2013年助理物流師重點第三章：商品運輸（10）

　　二、國外聯(lián)運事業(yè)

　　發(fā)展聯(lián)合運輸，實行運輸代理制，在國外所有經(jīng)濟發(fā)達國家，都已在其國內(nèi)以及國際旅客和貨物的運輸全過程中普遍推行。早在19世紀初，歐美的一些國家在商品經(jīng)濟發(fā)展開始時，就開展了鐵路、水路聯(lián)運，以后逐步擴大到鐵路、水運、公路和航空的多式聯(lián)運，而與之相適應的多種聯(lián)運服務公司也紛紛組建成立。目前不少國家的聯(lián)合運輸企業(yè)已經(jīng)在整個交通運輸領(lǐng)域中形’成了一個具有相當實力的、而且又是相對獨立的運輸代理行業(yè)。鐵路、公路、水運和航空等各種運輸方式都依靠聯(lián)運企業(yè)為之提供包裝、托運、報關(guān)、裝卸、取貨上門，送貨到家，甚至驗收、押運、銀行結(jié)算等服務。有的外貿(mào)部門，在簽訂協(xié)議時，除貿(mào)易雙方外，還有運輸代理企業(yè)參與，還有不少地區(qū)發(fā)展固定運輸代理制。如美國墨西哥灣各油田所需的鋼材，全部交由聯(lián)運企業(yè)代辦運輸全過程的一切手續(xù)。西歐共同體各國之間貴重和要求時效的物資，絕大多數(shù)都已納入公路和航空的聯(lián)運渠道?，F(xiàn)在絕大多數(shù)經(jīng)濟發(fā)達國家都已廣泛組織國際貨物運輸多式聯(lián)運。世界上已經(jīng)出現(xiàn)了不少實力很強的著名的國際貨運代理公司。如瑞典的Aso貨運代理公司，日本的日通株式會社j美國和英國合資的太平洋貨物聯(lián)運公司及荷蘭的蒙巴頓集裝箱運輸公司等，這些公司的規(guī)模都很大，經(jīng)營范圍也很廣，建設(shè)了一定規(guī)模的各種貨物的中轉(zhuǎn)倉庫和場地，配備了眾多的現(xiàn)代化起吊、裝卸、分發(fā)設(shè)備和計算機處理系統(tǒng)，擁有一大批專門從事包裝技術(shù)、經(jīng)濟法律、報關(guān)結(jié)算等方面的人員和老師。這些聯(lián)運公司本身除了自備少量搬運工具外，并不擁有多少長途遠輸手段"，完全利用各種專業(yè)的運輸企業(yè)來完成全過程的運輸任務。他們主要通過組織協(xié)作，利用信息傳播、電子計算機管理和各個聯(lián)運企業(yè)之間的互相訂立固定的代理協(xié)議，有效地組織國際和國內(nèi)聯(lián)運工作，已經(jīng)普遍做到一票到底、一次收費、取貨上門、送貨到家的全過程運輸?shù)膬?yōu)質(zhì)服務，極大地方便了運輸企業(yè)和貨主，取得了巨大的經(jīng)濟效益。

　　三、我國聯(lián)運事業(yè)的發(fā)展

　　全國解放前，我國的各種現(xiàn)代化運輸方式，受半封建、半殖民地的經(jīng)濟制約，當時鐵路分為國營、商辦和官僚買辦直接經(jīng)營三種情況，以鐵路線設(shè)管理局分散管理，各自為政，互不銜接。公路運輸絕大多數(shù)由各私人汽車公司分散經(jīng)營。江、海航道航運，除國營和私營輪船公司外，主要由國外輪船公司壟斷，特別是遠洋運輸業(yè)務。廣大內(nèi)河航運由眾多的私人小輪船公司經(jīng)營。在各條鐵路聯(lián)結(jié)的車站，以及鐵路和公路，陸路和

　　水路運輸聯(lián)結(jié)納地方出現(xiàn)了很多大大小小的"運輸行"、"過塘行"、"商棧"、"代理行"、"旅行社"、"通用行"、"報關(guān)行"，統(tǒng)稱為"腳行"，主要業(yè)務是為貨主代辦包裝、托運、裝卸搬運，保管和清算服務。這種腳行大部分附屬于當?shù)氐倪\輸業(yè)，是我國聯(lián)運企業(yè)的最原始的組織形式。新中國成立后，我國的聯(lián)運企業(yè)大致經(jīng)過了四個發(fā)展階段：

　　(一)50年代初期的華東聯(lián)運。新中國成立后，國民經(jīng)濟開始恢復，運輸需要快速增長。鐵路、江、海運輸干線，公路干線統(tǒng)一由國家經(jīng)營，物資亦由國家統(tǒng)一分配。解放前在港站樞紐地點開設(shè)的各種形式的"運輸行"也由各級交通部門接管。

　　1950年4月交通部召開了華東地區(qū)第一次交通工作會議，作出了發(fā)展華東水陸聯(lián)運的決定，組建了國營華東聯(lián)運公司，并在上海、福建、山東省等地設(shè)立了分公司和文公司，其聯(lián)運業(yè)務不僅限于華東地區(qū)，也發(fā)展到東北、西南等地。聯(lián)運的業(yè)務范圍很廣，如開辦旅館1)貨物包裝、報關(guān)、納稅、水火保險、銀行押匯、代購代銷、代理中小輪船購置t維修、市區(qū)小搬運、提供倉庫保管及派人隨車押運等。在管理上也有一套初步的規(guī)章制度。但到1953年下半年;交通部門根據(jù)當時政務院的安排，在整頓清理組織結(jié)構(gòu)中，聯(lián)運總公司及分文機構(gòu)分別并入各地的運輸、商業(yè)、供銷、物資等企業(yè)或部門。

