2016年一建《公路工程》考點：1B413039橋梁改建施工
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111413039橋梁改建施工(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理橋梁改建施工)
一、橋梁改建設(shè)計施工要求
二、橋梁改建方案
目前公路橋梁改建加寬按位置可分為單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種方案，按上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的連接處理主要有以下三種方案：新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)互不連接;新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互連接;新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離。
(一)新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)互不連接方式(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理橋梁改建施工)
在具體構(gòu)造方面，主要采用兩種處理形式：一種是用縱向伸縮裝置連接;另一種形式是在新舊結(jié)構(gòu)間留一條縱縫，或用鋼板包邊，需要采用剛性路面，可以解決啃邊問題，但不能解決新舊橋撓度差的問題，且高速行車時容易打滑，降低了行車的安全性。這種連接方式一般要求橋梁結(jié)構(gòu)跨徑較小，相對撓度差較小，否則橋面容易開裂。
(二)新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互連接方式
采取的技術(shù)措施有：
1.加強新拓寬橋梁基礎(chǔ)，減少新、舊橋梁基礎(chǔ)的不均勻沉降差。
2.為盡量減小新、舊橋梁的基礎(chǔ)沉降差及盡量縮短施工工期，控制新拓寬橋梁預(yù)制梁(板)的安裝齡期，先施工拓寬部分橋梁的基礎(chǔ)，墩(臺)身及臺帽(蓋梁)并安裝部分預(yù)制梁(板)，在封閉高速公路的交通后再進行下部結(jié)構(gòu)拼接。
3.新拓寬橋梁的梁(板)安裝至橋上后宜放置一段時間，再與舊橋上部結(jié)構(gòu)拼接。因此，新、舊橋梁上、下部結(jié)構(gòu)相互連接的方式適宜于橋梁基礎(chǔ)較好的條件下，否則必須進行基礎(chǔ)加固。另外這種方式也可用于獨柱墩的梁橋拓寬場合，以使下部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性增強。
(三)新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式
為減小加寬橋基礎(chǔ)沉降量，加寬橋應(yīng)盡可能采用樁基，并通過加強地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎(chǔ)沉降。施工中嚴格控制樁基施工時的沉淀層厚度，減少鉆孔灌注樁的沉降;盡可能推遲濕接縫混凝土澆筑施工，以使新橋樁基的大部分沉降能在新、舊橋上部結(jié)構(gòu)拼接前完成等。
三、新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接的構(gòu)造要求(環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道整理橋梁改建施工)
根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)不同類型一般采用以下的拼接連接方式：
(一)鋼筋混凝土實心板和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋，新舊板梁拼接之間宜采用鉸接或近似于鉸接連接。
(二)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁或組合T梁橋，新舊T梁之間拼接宜采用剛性連接。
(三)連續(xù)箱梁橋，新舊箱梁之間拼接宜采用鉸接連接。
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例題
后張法預(yù)應(yīng)力施工中，預(yù)應(yīng)力筋張拉后應(yīng)及時進行孔道壓漿，下列關(guān)于孔道壓漿說法錯誤的是( ).
A 當白天氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行
B 壓漿完成24小時以后，結(jié)構(gòu)混凝土的溫度可以低于50C
C 壓漿作業(yè)每一工班應(yīng)留取不少于3組砂漿試塊，標養(yǎng)28天
D 水泥漿的強度應(yīng)符合設(shè)計要求，設(shè)計無要求時不得低于30MPa
答案： B
解析：當氣溫低于50C時，水泥水化凝結(jié)速度大為降低，其中的水分也不易蒸發(fā)出來。
案例1背景資料
某高速公路特大橋主橋全長820m(2×50m+9×80m)。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m。箱梁采用長線法臺座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。
為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實行了安全生產(chǎn)責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。
為保證工程質(zhì)量，項目部加強進進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴格按規(guī)范要求進行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員立即當場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。
纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如圖1所示。
主索錨碇基坑地層及斷面示意圖如圖2所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷，
主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0#塊混凝土，然后吊拼1#塊箱梁，同時進行墩頂箱梁的臨時固結(jié)，再依次拼接各梁段。
問題：
1.圖1中A是何種設(shè)施?說明設(shè)置A的主要要求。
參考答案：
1. A是纜風繩;風纜應(yīng)成對稱布置，且上、下游風纜的長度相差不宜過大。風纜與拱肋軸線夾角宜大于450;與地平面夾角宜為300，距離宜小于lOOm。用于風纜的地錨應(yīng)牢固可靠，為防止地錨受力后的位移，應(yīng)采取預(yù)先試拉。對固定在橋墩臺上的風纜須進行計算，不能對墩臺造成不利因素。風纜在收緊、放松時應(yīng)在測量觀測下統(tǒng)一指揮進行，隨拱肋接頭高程的升降而放、收。在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達到一定強度后，方可拆除風纜。
2.結(jié)合背景資料，說明圖2中B的大小的要求，圖2中對微風化砂巖開挖坡度設(shè)為1：0是否正確?說明理由。確定上層土層開挖坡度時應(yīng)主要考慮哪些因素?
答：B至少為1m。圖2中對微風化砂巖開挖坡度設(shè)為1：0不正確，垂直坑壁適用于黏土在半干硬或硬塑狀態(tài)時，微風化砂巖易垮塌。確定上層土層開挖坡度時應(yīng)主要考慮土層的自穩(wěn)能力，土層的深度，地下水的影響等因素。
3.結(jié)合圖2和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理措施?
答：設(shè)置截水溝、留有護道、注意觀察坑頂邊緣頂面土有無裂縫和坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生，基坑暴露時間不可過長。
5.簡要說明墩頂箱梁“臨時固結(jié)”的施工步驟。
答：(1)將O號塊梁段與橋墩鋼筋或預(yù)應(yīng)力筋臨時固結(jié)，待解除固結(jié)時再將其切斷。(2)在橋墩一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置臨時支承或支墩。(3)順橋向用扇形或門式托架將O號塊粱段臨時支承，待懸澆到至少一端舍龍后恢復(fù)原狀。(4)臨時支承可用硫磺水泥砂漿塊或混凝土塊等卸落設(shè)備，以使體系轉(zhuǎn)換時，較方便地撤除臨時支承。當采用硫磺水泥砂漿塊作臨時支承的卸落設(shè)備，并采用高溫熔化撤除支承時，必須在支承塊之間設(shè)置隔熱措施，以免損壞支座部件。
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