政策法規(guī):關(guān)于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》的通知

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　　三、問題挑戰(zhàn)

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施在國內(nèi)外均處于起步階段,由于涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運營模式等方面,利益主體多,推進難度大。

　　電動汽車及其充電技術(shù)的不確定性大。電動汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期,動力電池及充電等關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展日新月異, 不同技術(shù)方案對應(yīng)的充電需求存在較大差異,增加了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理的難度,加大了投資運營風(fēng)險,影響了社會資本參與的積極性。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施與電動汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)。在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,普遍存在注重車而不注重充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題,有車無樁、有樁無車現(xiàn)象并存。一方面,部分地區(qū)電動汽車增長較快,但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不足;另一方面,由于用戶對電動汽車接受度不高以及地方保護等原因,使得電動汽車增長總體低于預(yù)期,加上部分充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理,以及設(shè)施通用性較差等問題,造成充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率較低。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要規(guī)劃、用地、電力等多項前提條件,在實施過程中涉及多個主管部門和相關(guān)企業(yè)。在社會停車場所建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施, 面對眾多分散的利益主體,協(xié)調(diào)難度大。在私人乘用車領(lǐng)域, 大量停車位不固定的用戶不具備安裝條件;對于具備安裝條件的用戶,存在業(yè)主委員會不支持和物業(yè)服務(wù)企業(yè)不配合的現(xiàn)象。此外,由于充電基礎(chǔ)設(shè)施還涉及公共電網(wǎng)、用戶側(cè)電力設(shè)施、道路管線等改造,也增加了建設(shè)難度。

　　充電服務(wù)的成熟商業(yè)模式尚未形成。在部分城市的公交、出租等特定領(lǐng)域,通過實行燃油對價、峰谷電價、充電服務(wù)費等措施,商業(yè)模式探索取得一定進展,但仍不具備大范圍推廣應(yīng)用的條件。在面向社會公眾的公共充電服務(wù)領(lǐng)域,商業(yè)模式探索處于起步階段,由于電動汽車數(shù)量少、設(shè) 施利用率低、價格機制不健全等原因,充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系有待完善。充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè) 備接口、通信協(xié)議等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟需完善。已頒布的部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未嚴(yán)格執(zhí)行,造成不同品牌的電動汽車與不同廠商的充電基礎(chǔ)設(shè)施不兼容,充電便利性大大下降。充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有待進一步完善。充電基礎(chǔ)設(shè)施與充電服務(wù)平臺的通信協(xié)議、結(jié)算體系等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,充電服務(wù)平臺的服務(wù)能力和質(zhì)量未能滿足用戶需求。

　　配套支持政策仍需加強。部分地方政府對充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重視程度不夠,缺少配套支持政策,在城市建設(shè)及相關(guān)規(guī)劃中對充電基礎(chǔ)設(shè)施考慮不足,對充電基礎(chǔ)設(shè)施的長期用地政策有待進一步明確和細(xì)化,充電基礎(chǔ)設(shè)施財稅支持政策與電動汽車支持政策不匹配,對社會資本吸引力不足,對居民區(qū)、社會停車場等安裝困難的場所協(xié)調(diào)推動不夠。

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　　四、需求預(yù)測

　　根據(jù)我國在公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等專用車、公務(wù)與私人乘用車等領(lǐng)域的汽車增長趨勢,結(jié)合國家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo),經(jīng)測算,到2020 年全國電動汽車保有量將超過 500 萬輛,其中電動公交車超過 20 萬輛,電動出租車超過 30 萬輛,電動環(huán)衛(wèi)、物流等專用車超過20萬輛,電動公務(wù)與私人乘用車超過430 萬輛。

　　根據(jù)各應(yīng)用領(lǐng)域電動汽車對充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置要求, 經(jīng)分類測算,2015 年到 2020 年需要新建公交車充換電站3848座,出租車充換電站

　　2462座,環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站 2438 座,公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁 430 萬個, 城市公共充電站 2397 座,分散式公共充電樁50萬個,城際快充站842座。

