2016年一建《公路工程》考試重點(diǎn)：1B413037橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工

更新時(shí)間：2016-08-09 13:34:04 來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)校

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　　1B413037橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工(環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道整理橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工)

　　一、轉(zhuǎn)體施工方法概述

　　上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運(yùn)輸、不中斷交通、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)等優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎結(jié)合法。

　　平轉(zhuǎn)法分為有平衡重轉(zhuǎn)體施工和無(wú)平衡重轉(zhuǎn)體施工兩種方法，平轉(zhuǎn)施工主要適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。

　　豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件(塔、斜腿、勁性骨架)。豎轉(zhuǎn)施工對(duì)混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸、提升體系(動(dòng)、定滑輪組，牽引繩等)、錨固體系(錨索、錨碇頂)等組成。

　　二、橋體預(yù)制及拼裝

　　三、平轉(zhuǎn)法施工

　　(一)有平衡重轉(zhuǎn)體施工(環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道整理橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工)

　　有平衡重轉(zhuǎn)體施工的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)體重量大，施工關(guān)鍵是轉(zhuǎn)體，要將轉(zhuǎn)動(dòng)體系順利，穩(wěn)妥地轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)位置，主要依靠以下措施實(shí)現(xiàn)：正確的轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì);制作靈活可靠的轉(zhuǎn)體裝置并布設(shè)牽引驅(qū)動(dòng)裝置。

　　轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架→轉(zhuǎn)動(dòng)→轉(zhuǎn)盤(pán)封固→撤錨合龍。

　　1.有平衡重平轉(zhuǎn)施工工藝，可以采用不同的錨扣體系。箱形拱、肋拱宜采用外錨扣體系;桁架拱、剛架拱宜采用內(nèi)錨扣(上弦預(yù)應(yīng)力鋼筋)體系;剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋?yàn)椴恍枇碓O(shè)錨扣的自平衡體系。

　　2.橋體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度或者設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，方可分批、分級(jí)張拉扣索，扣索索力應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，其允許偏差為土3%。

　　3.轉(zhuǎn)體平衡重依據(jù)情況利用橋臺(tái)或另設(shè)臨時(shí)配重。

　　4.轉(zhuǎn)體合龍時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：(環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)建造師頻道整理橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工)

　　(1)應(yīng)嚴(yán)格控制橋體高程和軸線，誤差符合要求，合龍接口允許相對(duì)偏差土10mm。

　　(2)應(yīng)控制合龍溫度。當(dāng)合龍溫度與設(shè)計(jì)要求偏差30C或影響高程差土10mm時(shí)，應(yīng)計(jì)算溫度影響，修正合龍高程。合龍時(shí)應(yīng)選擇當(dāng)日最低溫度進(jìn)行。

　　(3)合龍時(shí)，宜先采用鋼楔剎尖等瞬時(shí)合龍措施。再施焊接頭鋼筋，澆筑接頭混凝土，封固轉(zhuǎn)盤(pán)。在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，再分批、分級(jí)松扣，拆除扣、錨索。

　　5.平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)有雙支承式轉(zhuǎn)盤(pán)和單支承式轉(zhuǎn)盤(pán)兩種，除大橋和重心較高的橋體外，宜采用構(gòu)造簡(jiǎn)單實(shí)用的中心單支承式轉(zhuǎn)盤(pán)。

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　　四、豎轉(zhuǎn)法施工

　　(一)對(duì)混凝土肋拱、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時(shí)，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動(dòng)鉸、提升體系(動(dòng)、定滑車組，牽引繩等)、錨固體系(錨索、錨碇等)等組成。

　　(二)待轉(zhuǎn)橋體在橋軸線的河床上設(shè)架或拼裝，根據(jù)提升能力確定轉(zhuǎn)動(dòng)單元為單肋或雙肋，宜采用橫向連接為整體的雙肋為一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元。

　　(五)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1 .轉(zhuǎn)動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，以檢驗(yàn)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。豎轉(zhuǎn)速度可控制在 0 . 005 一 0 . 01 轉(zhuǎn)/ min ，提升重量大者宜采用較低的轉(zhuǎn)速，力求平穩(wěn)。

　　2 .兩岸橋體豎轉(zhuǎn)就位，調(diào)整高程和軸線，楔緊合龍缺口，焊接鋼筋，澆筑合龍混凝土，封填轉(zhuǎn)動(dòng)鉸至混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除提升體系，完成豎轉(zhuǎn)工作。