　　(二)50年代末期的"一條龍"運輸大協(xié)作。所謂"一條龍"運輸大協(xié)作，是指交通運輸部門和其它有關(guān)部門在運輸上的通力合作，將貨物由發(fā)貨地到收貨地都納入統(tǒng)一運輸作業(yè)過程中，通過以換裝的港、站樞紐，連結(jié)鐵路和海運的定線、定班、定車胎，組織廠礦、鐵路、港口、搬運到貨主各部門之間的協(xié)作，完成貨物全過程的運輸任務。這種組織形式是1959年秦皇島路、港在學阜新市路、礦協(xié)作，本溪市路、廠協(xié)作等經(jīng)驗的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的;"一條龍"運輸協(xié)作經(jīng)驗曾在全國廣泛推廣，如上海--秦皇島--東北水陸聯(lián)運百雜貨"一條龍"運輸，也就是在那個時候建立起來的。后來秦皇島港以轉(zhuǎn)運煤炭為主，上海運至東北的百雜貨改由大連港轉(zhuǎn)運，這就是堅持至今的上海--大連--東北水陸聯(lián)運百雜貨"一條龍"運輸?shù)那吧怼Ｓ捎?一條龍"運輸強調(diào)協(xié)作，不算經(jīng)濟帳，忽視了相互問的經(jīng)濟利益，影響了這種協(xié)作形式的發(fā)展。

　　(三)60年代中期至80年代聯(lián)運工作發(fā)展緩慢。6D年代隨著國民經(jīng)濟調(diào)整恢復，聯(lián)運工作又逐漸緩慢地開展起來。不少地區(qū)的基層港站，積極開展"幾服務"、"兒代辦"等服務項目，受到貨主和運輸企業(yè)的歡迎。1967年，山東省各地出現(xiàn)了鐵路、公路、銀行聯(lián)合服務的組織形式，開展了取貨上門，送貨到家，銀行統(tǒng)一結(jié)算費用業(yè)務。1968"年，鐵道部、交通部和中國人民銀行聯(lián)合頒發(fā)了"關(guān)于積極開展聯(lián)合運輸服務工作的通知".1971年，全國又推廣了廣東省聯(lián)合工作經(jīng)驗。不少地方的運輸指揮部，也做了不少工作。由于運用行政手段的辦法較多，甚至干預了企業(yè)的日?；顒?，以至未能堅持下來。

　　(四)1980年以來，聯(lián)運事業(yè)有了較大發(fā)展十一屆三中全會以后，我國國民經(jīng)濟發(fā)展很快，運輸需要也日益增長。運輸能力與運輸需要的矛盾更加尖銳。1979年全國聯(lián)運工作北京現(xiàn)場會議把發(fā)展我國聯(lián)運提到了全國交通運輸?shù)淖h事日程。會后有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)了"關(guān)于開展聯(lián)合運輸工作的通知"，這次會議標志我國聯(lián)運工作開始進入一個新的時期。1981年全國聯(lián)運工作座談會在北京召開，會后發(fā)了"聯(lián)合運輸工作暫行條例"，又一次推動了聯(lián)運工作的發(fā)展。1982年5月，中國交通運輸協(xié)會成立，在中國交通運輸協(xié)會下成立了聯(lián)合運輸委員會，負責推動聯(lián)運工作的發(fā)展。同年7月，在上海召開了全國聯(lián)合運輸經(jīng)驗交流會，全面總結(jié)了1979年北京現(xiàn)場會議以來的聯(lián)運工作，并確定籌建京滬線上六個集裝箱中轉(zhuǎn)站。1984在江蘇召開了全國聯(lián)運工作經(jīng)驗交流會，推廣江都聯(lián)運"鄉(xiāng)郵化"的經(jīng)驗，總結(jié)了南京鐵路分局;丹陽、浦口等地開展聯(lián)運工作的經(jīng)驗。1986年5月，在四川成都召開了全國聯(lián)運工作會議，會議總結(jié)了江都會議以來的新情況，提出了"七五"期間聯(lián)運工作的發(fā)展方針。會后發(fā)布了"關(guān)于發(fā)展聯(lián)合運輸若干問題的暫行規(guī)定".用90年4月，全國聯(lián)運公司代表會議在廣州召開，會議通過討論，選舉組成了中國交協(xié)聯(lián)運聯(lián)合會第一屆理事會。這樣一個統(tǒng)一的全國性的聯(lián)運企業(yè)的行為組織正式成立，這對進一步推動聯(lián)運事業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。

　　至1993年，全國縣級以上各種聯(lián)運企業(yè)已達到500多家，聯(lián)運網(wǎng)點4000多個，聯(lián)運職工5成多人。全國聯(lián)運企業(yè)已擁有貨場、倉庫面積210萬平方米，各種吊裝機械500多臺，搬運汽車1200多輛，固定資產(chǎn)4億多元。除西藏等少數(shù)省、區(qū)外，全國28個省、市、區(qū)的聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)工作都有不同程度的發(fā)展。-全國主要地區(qū)之間已開始形成華北、華東、中雨、西南、西北五大區(qū)，10個跨省、跨地區(qū)和京滬、京廣、隴海蘭新三條線的骨于網(wǎng)絡(luò)。

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