　　在北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南等電動汽車發(fā)展基礎(chǔ)較好,霧霾治理任務(wù)較重,應(yīng)用條件較優(yōu)越的加快發(fā)展地區(qū),預(yù)計到 2020 年,推廣電動汽車規(guī)模將達到 266 萬輛,需要新建充換電站7400 座,充電樁 250萬個。

　　在山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、江西、河南、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅等示范推廣地區(qū),預(yù)計到2020年,推廣電動汽車規(guī)模將達到223萬輛, 需要新建充換電站4300座,充電樁220萬個。在廣西、西藏、青海、寧夏、新疆等尚未被納入國家新能源汽車推廣應(yīng)用范圍的積極促進地區(qū),預(yù)計到 2020 年, 推廣電動汽車規(guī)模將達到 11 萬輛,需要新建充換電站 400 座,充電樁 10 萬個。

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　　五、指導(dǎo)思想與原則

　　(一)指導(dǎo)思想全面貫徹國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略部署,加強規(guī)劃指導(dǎo),因地分類實施;完善標(biāo)準(zhǔn)體系,強化政策引領(lǐng);鼓勵社會參與,創(chuàng)新發(fā)展模式,發(fā)揮市場作用;系統(tǒng)科學(xué)地構(gòu)建高效開放、與電動汽車發(fā)展相適應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,保障和促進電動汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

　　(二)基本原則

　　整體謀劃、系統(tǒng)推進、適度超前。加強我國充電基礎(chǔ)設(shè) 施發(fā)展的頂層設(shè)計,將充電基礎(chǔ)設(shè)施放在更加重要的位置, 從發(fā)展全局的高度進行整體統(tǒng)籌。建立政府有關(guān)部門與相關(guān) 企業(yè)各司其職、各盡所能、群策群力、合作共贏的系統(tǒng)推進機制,按照“樁站先行”的原則,適度超前建設(shè),推進充電基礎(chǔ)設(shè)施科學(xué)發(fā)展。

　　因地制宜、分類實施、經(jīng)濟合理。根據(jù)各地區(qū)電動汽車發(fā)展階段和應(yīng)用特點,緊密結(jié)合不同領(lǐng)域、不同層次的充電需求,遵循“市場主導(dǎo)、快慢互濟”的技術(shù)導(dǎo)向,科學(xué)把握發(fā) 展節(jié)奏,分類有序?qū)嵤?加大交通、市政、電力等公共資源整合力度,合理布局充電基礎(chǔ)設(shè)施,降低建設(shè)成本,節(jié)約土地資源。

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范建設(shè)、通用開放。堅持按照國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,加快完善充換電標(biāo)準(zhǔn)體系,為“車行天下”提供有力保障。規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營,理順管理流程, 健全管理機制。實現(xiàn)充電服務(wù)平臺之間的互聯(lián)互通,提高充電服務(wù)的通用性和開放性。

　　創(chuàng)新思路、市場主導(dǎo)、示范引領(lǐng)。鼓勵地方政府與企業(yè)發(fā)揮創(chuàng)新主體作用,持續(xù)開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營模式創(chuàng)新。加快完善政策環(huán)境,發(fā)揮市場主導(dǎo)作用,鼓勵引導(dǎo)社會資本參與,激發(fā)市場活力。加強示范推廣,為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展探索新途徑,積累新經(jīng)驗。

　　加強領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)同推動、加快發(fā)展。落實地方政府充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主體責(zé)任,建立由各地發(fā)展改革委(能源局)

　　牽頭,相關(guān)主管部門緊密配合的協(xié)同推進機制。加強宣傳引導(dǎo)和項目協(xié)調(diào),充分調(diào)動企業(yè)和社會各方積極性,形成合力, 加快發(fā)展。

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　　六、發(fā)展目標(biāo)

　　(一)總體目標(biāo)

　　根據(jù)需求預(yù)測結(jié)果,按照適度超前原則明確充電基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)目標(biāo)。到 2020 年,新增集中式充換電站超過1.2 萬座, 分散式充電樁超過 480萬個,以滿足全國 500 萬輛電動汽車充電需求。

　　優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施,新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450

