環(huán)球網校2017年中級經濟師《中級公路》章節(jié)練習題第1-4章

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　　2017年經濟師中級公路1V1直播第三講測評題(第1-4章)

　　一、單項選擇題：(22題)

　　1.運輸生產具有外部性，即運輸生產是與外部環(huán)境不斷地發(fā)生著物質、能力和信息的交換，這體現了運輸生產的(　)特點。

　　A.開放性

　　B.增值性

　　C.同一性

　　D.派生性

　　【答案】A

　　【解析】本題考查運輸生產的開放性特點，運輸生產的開放性還表現在其生產的外部性，即運輸生產是與外部環(huán)境不斷地發(fā)生著物質、能力和信息的交換。

　　2.公路網的優(yōu)化、公路建設與國民經濟的協調屬于()

　　A.運輸業(yè)的服務特性

　　B.運輸業(yè)的正外部性

　　C.運輸業(yè)的負外部性

　　D.運輸業(yè)的生產特性

　　【答案】B

　　【解析】公路的正外部性主要體現在公路網的優(yōu)化、公路建設與國民經濟的協調、公路管理對生態(tài)環(huán)境的保護。

　　3.運輸生產按(　)的不同，可以分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。

　　A.運輸方式

　　B.運輸對象

　　C.運輸經營活動性質及服務對象

　　D.在社會再生產過程中的作用和位置

　　【答案】C

　　【解析】運輸按其經營活動的性質及服務對象的不同，可以分為營業(yè)性運輸和非營業(yè)性運輸。

　　4.運輸樞紐中的最高層次是(　)。

　　A.綜合性運輸樞紐

　　B.站場

　　C.運輸工具

　　D.單一方式運輸樞紐

　　【答案】A

　　【解析】綜合性運輸樞紐是運輸樞紐中的最高層次。

　　5.集裝單元化運輸最常見的形式是( )。

　　A.綜合運輸

　　B.集中運輸

　　C.托盤運輸

　　D.聯合運輸

　　【答案】C

　　【解析】集裝單元化運輸最常見的形式有托盤運輸、柔性集裝袋運輸和集裝箱運輸。

　　6.貨運結構的影響因素不包括()

　　A.需求結構(產業(yè)結構)的變化

　　B.國家經濟發(fā)展水平和階段

　　C.供給因素的變化

　　D.國家經濟政策的影響

　　【答案】B

　　【解析】貨運結構的主要影響因素：①需求結構(產業(yè)結構)的變化。②供給因素的變化。③國家經濟政策的影響。除了以上三個方面外，地理位置、資源分布和生產力布局等也是影響貨運結構的重要因素。

　　7.運輸成本結構中，低可變成本，高固定成本的是()

　　A.管道運輸

　　B.汽車運輸

　　C.航空運輸

　　D.內河運輸

　　【答案】C

　　【解析】航空運輸成本結構是低可變成本和高固定成本。

　　8.運輸布局的主要內容包括運輸線路布局和(　)。

　　A.運輸樞紐布局

　　B.運輸工具布局

　　C.運輸網絡布局

　　D.運輸場站布局

　　【答案】D

　　【解析】本題考查運輸布局的主要內容。運輸布局的主要內容包括運輸線路布局和運輸場站布局。

　　9.營運速度是指在(　)執(zhí)勤營運時間內平均每小時行駛的距離。

　　A.運輸工具

　　B.運輸對象

　　C.運輸距離

　　D.運輸時間

　　【答案】A

　　【解析】本題考查營運速度的概念。營運速度是指在運輸工具執(zhí)勤營運時間內平均每小時行駛的千米數。

　　10.決定運送速度的基本條件是(　)。

　　A.車輛技術

　　B.技術速度

　　C.營運速度

　　D.平均速度

　　【答案】B

　　【解析】影響運送速度的主要因素有運輸工具的技術速度、營運速度、始發(fā)和終到作業(yè)(裝卸作業(yè))時間，以及途中作業(yè)時間等。技術速度是決定運送速度的基本條件，但運送速度一般都低于技術速度。

　　11.技術速度是指運輸工具在( )內平均每小時行駛的公里數。

　　A.出車時間

　　B.純運行時間

　　C.營運時間

　　D.客貨在途時間

　　【答案】B

　　12.國際多式聯運通常是以集裝箱為運輸單元，將不同( )有機組合在一起，構成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。

　　A.運輸場站

　　B.運輸工具

　　C.運輸企業(yè)

　　D.運輸方式

　　【答案】D

　　【解析】國際多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發(fā)展起來的，是按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從國境內接管地點運至另一國境內制定交付地點的貨物運輸方式。

