2014年助理物流師《商品運(yùn)輸》筆記:水路運(yùn)輸

　　三、水路運(yùn)輸

　　水路運(yùn)輸是使用船舶及其它水上工具通過河道、海上航道運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸又可分海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，海運(yùn)又有沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩種。水路運(yùn)輸上有運(yùn)載量大、運(yùn)費(fèi)低、耗能少、投資省，可不占或少占農(nóng)田等優(yōu)越性，但受自然條件限制，水路運(yùn)輸又有連續(xù)性差、速度慢，聯(lián)運(yùn)貨物要中轉(zhuǎn)換裝等不利因素，延緩了貨物的送到速度，也增加了貨損、貨差。水路運(yùn)輸適用于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長的大宗貨物。

　　水路運(yùn)輸是由港口、航道、船舶和修船廠4個環(huán)節(jié)構(gòu)成。

　　我國水運(yùn)的自然條件十分優(yōu)越，東部有廣闊的海洋，大陸海岸線長達(dá)1.8萬公里，沿海島嶼眾多，有許多終年不凍的優(yōu)良港灣;河流、湖泊眾多，天然河道總長度達(dá)43萬公里，湖泊與江河息息相通，東西橫貫的巨川大河把我國內(nèi)地與海洋直接聯(lián)通起來，形成了良好的江海聯(lián)合運(yùn)輸阿。

　　1993年，我國除中國臺灣省外的水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)13860.9億噸公里，占貨物周轉(zhuǎn)量的51%，沿海主要港口的貨物吞吐量為67835萬噸。

　　(一)海上運(yùn)輸

　　l、沿海運(yùn)輸

　　我國的沿海運(yùn)輸，主要是由上海和廣州海運(yùn)局分別承擔(dān)南北方的長途運(yùn)輸任務(wù)。地方性的短途運(yùn)輸由沿海8省、區(qū)以及律、滬兩市自行解決。形成了以上海、大連為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)。以上海為中心的航線有：上海一青島一大連線、上海一青島一天津線、上海一秦皇島線、上海一連云港線、上海一溫州線。以大連為中心的航線有：石島一青島線、大連一煙臺線、大連一龍口線、大連一天津線等。以廣州為中心的航線有：廣州一汕頭線、廣州一�？诰�、廣州一湛江線等。

　　2、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

　　我國開辟的國際航線有30條，與五大洲偽160多個國家和地區(qū)的400多個港口通航。普通班輪航線有我國至朝鮮、日本、東南亞、波斯灣、紅海、非洲、地中海、歐洲、美洲、大洋洲等。還開辟了集裝箱航線，主要有我國至澳大利亞、新西蘭、美國、日本等的國際航線。

　　3、主要港口

　　1993年，我國沿海貨物吞吐量1000萬噸以上的港口從北至南的有：大連港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、日照港;連云港、上海港、寧波港、廣州港、湛江港。

　　(二)內(nèi)河運(yùn)輸

　　我國是世界上河、湖最多的國家之一，河流流域面積在100平方公里以上的就有1500多條。總長43萬公里，在我國內(nèi)河水域中，長江、珠江、黑龍江、黃河、淮河等主要河流橫貫東西，大運(yùn)河、嘉陵江、漢江、湘江、贛江等大支流連接南北，構(gòu)成干線、支線縱橫的天然河網(wǎng)，為發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，提供了優(yōu)越的自然條件。

　　1993年，全國河道總長11.02萬公里。各大區(qū)的內(nèi)河航道，以華東區(qū)最長，約占全國內(nèi)河航道的44%，其次是中甫區(qū)占32%，西南區(qū)占13%，華北和西北分別占全國的2%，隊(duì)省份來說，廣東、江蘇兩省航道最長，水運(yùn)最發(fā)達(dá)，其次是湖南、湖北、福建、廣西、四川、安徽、江西和黑龍江等。

　　我國內(nèi)河航運(yùn)干線主要有：長江航運(yùn)線，珠江航運(yùn)線，黑龍江、松花江航運(yùn)線，京杭大運(yùn)河航運(yùn)線，淮河航運(yùn)線。

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