隨著建造技術(shù)的發(fā)展,線(xiàn)上(下)候車(chē)逐漸成為主流,人們可以通過(guò)候車(chē)室方便的到達(dá)各個(gè)站臺(tái),便捷的城際輕軌、高鐵也不斷涌現(xiàn)。
▲ 線(xiàn)上候車(chē)
車(chē)站在不斷更迭,不變的是人們匆匆的腳步和對(duì)出發(fā)的渴望。
擴(kuò)張-荷蘭三劍客
為應(yīng)對(duì)客流需求以及增加城市與周邊的活力,由BenthemCrouwel Architects主持設(shè)計(jì)鹿特丹中央車(chē)站(Rotterdam Central Station)、烏得勒支中央火車(chē)站(Utrecht Central Station)以及海牙中央車(chē)站(HagueCentral Station)的擴(kuò)建工程。
鹿特丹中央車(chē)站
(Rotterdam Central Station)
▲ 車(chē)站夜景
鹿特丹中央火車(chē)站是荷蘭最重要的交通樞紐之一。連接歐洲高速列車(chē)(HST)網(wǎng)絡(luò)以及輕軌鐵路系統(tǒng)(RandstadRail)。從剖面圖可以看出,屬于線(xiàn)下候車(chē),通過(guò)扶梯上達(dá)各出發(fā)站臺(tái)。
▲ 車(chē)站剖面
車(chē)站南側(cè)面對(duì)的是19世紀(jì)建筑風(fēng)格的風(fēng)情小鎮(zhèn)(Provenierswij),為應(yīng)對(duì)較少的客流量以及與城市平緩地過(guò)渡,沒(méi)有進(jìn)行大體量的擴(kuò)建,入口為多向開(kāi)放的三角形,人流指向性很強(qiáng)。
▲ 車(chē)站南入口
由于起伏的折角三角形對(duì)風(fēng)荷載較為敏感,經(jīng)過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)后,風(fēng)壓為荷蘭當(dāng)?shù)匾?guī)范數(shù)值的1.5~6倍,在西側(cè)雨棚到相鄰屋頂表面的過(guò)渡處為最大值。
▲ 整體模型
南入口為創(chuàng)造無(wú)柱空間采用大跨桁架,上拱的形態(tài)也有效的減少了桁架的高度,東西兩側(cè)各有一個(gè)混凝土主支座,支座處有較多桁架以及管線(xiàn)匯集,通過(guò)實(shí)體建模輔助節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。屋面的三角天窗也呼應(yīng)著入口的形態(tài)。
▲ 西側(cè)支座
▲ 南入口桁架施工現(xiàn)場(chǎng)
▲南入口桁架示意
車(chē)站北側(cè)面對(duì)的是較為現(xiàn)代的市中心以及一條平直的主干道,所以立面采用折角玻璃幕墻平鋪開(kāi),更具都市感。
▲北入口立面
▲幕墻立面
站臺(tái)區(qū)為正交的框架,采用分叉柱減少跨度,柱位與走道沖突的地方轉(zhuǎn)向90度后再次分叉。
▲站臺(tái)分叉柱
依據(jù)周?chē)邔咏ㄖ恼趽跻约安A菝娴牟煌腹饴?,太?yáng)能電池板被放置在屋面日照最充足的地方,使得車(chē)站二氧化碳排放減少8%左右,且每年能為將近100戶(hù)家庭供電。
烏得勒支中央火車(chē)站
(Utrecht Central Station)
烏得勒支中央火車(chē)站每年客流約3500萬(wàn)人次,這個(gè)數(shù)字在不斷增加,預(yù)計(jì)2030將達(dá)到一億。車(chē)站屬于線(xiàn)上候車(chē),火車(chē)、公共汽車(chē)和有軌電車(chē)包裹在一片起伏的屋頂之下。
