2013年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試《水路運(yùn)輸》輔導(dǎo):油船運(yùn)輸市場(chǎng)

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　　第二十八講 油船運(yùn)輸市場(chǎng)

　　一、油船運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

　　1、油船運(yùn)輸市場(chǎng)的主要特點(diǎn)

　　(1)油船運(yùn)輸?shù)呢浄N單一。

　　(2)油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距長(zhǎng)。

　　(3)貨主的集中度更高，貨主參與工業(yè)航運(yùn)更多。

　　這些特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面

　?、?973年成立的石油輸出國(guó)組織(OPEC)是一個(gè)國(guó)際卡特爾組織，作為石油出口者它在總出口中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　②世界油田的國(guó)有化使產(chǎn)油國(guó)控制了石油的生產(chǎn)，但跨國(guó)公司卻通過(guò)與產(chǎn)油國(guó)簽訂長(zhǎng)期合同控制了石油的貿(mào)易和運(yùn)輸。

　?、蹚氖拖M(fèi)方面看，進(jìn)口國(guó)的政府往往通過(guò)石油儲(chǔ)備的戰(zhàn)略性計(jì)劃和能源保護(hù)計(jì)劃來(lái)影響石油貿(mào)易，并進(jìn)而影響油船運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　油船運(yùn)輸市場(chǎng)

　　2、油船運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

　　(1)需求方面

　　在20世紀(jì)50年代至70年代期間，由于發(fā)現(xiàn)了新油田，世界石油價(jià)格大幅下降，刺激了石油的消費(fèi)

　　1973年石油危機(jī)的出現(xiàn)，情況發(fā)生了改變。石油價(jià)格的飛漲，能源結(jié)構(gòu)中石油的比重下降。

　　石油供應(yīng)地也是影響運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。

　　上述事實(shí)在航運(yùn)界稱(chēng)為“油船需求乘數(shù)規(guī)律”

　　油船運(yùn)輸市場(chǎng)

　　(2)供給方面

　　20世紀(jì)60年代后期，油船船東為了利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，大力發(fā)展20萬(wàn)噸以上的巨型油船。

　　從油船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)來(lái)看， 油船運(yùn)輸市場(chǎng)接近于買(mǎi)方寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

　　二、影響油船運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的主要因素

　　影響油船需求的主要因素有世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易(表現(xiàn)為石油價(jià)格)、運(yùn)輸距離、世界范圍內(nèi)的政治、能源政策、戰(zhàn)爭(zhēng)、科技水平等

　　油船供給則取決于現(xiàn)有油船的保有量、船舶的營(yíng)運(yùn)效率、新船竣工量、廢舊船的拆解量、海難滅失情況等多種因素綜合的結(jié)果。

　　油船運(yùn)輸市場(chǎng)

　　影響油船 運(yùn)價(jià)的主要因素

　　1、油船市場(chǎng)供求平衡狀態(tài)

　　從根本上說(shuō)，油船運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求之間的平衡狀態(tài)是影響油船市場(chǎng)費(fèi)率變動(dòng)的根本原因。油船供求之間的平衡狀態(tài)可用供求差額或供求差額率(%)表示。

　　供給差額=船舶供給量-船舶需求量

　　注：當(dāng)供求差減少時(shí)，運(yùn)價(jià)即下降，進(jìn)而影響了船舶供給，使供給減少;

　　供給的減小，又使供求差減小。而當(dāng)供求差增大時(shí)，運(yùn)價(jià)則開(kāi)始上升，進(jìn)而刺激供給，使供給有所增加。

　　2、油船市場(chǎng)供求的季節(jié)性變化

　　海上油運(yùn)的運(yùn)價(jià)是油運(yùn)市場(chǎng)供求變化的“晴雨表”，它隨著市場(chǎng)供求季節(jié)性的變化而又不同，所以有旺季和淡季之分。通常冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，夏季運(yùn)價(jià)下跌。另外，由于油船供給有一定的“剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類(lèi)市場(chǎng)，因而在油船市場(chǎng)上短期供給彈性較小，這都是造成運(yùn)價(jià)波動(dòng)的因素