　　座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。

　　積極推進公務(wù)與私人乘用車用戶結(jié)合居民區(qū)與單位停車位配建充電樁,新增超過430萬個用戶專用充電樁,以滿足基本充電需求。鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。

　　合理布局社會停車場所公共充電基礎(chǔ)設(shè)施,按照適度超前原則,新增超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁,以滿足臨時補電需要。

　　結(jié)合骨干高速公路網(wǎng),建設(shè)“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò), 新增超過 800座城際快充站,以滿足城際出行需要。

　　(二)分區(qū)域建設(shè)目標(biāo)

　　1、加快發(fā)展地區(qū)

　　到2020年新增集中式充換電站超過7400座,分散式充電樁超過 250 萬個,以滿足超過266萬輛電動汽車充電需求。

　　在新能源汽車推廣應(yīng)用城市,公共充電樁與電動汽車比例不低于 1：7,城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于0.9公里;

　　其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到 1：12,城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于2公里。

　　率先建成京津冀、長三角、珠三角三個霧霾防治重點區(qū) 域的城際快充網(wǎng)絡(luò),各主要城市間實現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　2、示范推廣地區(qū)

　　到 2020 年新增集中式充換電站超過4300 座,分散式充電樁超過 220 萬個,以滿足超過 223 萬輛電動汽車充電需求。

　　在新能源汽車推廣應(yīng)用城市,公共充電樁與電動汽車比例不低于 1：8,城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于 1 公里; 其他城市公共充電樁與電動汽車比例力爭達到 1：15,城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑力爭小于 2.5 公里。

　　加強與加快發(fā)展地區(qū)的互聯(lián)互通,以高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ),逐步推進全國范圍的城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　3、積極促進地區(qū)

　　到 2020 年新增集中式充換電站超過 400座,分散式充電樁超過 10 萬個,以滿足超過 11 萬輛電動汽車充電需求。

　　省會等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于 1：12,城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于 2 公里。

　　按需開展城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　(三)分場所建設(shè)目標(biāo)

　　1、結(jié)合公交、出租、環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ?停車場所,適當(dāng)補充獨立占地的充換電站,新建超過3850 座公交車充換電站,超過 2500座出租車充換電站,超過 2450 座環(huán)衛(wèi)與物流等專用車充電站。

　　2、在居民區(qū),建成超過 280 萬個用戶專用充電樁。鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。

　　3、在公共機構(gòu)、企事業(yè)單位、寫字樓、工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車場,建成超過 150 萬個用戶專用充電樁。鼓勵有條件的設(shè)施對社會公眾開放。

　　4、在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所,建成超過2400座城市公共充電站與 50 萬個分散式公共充電樁。

　　5、在城際高速公路服務(wù)區(qū),2015 年之前初步形成“四縱兩橫三環(huán)”(四縱：京滬高速、京港澳高速、沈海高速、京臺高速,兩橫：青銀高速、滬蓉高速,三環(huán)：京津冀、長三角、珠三角)的城際快充網(wǎng)絡(luò),建成超過500座城市快充站;2020年之前形成“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳, 四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)城際快充網(wǎng)絡(luò),建成超過 1000座城市快充站。

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　　七、重點任務(wù)

　　(一)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)

　　以用戶居住地停車位、單位內(nèi)部停車場、公交及出租等專用場站配建的專用充電基礎(chǔ)設(shè)施為主體,以城市公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、路內(nèi)臨時停車位配建的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施為輔助,以獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務(wù)區(qū)配建的城際快充站為補充,以充電智能服務(wù)平臺為支撐,加快建設(shè)適度超前、布局合理、功能完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

　　1、著力推進公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 對于公交、環(huán)衛(wèi)、機場通勤等定點定線運行的公共服務(wù)領(lǐng)域電動汽車,應(yīng)根據(jù)線路運營需求,優(yōu)先結(jié)合停車場站建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施;可根據(jù)實際需求,建設(shè)一定數(shù)量獨立占地的快充站與換電站。對于出租、物流、租賃、公安巡邏等非定點定線運行的公共服務(wù)領(lǐng)域電動汽車,應(yīng)充分挖掘有關(guān)單位內(nèi)部停車場站配建充電基礎(chǔ)設(shè)施的潛力,同步推進城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),通過內(nèi)部專用設(shè)施與公共設(shè)施的高效互補提高用車便捷性。