▲候車(chē)大廳
屋面為沿縱向的一條條弧形連續(xù)梁,由剖面可以看出在兩側(cè)波谷近似反彎點(diǎn)處做成了鉸接(格貝梁),樓板也沿縱向分為三個(gè)區(qū)段。
▲車(chē)站剖面
因?yàn)橹胁坎ǚ逑路綖槊芗F路,兩側(cè)波谷為輕軌和巴士,格貝梁可以減小支座不均勻沉降以及溫差帶來(lái)的附加彎曲內(nèi)力,同時(shí)也為施工帶來(lái)了方便。
▲鉸接節(jié)點(diǎn)
中部和端部的內(nèi)傾斜柱,減小跨度的同時(shí)也有效的增加了抗側(cè)能力。
▲車(chē)站效果圖
曲梁在天窗處沿高度方向一分二,立柱貫通,其與天窗下弦交界處較為薄弱,增加斜桿以保證橫向水平力有效傳遞。
▲天窗局部視圖
中部外傾的斜柱為不影響通道,中部偏下設(shè)置系桿,通過(guò)對(duì)稱(chēng)拉索自平衡,大大提高了面內(nèi)剛度。斜柱上再挑梁支撐樓梯。
▲中部斜柱與樓梯
西北側(cè)為避開(kāi)已有建筑,方便結(jié)構(gòu)模型計(jì)算,曲梁在水平向一分二。
▲與已有建筑交界處節(jié)點(diǎn)
海牙中央車(chē)站(HagueCentral Station)
在拆除上世紀(jì)70年代的混凝土車(chē)站后,海牙中央車(chē)站迎來(lái)了新生,新站的關(guān)鍵詞就是“通透”。玻璃幕墻外加放置太陽(yáng)能板的屋面,讓整個(gè)車(chē)站看上去像是一個(gè)完全開(kāi)放的公共空間。
▲車(chē)站剖面
一層為火車(chē)出發(fā)區(qū),乘客通過(guò)高架候車(chē)室到達(dá)二層的有軌電車(chē)以及一層各火車(chē)站臺(tái)。
車(chē)站平面約120mx96m,高22m,由八個(gè)立柱支撐,柱頂一分四,隔跨支撐。
▲分叉柱立面
出于對(duì)抗側(cè)的需求,屋頂在長(zhǎng)邊一側(cè)與旁邊的Stichthage辦公樓5層相連。
▲車(chē)站俯瞰視圖
屋頂為斜向菱格,對(duì)角拉索以提高面內(nèi)的剛度。
▲屋面節(jié)點(diǎn)
魅影重生
前述的車(chē)站擴(kuò)建都是拆除了原有的結(jié)構(gòu),若想保留曾經(jīng)的輝煌,我們又有哪些選擇?小i覺(jué)得法國(guó)斯特拉斯堡火車(chē)站(Garede Strasbourg)以及國(guó)王十字火車(chē)站(King’s Cross Station)都是經(jīng)典的改造案例。
法國(guó)斯特拉斯堡火車(chē)站(Garede Strasbourg)
斯特拉斯堡火車(chē)站始建于1846年,1883年修繕后部分重建。2012年以后逐步轉(zhuǎn)為多式聯(lián)運(yùn)樞紐,從而需要對(duì)車(chē)站進(jìn)行擴(kuò)建,老站在120米長(zhǎng)的玻璃罩下熠熠生輝。
▲老站立面
主結(jié)構(gòu)為16個(gè)鋼拱,間隔9米,之間有交叉拉索,緯向?yàn)?.5m一道的Fink Beam,二者保證了縱橫向的剛度。
▲單榀立面
考慮到風(fēng)雪等單側(cè)不均勻荷載,主拱下設(shè)有輪輻式預(yù)應(yīng)力張拉索,拱頂下用搖擺柱傳遞豎向荷載。
▲輪輻式節(jié)點(diǎn)
▲主拱下設(shè)搖擺柱
玻璃頂棚為6000平方米的冷成型LSG曲面玻璃,人們可以從站前廣場(chǎng)的任何角度欣賞到里面的車(chē)站,但不知道曲面玻璃會(huì)不會(huì)在夏天造成一些光污染的困擾。
國(guó)王十字火車(chē)站(King’s Cross Station)