　　13.中觀層次的運輸結構是從( )考察各種運輸方式的構成。

　　A.國民經濟整體

　　B.運輸行業(yè)內部

　　C.運輸方式各環(huán)節(jié)

　　D.運輸企業(yè)內部

　　【答案】B

　　【解析】中觀層次的運輸結構是從運輸行業(yè)內部考察各種運輸方式的構成，以及為了實現合理分工協作所需的比例關系。

　　14.供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關系，表明運輸市場供求決定(　)。

　　A.運輸需求量

　　B.運輸供給量

　　C.運輸市場價格

　　D.運輸供求平衡狀況

　　【答案】C

　　【解析】本題考查供求規(guī)律的相關內容。供求規(guī)律反映了價格與供求之間的關系，它表明運輸市場供求決定運輸市場價格。

　　15.運輸需求價格彈性系數大于1時，說明該運輸需求(　)。

　　A.完全無彈性

　　B.完全有彈性

　　C.缺乏彈性

　　D.富有彈性

　　【答案】D

　　【解析】需求價格彈性系數大于1時運輸需求富有彈性。

　　16.由非價格因素變化引起的運輸需求曲線的移動，稱為(　)。

　　A.運輸需求量變動

　　B.運輸需求變動

　　C.運輸供給量變動

　　D.運輸供給變動

　　【答案】B

　　【解析】由非價格因素變化引起的曲線的移動就是運輸需求的變動。

　　17.如果運價變動1個百分點，引起運輸需求量的變動不足1個百分點，說明該運需求( )。

　　A.完全無彈性

　　B.完全有彈性

　　C.缺乏彈性

　　D.富有彈性

　　【答案】C

　　【解析】缺乏彈性：需求量變動率小于運價變動率。

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　　18.對于能力富裕的運輸方式，其運輸需求價格彈性表現為( )。

　　A.完全無彈性

　　B.富有彈性

　　C.單位彈性

　　D.缺乏彈性

　　【答案】B

　　【解析】對能力緊張的運輸方式、線路和方向，需求的價格彈性顯然較小，運價變動尤其是運價提高對需求影響不大;而能力富裕的運輸方式、線路和方向，需求的價格彈性就較大。

　　19.對于運輸企業(yè)來說，運輸產品的價值量是由( )和盈利構成的。

　　A.運輸收入

　　B.運輸成本

　　C.運輸周轉量

　　D.運輸量

　　【答案】B

　　【解析】運輸產品的價值量是由運輸成本和盈利構成的。

　　20.均衡價格理論是以假定( )為前提的。

　　A.完全競爭運輸市場

　　B.完全壟斷運輸市場

　　C.壟斷競爭運輸市場

　　D.寡頭壟斷運輸市場

　　【答案】A

　　【解析】均衡價格理論(3)均衡價格。均衡價格理論是以假定完全競爭市場為前提的，在完全競爭市場條件下，運輸市場上運輸產品的均衡價格由運輸需求和運輸供給同時決定。

　　21.道路旅客運輸基本運價可分為臥鋪基本運價和(　　)。

　　A.客車基本運價

　　B.里程基本運價

　　C.等級基本運價

　　D.座席基本運價

　　【答案】D

　　【解析】客運基本運價包括座席基本運價和臥鋪基本運價。

　　22.道路客運基本運價是以( )在等級公路上運輸為典型條件確定的每人公里 運價。

　　A.高一級大型客車

　　B.高二級大型客車

　　C.中級大型客車

　　D.普通大型客車

　　【答案】D

　　【解析】客運基本運價是以普通大型客車在等級道路上運輸為典型條件確定的每人公里運價。

　　二、多項選擇題：(12題)

　　1.運輸生產活動的基本效用包括( )。

　　A.空間效用

　　B.速度效用

　　C.時間效用

　　D.形態(tài)效用

　　E.占用效用

　　【答案】AC

　　【解析】運輸最基本的效用是能夠克服產品的生產與需求之間存在的空間和時間上的差異，產生空間效用和時間效用。

　　2.運輸業(yè)“專門化”的發(fā)展趨勢主要表現在( )

　　A.運輸過程聯運化

　　B.專用載貨工具的發(fā)展

　　C.運輸服務的優(yōu)質化

　　D.客貨運輸專門化

　　E.運輸管理信息化

　　【答案】BD

　　【解析】考察運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。運輸業(yè)發(fā)展的專門化體現在兩個方面，一是運輸工具的專門化，近期變現為專供載貨工具的發(fā)展;二是運輸方式的專門化，由混運到分運即運輸方式為主體的運輸對象專門化。答案為BD