　　2、加快推動用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　對于有固定停車位的用戶,優(yōu)先結(jié)合停車位建設(shè)充電樁。對于無固定停車位的用戶,鼓勵企業(yè)通過配建一定比例的公共充電車位,建立充電車位的分時共享機制,開展機械式和立體式停車充電一體化設(shè)施建設(shè)與改造等方式為用戶充電創(chuàng)造條件。引導(dǎo)充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等相關(guān)企業(yè)參與居民區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營,鼓勵企業(yè)統(tǒng)一開展停車位改造和直接辦理報裝接電手續(xù),允許企業(yè)在不違反相關(guān)法規(guī)的前提下向用戶適當(dāng)收費,建立合理反映各方“責(zé)、權(quán)、利”的市場化推進機制,切實解決居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的“最后一公里”難題。

　　3、積極開展單位內(nèi)部停車場充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　具備條件的政府機關(guān)、公共機構(gòu)及企事業(yè)單位,要結(jié)合單位電動汽車配備更新計劃以及職工購買使用電動汽車需求,利用單位內(nèi)部停車場資源,規(guī)劃電動汽車專用停車位, 配建充電樁。各地可將有關(guān)單位配建充電基礎(chǔ)設(shè)施情況納入節(jié)能減排考核獎勵范圍。

　　4、加快推進城市公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　優(yōu)先結(jié)合大型商場、文體場館等建筑物配建停車場,以及交通樞紐、駐車換乘(P+R)等社會公共停車場開展城市公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵在具備條件的加油站配建公共快充設(shè)施,適當(dāng)新建獨立占地的公共快充站。公共充電基礎(chǔ) 設(shè)施布局應(yīng)按照從城市中心到邊緣、優(yōu)先發(fā)展區(qū)域向一般區(qū)域逐步推進的原則,逐步增大公共充電基礎(chǔ)設(shè)施分布密度。鼓勵有條件的單位和個人充電基礎(chǔ)設(shè)施向社會公眾開放。結(jié)合實際需求,推廣占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設(shè)施,提高土地利用效率。

　　5、大力推進城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 依托高速公路服務(wù)區(qū)停車位,建設(shè)城際快充網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)先推進京津冀魯、長三角、珠三角區(qū)域的城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并實現(xiàn)區(qū)域間互聯(lián);適時推進長江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈長城市群城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè);2020 年底前初步形成覆蓋大部分主要城市的城際快充網(wǎng)絡(luò),滿足電動汽車城際、省際出行需求。

　　6、同步構(gòu)建充電智能服務(wù)平臺

　　充電智能服務(wù)平臺建設(shè)要與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同步考慮,融合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)等技術(shù),通過“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”,積極推進電動汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息互動,提升充電服務(wù)的智能化水平。鼓勵圍繞用戶需求,為用戶提供充電導(dǎo)航、狀態(tài)查詢、充電預(yù)約、費用結(jié)算等服務(wù),拓展增值業(yè)務(wù),提升用戶體驗和運營效率。

　　(二)加強配套電網(wǎng)保障能力

　　1、加強配套電網(wǎng)建設(shè)

　　各地要將充電基礎(chǔ)設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)與改造項目納入當(dāng)?shù)嘏潆娋W(wǎng)專項規(guī)劃,并與其他相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào),在用地保障、廊道通行等方面給予支持,切實做到“設(shè)施建設(shè)、電網(wǎng)先行”。根據(jù)各類建筑物配建充電基礎(chǔ)設(shè)施需求,合理提高各類建筑物用電設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),加強相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的制修訂工作。

　　電網(wǎng)企業(yè)要加強充電基礎(chǔ)設(shè)施配套電網(wǎng)建設(shè)與改造,保障充電基礎(chǔ)設(shè)施無障礙接入,確保電力供應(yīng)的“暢通無阻”,滿足充換電設(shè)施運營需求。

　　2、完善供電服務(wù)