國(guó)王十字火車(chē)站是英國(guó)1852年啟用的大型鐵路終點(diǎn)站,位于倫敦市中心的國(guó)王十字地區(qū)。為迎接2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)進(jìn)行了擴(kuò)建,由John McAslan + Partners(JMP)操刀,不過(guò)很多朋友喜歡它還是因?yàn)樯衩氐?¾站臺(tái)。
▲9¾站臺(tái)
車(chē)站內(nèi)部是典型的歐洲樣式——“單跨”、“拱頂”以及“側(cè)線(xiàn)候車(chē)”。
▲車(chē)站內(nèi)改建
主站臺(tái)長(zhǎng)250米,高22米,寬65米,鋼拱屋面,上鋪玻璃及節(jié)能光伏板,透過(guò)南立面的玻璃窗可將車(chē)站一覽無(wú)余。
▲車(chē)站南立面
西側(cè)為改建的亮點(diǎn),屋蓋平面為一半圓形,屋蓋表面積約9000m2。高約20m,直徑約150m,由周圈16顆樹(shù)形柱和一個(gè)錐形的中央樹(shù)狀結(jié)構(gòu)支撐。
▲車(chē)站俯瞰
網(wǎng)格自中部上拱,由菱形到三角形再到更密集的三角形,徑向網(wǎng)格主要承擔(dān)彎矩,所以截面為矩形管,斜向網(wǎng)格主要承擔(dān)軸向力,截面為圓管從而更易保證壓力下的穩(wěn)定。
▲網(wǎng)格結(jié)構(gòu)劃分
通過(guò)地面上下的廣場(chǎng)與通道,國(guó)王十字火車(chē)站與毗鄰的圣潘克拉斯站(St.Pancras Station)(歐洲之星列車(chē)在英國(guó)的終點(diǎn)站)相連,哥特式的紅磚標(biāo)志著維多利亞時(shí)期的建筑風(fēng)潮,之后的改建也是保留了老車(chē)站的元素,在歐洲,用拱就沒(méi)錯(cuò)了。
▲圣潘克拉斯站
▲圣潘克拉斯站出發(fā)站臺(tái)
定型與異化
Stadelhofen車(chē)站是卡拉特拉瓦設(shè)計(jì)的第一個(gè)大型建筑,需要在原有的山地車(chē)站基礎(chǔ)上新增一條軌道,并有效的規(guī)劃好人行道及地下商場(chǎng)??ㄉ癫捎昧诵敝?,變截面懸挑梁、搖擺柱以及異型的混凝土框架賦予了車(chē)站動(dòng)感,構(gòu)件形式與尺度也基本符合力學(xué)的需求。
▲斜柱與雨棚
▲地下走道
之后的法國(guó)里昂火車(chē)站(gare de lyon),飛鳥(niǎo)狀外形下的構(gòu)件似乎還能看到些Stadelhofen車(chē)站的影子,此時(shí)有些外露的結(jié)構(gòu)(比如有些密肋梁),無(wú)論從尺度還是受力角度都有了較多的冗余,可能更多考慮的還是形式的需求。
▲車(chē)站全景
▲候車(chē)站臺(tái)
▲里昂火車(chē)站候車(chē)室
再到近些年,老爺子在紐約的作品WTC交通樞紐。造價(jià)近40億,從兩個(gè)主拱出挑鋼梁形成飛翼狀,算是里昂火車(chē)站的加強(qiáng)版。
▲WTC交通樞紐
作為紀(jì)念性建筑,抑或說(shuō)是一個(gè)雕塑作品,粗壯、高大有秩序的結(jié)構(gòu)構(gòu)件更多的作用或許是讓行走在其中的人們停下腳步,來(lái)一個(gè)45度角的自拍吧。
▲WTC交通樞紐內(nèi)景
▲極具秩序的“結(jié)構(gòu)構(gòu)件”
由于篇幅有限,還有一些有意思的車(chē)站僅羅列圖片供大家欣賞。
▲Santa Justa Seville Station
▲Zürich Main Station
▲Graz Main Station Redevelopment
▲Denver Union Station