　　3.運輸系統(tǒng)中的軟件系統(tǒng)主要包括()

　　A.運輸行政管理組織

　　B.運輸生產經營組織

　　C.運輸人員培訓組織

　　D.運輸工具維修設備

　　E.運輸市場體系

　　【答案】AB

　　【解析】運輸系統(tǒng)軟件系統(tǒng)包括運輸行政管理組織和運輸生產經營組織。

　　4.對運輸業(yè)性質的認識，我國較為流行的理論有(　)。

　　A.運輸業(yè)的生產特性

　　B.運輸業(yè)的產業(yè)特性

　　C.運輸業(yè)的服務特性

　　D.運輸業(yè)的公益特性

　　E.運輸業(yè)的基礎設施特性

　　【答案】ACE

　　【解析】本題考查運輸業(yè)的性質。運輸業(yè)性質：運輸業(yè)的生產特性;運輸業(yè)的服務特性;運輸業(yè)的基礎設施特性

　　5.反映各種運輸方式技術經濟特征的指標，除了運送速度、始建投資外，還包括( )等。

　　A.線路走向

　　B.運輸價格

　　C.運輸成本

　　D.勞動生產率

　　E.燃料消耗量

　　【答案】CDE

　　【解析】各種運輸方式技術經濟特征五個衡量指標：運送速度、運輸成本、勞動生產率、燃料消耗量、始建投資。

　　6.運輸發(fā)展四階段法為( )。

　　A.“點”階段

　　B.“線”階段

　　C.“面”階段

　　D.“網”階段

　　E.高度優(yōu)先連接階段

　　【答案】ABDE

　　【解析】運輸發(fā)展四階段法 “點”階段、“線”階段、“網”階段、高度優(yōu)先連接階段。

　　7.影響運輸需求的因素包括(　)。

　　A.運輸業(yè)發(fā)展因素

　　B.環(huán)境因素

　　C.技術因素

　　D.市場因素

　　E.政策因素

　　【答案】ACE

　　【解析】本題考查的是影響運輸需求的因素。影響運輸需求的因素包括6個方面：社會因素、經濟因素、政策因素、技術因素、價格因素、運輸業(yè)發(fā)展因素。

　　8.下列關于稅收對運輸供求的影響說法正確的有(　)。

　　A.稅收對需求曲線沒有影響

　　B.稅收對供給曲線沒有影響

　　C.稅收會影響供給曲線

　　D.稅收會使運價提高

　　E.稅收會使需求量減少

　　【答案】ACDE

　　【解析】本題考查的是稅收對運輸供求的影響。稅收對需求曲線沒有影響，但是會影響供給曲線，使運價提高，需求量減少。

　　9.道路運輸價格的制定的方法主要有(　　)。

　　A.成本導向定價法

　　B.需求導向定價法

　　C.競爭導向定價法

　　D.政策導向定價法

　　E.最大利潤導向定價法

　　【答案】ABC

　　【解析】定價方法：成本導向定價法、需求導向定價法、競爭導向定價法。

　　10.成本導向定價法包括( )。

　　A.固定成本定價法

　　B.成本加成定價法

　　C.邊際貢獻定價法

　　D.損益平衡定價法

　　E.價格指數定價法

　　【答案】BCD

　　【解析】成本導向定價法是以運輸成本為基礎的定價方法。運輸成本是運輸價值的近似反映，以運輸成本為基礎定價，可以使運輸企業(yè)在補償運輸成本后仍有盈利。成本導向定價法有三種方法：(1)成本加成定價法。(2)邊際貢獻定價法。(3)損益平衡定價法。

　　11.下列屬于貨物運輸其他收費的有(　)。

　　A.調車費

　　B.延滯費

　　C.保險費

　　D.裝卸費

　　E.管理費

　　【答案】ABD

　　【解析】本題考查貨物運輸其他收費的內容。貨物運輸其他收費共有12項。調車費、延滯費、裝貨(箱)落空損失費、道路阻塞停運費、車輛處置費、車輛通行費、裝卸費、保管費(第4天開始核收)、排障費、檢驗費、運輸變更手續(xù)費、保價費

　　12.道路貨運基本運價包括( )。

　　A.普通貨物基本運價

　　B.整批貨物基本運價

　　C.零擔貨物基本運價

　　D.特殊貨物基本運價

　　E.集裝箱基本運價

　　【答案】BCE

　　【解析】考察道路貨物運輸的基本運價。道路貨物運輸的基本運價分為整批貨物基本運價、零擔貨物基本運價、集裝箱基本運價。答案為BCE。

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