　　電網(wǎng)企業(yè)要為充電基礎(chǔ)設(shè)施接入電網(wǎng)提供便利條件,開辟綠色通道,優(yōu)化流程,簡化手續(xù),提高效率,限時辦結(jié)。充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)權(quán)分界點至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程,由電網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)和運行維護,不得收取接網(wǎng)費用,相應(yīng)資產(chǎn)全額納入有效資產(chǎn),相應(yīng)成本據(jù)實計入準(zhǔn)許成本,納入電網(wǎng)輸配

　　電價回收。

　　(三)加快標(biāo)準(zhǔn)完善與技術(shù)創(chuàng)新

　　1、加快推進充電標(biāo)準(zhǔn)化工作

　　加快修訂出臺充電接口及通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn),積極推進充電接口互操作性檢測及服務(wù)平臺間數(shù)據(jù)交換等標(biāo)準(zhǔn)的制修訂,開展已有充電基礎(chǔ)設(shè)施改造,加快實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一, 實現(xiàn)不同廠商充電設(shè)備與不同品牌電動汽車之間的兼容互通。進一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī) 范,以及計量、計費、結(jié)算等運營標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)范。進一步開展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置場所消防等安全技術(shù)措施的研究,及時制修訂完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);完善充換電設(shè)備、電動汽車電池等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),明確防火安全要求。加快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施的道路交通標(biāo)識體系和相關(guān)規(guī)范。

　　2、積極支持關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用

　　充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用,加快高功率密度、高轉(zhuǎn)換效率、高適用性、無線充電、移動充電等新型充換電技術(shù)及裝備研發(fā)。加強檢測認(rèn)證、安全防護、與電網(wǎng)雙向互動、電池梯次利用、無人值守自助式服務(wù)、樁群協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)研究。依托示范項目,積極探索充電基礎(chǔ)設(shè)施與智能電網(wǎng)、分布式可再生能源、智能交通融合發(fā)展的技術(shù)方案。

　　(四)探索可持續(xù)商業(yè)模式

　　1、積極引入社會資本各地應(yīng)有效整合公交、出租場站以及社會公共停車場等各類公共資源,通過政府與社會資本合作(PPP)等方式培

　　育市場主體,引入社會資本建設(shè)運營公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ) 設(shè)施、城市公共充電網(wǎng)絡(luò)及智能服務(wù)平臺。加快形成私人用戶居住地與單位內(nèi)部停車場充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營的市場機制。構(gòu)建統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場。

　　2、鼓勵拓展多種商業(yè)模式

　　鼓勵探索大型充換電站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合的發(fā)展方式, 引導(dǎo)商場、超市、電影院、便利店等商業(yè)場所為用戶提供輔助充電服務(wù)。鼓勵充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)在銷售和售后服務(wù)方面創(chuàng)新商業(yè)合作模式。充分利用融資租賃、特許經(jīng)營權(quán)質(zhì)押等融資模式,借鑒合同能源管理等業(yè)務(wù)模式,推進商業(yè) 模式創(chuàng)新。大力推動“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”相關(guān)商業(yè)模式與服務(wù)創(chuàng)新,引入眾籌、線上與線下相結(jié)合等新興業(yè)務(wù)模式, 積極拓展智能充放電、電子商務(wù)和廣告等增值服務(wù),吸引更多社會資源參與,提高企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。

　　(五)開展相關(guān)示范工作

　　1、開展建設(shè)與運營模式示范

　　各地要結(jié)合新能源汽車推廣應(yīng)用需要,按照因地制宜、適度超前原則,針對不同層次和不同領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重點和難點,從城市與區(qū)縣充電基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)、居民區(qū)與單位配建充電設(shè)施、城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面,積極開展建設(shè)與運營模式示范。通過示范項目,理順充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理機制,探索系統(tǒng)化的支持政策以及可行的商業(yè) 模式,以點帶面,加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體進程,提高發(fā)展質(zhì)量、速度和效益。在示范項目中積極探索無人值守自助式服務(wù)、無線充電、移動充電、智能電網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用。

