全防護安裝：調(diào)整主體結(jié)構(gòu)

　　12、錯誤之處：爆破距離30m

　　13、先張法錯誤：鋼筋斷絲數(shù)為1%

　　14、交通安全設(shè)置錯誤：只調(diào)標志

　　15、不屬于初期支護：管棚

　　16、照明種類：正常照明和應(yīng)急照明。(不是照明方式：一般照明和局部照明、混合照明)

　　17、排在最前面的：警告區(qū)

　　18、公路配電系統(tǒng)的原則 ：三級配電二級保護

　　19、信用守法評價主體：各級交通主管部門。

　　20、竣工驗收：檢驗建設(shè)成果

　　多選題

　　21、大體積混凝土：選用水化熱低的水泥、敷設(shè)冷水管、分層澆筑

　　22、必測項目：周邊位移、拱頂下沉

　　23、波形護欄：構(gòu)件的材料性能，金屬構(gòu)件防腐，安裝質(zhì)量，斷面線性。

　　24、圬工防護：漿砌片石護坡，干砌片石護坡，錨桿鋼絲。

　　25、平面測量儀器：經(jīng)緯儀，GPS，全站儀。

　　26、乳化瀝青：瀝青表面處治、透層，粘層，封層。

　　27、錯誤之處：人工挖孔樁220V電壓，1M內(nèi)堆土，有水的繼續(xù)開挖

　　28、施工安全防護用具及設(shè)施采購，安全措施落實，安全生產(chǎn)條件。

　　29、基層的裂紋原因：碎石含泥、細集料多、水泥多、含水量多

　　30、施工組織管理簽章：總體工程開工申請表，工程交工驗收證書，分包意向申請。

　　案例題(一)

　　1、水穩(wěn)料平均運距是多少?

　　答：期待正確答案。。。。

　　2、拌合站圖中A、B區(qū)應(yīng)該是什么區(qū)?

　　答：A:蓄水池;B區(qū)：材料堆放場

　　3、鋼絞線除了背景資料中的檢測外還需要檢測什么項目，改正背景資料中試驗記錄的錯誤?

　　答：彈性模量、抗拉強度、彎曲和伸長率。原始記錄如果需要更改，作廢數(shù)據(jù)應(yīng)劃兩條水平線.并將正確數(shù)據(jù)填在上方，同時加蓋更改人印章。

　　4、混凝土攪拌站有那些組成?上述施工機械，哪些不是路面中用的，并補充兩種路面使用的機械

　　答：物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)。不是水泥路面中用的：壓路機、間歇式拌合樓。補充兩種路面使用的機械：振搗機、整平機

　　5、背景中的拉桿出現(xiàn)松脫和漏插的時候怎么處理，在何種時候采用何種手段?

　　答：采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側(cè)向拉桿裝置插入。

　　若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。當發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿拔出力(握裹力)檢驗。

　　案例題(二)

　　1、圖中碎石層的作用?

　　答：過濾排水。

　　2、土工格柵與土之間三種相互作用?

　　答：格柵表面與土的摩擦作用;格柵孔眼對土的鎖定作用;格柵肋的被動抗阻作用

　　3、設(shè)計變更的程序?

　　答：提供變更申請-現(xiàn)場確定變更簽署會議紀要-設(shè)計單位設(shè)計與出圖-簽發(fā)“設(shè)計變更通知單”-施工單位按圖施工-完善變更價款手續(xù)

　　4、補充兩個施工工序?

　　答：①設(shè)置截水溝;②測量放樣(注意是超挖路床，需要放線)

　　5、種土+種草的作用?

　　答：使坡面形成良好的防護層;有效減輕雨水對邊坡的沖刷穩(wěn)定邊坡;美化環(huán)境;防止水土流失。

　　案例題(三)

　　1、圖中所標的A是什么，設(shè)置時需注意以下問題?

　　答：纜風(fēng)繩;風(fēng)纜應(yīng)成對稱布置，且上、下游風(fēng)纜的長度相差不宜過大。風(fēng)纜與拱肋軸線夾角宜大于450;與地平面夾角宜為30。，距離宜小予lOOm。用于風(fēng)纜的地錨應(yīng)牢固可靠，為防止地錨受力后的位移，應(yīng)采取預(yù)先試拉。對固定在橋墩臺上的風(fēng)纜須進行計算，不能對墩臺造成不利因素。風(fēng)纜在收緊、放松時應(yīng)在測量觀測下統(tǒng)一指揮進行，隨拱肋接頭高程的升降而放、收。在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達到一定強度后，方可拆除風(fēng)纜。

　　2、土堆離基坑頂?shù)木嚯x，坡度1：0是否可行，背景資料中為了預(yù)防基坑垮塌可以采取的措施?

