BIM技術在地鐵項目設計階段都可以發(fā)揮哪些作用?

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BIM在建筑設計階段的應用最早也最為廣泛，在城市軌道交通領域也是如此。無論是在選址優(yōu)化、設計方案論證、管線搬遷模擬，還是在道路翻交方案模擬與優(yōu)化、投資概算、可建造性研究、社會穩(wěn)定性風險評價、方案風險評估等許多方面都有廣泛的應用。

地鐵項目前期規(guī)劃階段，在可行性研究的基礎上利用BIM思想能夠構造出地鐵站點的三維模型。這個模型的構成元素包含地質條件、道橋情況、管線地形、特殊建構筑物等固有特性，還包含自然科學、技術研究、社會科學、人文經濟等多方面的信息和資料，如人口密度及組成、城市經濟結構、出行分布等。基于這些模型信息能夠進行選址優(yōu)化、線網規(guī)模、軌道線網平均運距等各種分析和計算?；谠O計方案創(chuàng)建多個方案模型，可以整合項目周邊環(huán)境模型，以三維可視化的形式展現(xiàn)各個方案的優(yōu)缺點，協(xié)助設計進行方案比選、整體優(yōu)化及最終方案確定。

在方案設計和初步設計階段，建立車站三維實體模型，能夠從全局把握站位周邊地上地下的地形、道路、管線、建構筑物等情況，快速直觀地推敲車站建筑主體和附屬體量，還可結合車站一體化開發(fā)的范圍、造型等，剖析其功能布局。隨著項目的不斷推進，一般會探索多個設計方案。這些方案可以是概念上的方案設計，也可以是詳細的工程設計。由于模型的直觀可視化和可靠性，業(yè)主方、設計單位可以運用BIM模型相互溝通，發(fā)現(xiàn)設計問題，進行方案的論證和優(yōu)化?？梢詸z查車站主體、出入口、地面建筑部分與紅線、綠線、河道藍線、高壓黃線及周邊建筑物的距離關系，協(xié)助設計進行方案局部優(yōu)化，同時生成方案及周邊環(huán)境的三維效果圖協(xié)助方案審批。

在施工圖設計階段，BIM應用主要是三維管線綜合和管線碰撞分析。三維管線綜合是在BIM三維建筑設計的基礎上，對機電專業(yè)的管線與橋架進行走向優(yōu)化、標高調整及碰撞檢查。城市軌道交通設計涉及近30個專業(yè)，車站內部管線多、配合工作量大，管線綜合排布是一項非常繁雜的工作。基于精細化BIM模型，可以進行管線綜合與碰撞檢查，及時發(fā)現(xiàn)管線與結構構件之間的碰撞、各專業(yè)的管線碰撞等問題，根據碰撞檢查結果進行分析并生成協(xié)調數據，解決設計圖紙中可能存在的“錯漏碰缺”，優(yōu)化設計圖紙質量，這樣避免了傳統(tǒng)二維設計中不同專業(yè)之間信息傳遞的缺失，大大提高了建筑、結構、設備之間的溝通效率，避免了后期的設計變更及施工返工。BIM技術還可以進行大型設備后期安裝研究，優(yōu)化凈空，進行力學分析、光學分析以及交通模擬等，并對發(fā)現(xiàn)的問題進行修改完善，提高設計質量。

BIM模型在施工過程中的應用可全面提升工程造價行業(yè)效率與信息化管理水平，優(yōu)化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作。以上內容就是“BIM技術在地鐵項目設計階段都可以發(fā)揮哪些作用?”，更多BIM熱點資訊/教程分享歡迎關注微信公眾號“BIM實訓”，也可點擊下方免費下載領取精品學習資料。