　　2、加強示范經(jīng)驗總結(jié)與交流推廣

　　建立多層次的充電基礎(chǔ)設(shè)施示范經(jīng)驗交流推廣機制,通過多種形式開展示范工作經(jīng)驗交流,提升示范效果,發(fā)揮帶動作用。各地要加強對充電基礎(chǔ)設(shè)施示范工作的總結(jié),積極加強與其他地區(qū)的經(jīng)驗交流。對示范工作中的成功經(jīng)驗要加大推廣力度,對暴露出來的一些共性問題要及時解決,建立有效機制,完善政策法規(guī),為下一步普及推廣打好基礎(chǔ)。

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　　八、保障措施

　　(一)加強規(guī)劃指導(dǎo)。各地要將充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃的有關(guān)內(nèi)容納入城鄉(xiāng)規(guī)劃,完善獨立占地的充電基礎(chǔ)設(shè)施布局,明確各類建筑物配建停車場及社會公共停車場中充電設(shè)施的建設(shè)比例或預(yù)留條件要求。原則上,新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件,大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于 10%,每 2000輛電動汽車應(yīng)至少配套建設(shè)一座公共充電站。有關(guān)部門和地方應(yīng)將城際快充網(wǎng)絡(luò)納入相關(guān)高速公路規(guī)劃,明確在高速公路服務(wù) 區(qū)配建充電基礎(chǔ)設(shè)施的要求。

　　(二)加大用地支持力度。各地要將獨立占地的集中式充換電站用地納入公用設(shè)施營業(yè)網(wǎng)點用地,按照加油加氣站用地供應(yīng)模式,根據(jù)可實施供應(yīng)的國有建設(shè)用地情況,優(yōu)先安排土地供應(yīng)。新建項目用地需配建充電基礎(chǔ)設(shè)施的,可將配件要求納入土地供應(yīng)條件,允許土地使用權(quán)取得人與其他市場主體合作,按要求投資建設(shè)運營充電基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵在已有各類建筑物配建停車場、公交場站、社會公共停車場與高速公路服務(wù)區(qū)等場所配建充電基礎(chǔ)設(shè)施,地方政府應(yīng)協(xié)調(diào)有關(guān)單位在用地方面予以支持。

　　(三)簡化規(guī)劃建設(shè)審批。各地要減少充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)審批環(huán)節(jié),加快辦理速度。個人在自有停車庫、停車位,各居住區(qū)、單位在既有停車泊位安裝充電設(shè)施的,無需辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建設(shè)城市公共停車場(樓)時,無需為同步建設(shè)充電樁群等充電基礎(chǔ)設(shè)施單獨辦理建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。新建單獨占地的集中式充、換電站應(yīng)符合城市規(guī)劃, 并辦理建設(shè)用地規(guī)劃許可證、建設(shè)工程規(guī)劃許可證和施工許可證。

　　(四)強化安全管理。各地要建立充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理體系,完善有關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn),加大對用戶私拉電線、違規(guī)用電、建設(shè)施工不規(guī)范等行為的查處力度。依法依規(guī)對充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置場所實施消防設(shè)計審核、消防驗收以及備案抽查,并加強消防監(jiān)督檢查。行業(yè)主管部門要督促充電基礎(chǔ)設(shè)施運營使用的單位或個人,加強對充電基礎(chǔ)設(shè)施及其設(shè)置場所的日常消防安全檢查及管理,及時消除安全隱患。

　　(五)加大物業(yè)協(xié)調(diào)力度。制定全國統(tǒng)一的私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本。各地房地產(chǎn)行政主管部門、街道辦事處和居委會應(yīng)按照示范文本,主動加強對業(yè) 主委員會的指導(dǎo)和監(jiān)督,引導(dǎo)業(yè)主支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。業(yè)主大會、業(yè)主委員會應(yīng)當(dāng)依法履行自治管理職責(zé),依據(jù)示范文本,結(jié)合自身實際,明確物業(yè)服務(wù)區(qū)域內(nèi)建設(shè)管理充電基礎(chǔ)設(shè)施的流程,并將相關(guān)內(nèi)容納入物業(yè)服務(wù)合同。對拒不配合或阻撓充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的物業(yè)服務(wù)企業(yè),各地房地產(chǎn) 行政主管部門應(yīng)制定相應(yīng)的處罰措施,扣減相關(guān)企業(yè)和負(fù)責(zé) 人的信用信息評分。