　　答：不可行。垂直坑壁適用于黏土在半干硬或硬塑狀態(tài)時，砂巖易垮塌。擋板支撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護壁、錨桿支護。

　　3、臺階開挖還需要注意什么?

　　答：設(shè)置截水溝、留有護道、注意觀察坑頂邊緣頂面土有無裂縫和坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，基坑施工不可延續(xù)時間過長。

　　4、“臨時固結(jié)”的施工步驟?

　　答：(1)將O號塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)，待解除固結(jié)時再將其切斷。(2)在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時支承或支墩。(3)順橋向用扇形或門式托架將O號塊粱段臨時支承，待懸澆到至少一端舍龍后恢復(fù)原狀。(4)臨時支承可用硫磺水泥砂漿塊、砂簡或混凝土塊等卸落設(shè)備，以使體系轉(zhuǎn)換時，較方便地撤除臨時支承。當采用硫磺水泥砂漿塊作臨時支承的卸落設(shè)備，并采用高溫熔化撤除支承時，必須在支承塊之間設(shè)置隔熱措施，以免損壞支座部件。

　　5、什么大橋主橋需要編制專項施工安全方案?(指的橋梁施工)

　　答：樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程。橋梁工程中的大型梁、拱、柱等構(gòu)件施工等。大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除;橋梁的加固與拆除。

　　案例題(四)

　　1、三臺階法、及仰拱、二襯的施工順序及理由;臺階法是否正確，理由

　　答：順序5-6-3-4-9-10-7-8,右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先開挖。13-12-14,軟弱圍巖，盡快施工二襯，穩(wěn)定拱部。不合理，圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，題干圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

　　2、地質(zhì)超前預(yù)報的方法

　　答：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達法、TSP法、TGP法、TRT法。

　　3、位移--時間曲線出現(xiàn)反彎點代表什么，施工單位該如何處理

　　答：當位移一時間曲線出現(xiàn)反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)密

　　切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強支護，必要時暫停開挖。

　　4、背景中事故等級是多少，如何確定

　　答：重大事故。是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，

　　或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

　　5、危險告知制度的內(nèi)容

　　答：按照《公路水運工程安全生產(chǎn)啦督管理辦法》，嚴格安全技術(shù)交底制度，施工單位負責項a管理的技術(shù)人員，應(yīng)當如實向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細告知作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，并由雙方簽字確認。在上述場所應(yīng)設(shè)置明

　　顯安全警示標志，在無法封閉施工的工地，還應(yīng)當懸掛當日施工現(xiàn)場危險告示，以告知路人和社會車輛。

　　案例題(五)

　　1、南橋臺、北橋臺是屬于施工組織關(guān)系還是工藝關(guān)系?

　　答：組織關(guān)系。工作之間由于組織安排需要或資源(勞動力、原材料、施工機具等)調(diào)配需要而規(guī)定的先后順序關(guān)系稱為組織關(guān)系。

　　2、北橋臺最早開始時間;關(guān)鍵線路是什么

　　答：最早開始時間：第78天。關(guān)鍵線路：1-2-9-10-11(210天)。

　　3、工程量變更后，土方結(jié)算結(jié)款是多少?

　　答：按原單價結(jié)算的工程量：15×(1+25%)=18.75萬立方米

　　按新單價結(jié)算的工程量：21-18.75=2.25萬立方米

　　總結(jié)算價：18.75×20元/m3+2.25×18元/m3=415.50萬元

　　4、調(diào)價后第四個月的價款是多少

　　答：145×[0.3+0.35+0.25×(1+20%)+0.1]=152.25萬元

　　5、分包商向監(jiān)理索賠工程是否正確，可以索賠多少天

　　答：索賠30天工期是錯誤的;226-210=16天。延遲30天已影響總工期。

　　6、分析路面施工方案調(diào)整后是否可行

　　答：可行。平行流水施工，充分利用了工作面進行施工，增加資源的方法來達到縮短(總)工期的目的。

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