　　(六)加強供用電監(jiān)管力度。各級電力監(jiān)管部門應(yīng)對充電基礎(chǔ)設(shè)施供用電環(huán)節(jié)加強監(jiān)管。電網(wǎng)企業(yè)和充電基礎(chǔ)設(shè)施

　　運營企業(yè)應(yīng)配合監(jiān)管部門進行監(jiān)督檢查,按規(guī)定和要求提供真實完整的信息。對于電網(wǎng)企業(yè)服務(wù)不合規(guī)、充電基礎(chǔ)設(shè)施運營企業(yè)和個人違規(guī)用電等情況,依法依規(guī)進行查處,并視情節(jié)予以處罰。

　　(七)完善財政價格政策。加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼力度,加快制定“十三五”充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財政獎勵辦法, 督促各地盡快制定有關(guān)支持政策并向社會公布,給予市場穩(wěn) 定的政策預(yù)期。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期給予中央基建投資資金適度支持。允許充電服務(wù)企業(yè)向電動汽車用戶收取電費及服務(wù)費兩項費用,對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電,執(zhí)行大工業(yè)用電價格,2020 年前暫免收基本電費;其他充電設(shè)施按其所在場所執(zhí)行分類目錄電價。針對不同類別充電基礎(chǔ)設(shè)施,兼顧投資運營主體合理收益與用戶使用經(jīng)濟性等,指導(dǎo)各地及早出臺充電服務(wù)費分類指導(dǎo)價格,在總結(jié)各地經(jīng)驗基礎(chǔ)上,逐步規(guī)范充電服務(wù)價格機制。

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　　(八)強化金融服務(wù)支撐。鼓勵金融機構(gòu)在商業(yè)可持續(xù)原則下,創(chuàng)新金融產(chǎn)品和保險品種,綜合運用風(fēng)險補償?shù)日?完善金融服務(wù)體系。推廣股權(quán)、項目收益權(quán)、特許經(jīng)營權(quán)等質(zhì)押融資方式,加快建立包括財政出資和社會資本投入的多層次擔(dān)保體系,積極推動設(shè)立融資擔(dān)保基金,拓寬充電基礎(chǔ)設(shè)施投資運營企業(yè)與設(shè)備廠商的融資渠道。鼓勵利用社會資本設(shè)立充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展專項基金,發(fā)行充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)債券,探索利用基本養(yǎng)老保險基金投資支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　(九)落實地方主體責(zé)任。各地政府要切實承擔(dān)起統(tǒng)籌推進充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主體責(zé)任,將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理作為政府專項管理內(nèi)容,建立由發(fā)展改革(能源)部門牽頭、相關(guān)部門緊密配合的協(xié)同推進機制,明確職責(zé)分工,完善配套政策,在2016年3月底前發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī) 劃,制定出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法,并抓好組織實施。

　　(十)建立互聯(lián)互通促進機制。設(shè)立國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟,配合有關(guān)政府部門嚴(yán)格充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品準(zhǔn)入管理,開展充電基礎(chǔ)設(shè)施互操作性的產(chǎn)品檢測與認(rèn)證。構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺,統(tǒng)一信息交換協(xié)議, 有效整合不同企業(yè)和不同城市的充電服務(wù)平臺信息資源,促進不同服務(wù)平臺之間的互聯(lián)互通,為制定實施財政、監(jiān)管等政策提供支撐。

　　(十一)營造良好輿論環(huán)境。各有關(guān)部門、企業(yè)和新聞媒體要通過多種形式加強充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展政策、規(guī)劃布局和建設(shè)動態(tài)等的宣傳,讓社會各界全面了解充電基礎(chǔ)設(shè)施, 吸引更多社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運營,引導(dǎo)消費者購買使用電動汽車。加強輿論監(jiān)督,曝光阻礙充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、損害消費者權(quán)益等行為,形成有利于充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的輿論氛圍。

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