環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟(jì)師考試中級公路考點(diǎn)命中率統(tǒng)計

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　　【摘要】2016年中級經(jīng)濟(jì)師考試已經(jīng)結(jié)束，環(huán)球網(wǎng)校對2016年經(jīng)濟(jì)師真題進(jìn)行了分析，對上一年經(jīng)濟(jì)師課程進(jìn)行了評估，本文是“環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟(jì)師考試中級基礎(chǔ)考點(diǎn)命中率統(tǒng)計”，希望對大家有幫助更多資料敬請關(guān)注環(huán)球經(jīng)濟(jì)師考試頻道!

　　11、運(yùn)輸市場通過運(yùn)輸價格的變動實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)資源的有效配置，反映了運(yùn)輸市場的( )

　　A.需求引導(dǎo)功能

　　B.政府調(diào)控功能

　　C.信息傳遞功能

　　D.科學(xué)管理功能

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸市場的分類及功能。信息傳遞是市場的基本功能，市場的其他許多功能都是在這一功能的基礎(chǔ)上發(fā)揮作用的。例如，市場對生產(chǎn)資源的有效配置就是通過價格信號的變動實(shí)現(xiàn)的。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸市場的分類及功能

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

　　12、按需求量范圍，運(yùn)輸需求可以劃分為( )

　　A.總體運(yùn)輸需求和個別運(yùn)輸需求

　　B.貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸要求

　　C.短期運(yùn)輸需求和長期運(yùn)輸需求

　　D.營業(yè)性運(yùn)輸需求和自運(yùn)運(yùn)輸需求

　　【答案】A

　　【解析】運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)。按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以劃分為總體運(yùn)輸需求和個別運(yùn)輸需求。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　13、一般情況下，滿足消費(fèi)性運(yùn)輸需求的運(yùn)輸費(fèi)用直接來源于( )

　　A.財政補(bǔ)貼

　　B.財政支出

　　C.個人收入

　　D.企業(yè)營運(yùn)收入

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及影響因素。消費(fèi)性旅行需求是一種消費(fèi)活動，其運(yùn)輸費(fèi)用來源于個人收入。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及影響因素

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　14、某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=60-4P，式中：Q表示貨物運(yùn)輸需求量，P表示運(yùn)價，則當(dāng)P=10時的運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)為( )

　　A.-3.0

　　B.-2.0

　　C.-1.5

　　D.-1.0

　　【答案】A

　　【解析】正確答案應(yīng)該是-4.0，題目所給答案中無正確答案。運(yùn)輸需求彈性分析。P=10，Q=20，若P=9，Q=24，故根據(jù)需求價格彈性系數(shù)計算公式，應(yīng)為(24-20)/(9-10)=-4。實(shí)際上就是表達(dá)式中P前面的系數(shù)。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求彈性分析

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　15、在運(yùn)輸市場中，反映某種運(yùn)輸方式需求量的變化對另一種可替代運(yùn)輸方式運(yùn)價變化敏感程度的指標(biāo)是( )

　　A.運(yùn)輸需求收入彈性

　　B.運(yùn)輸需求價格彈性

　　C.運(yùn)輸需求派生彈性

　　D.運(yùn)輸需求交叉彈性

　　【答案】D

　　【解析】運(yùn)輸需求彈性分析。運(yùn)輸需求交叉彈性是指一種運(yùn)輸方式、一條運(yùn)輸線路或一家運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求量的變化對其他可以替代的另一種運(yùn)輸方式、另一條運(yùn)輸線路或另一家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸價格變化的敏感程度。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求彈性分析

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　16、運(yùn)輸供給價格彈性系數(shù)，是通過( )之比來計算的。

　　A.運(yùn)輸供給量與運(yùn)價水平

　　B.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量

　　C.運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價增加值

　　D.運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價格變化率

　　【答案】D

　　【解析】運(yùn)輸供給彈性分析。運(yùn)輸供給的價格彈性是指在其他條件不變的情況下，運(yùn)輸價格變動所引起的供給量變動的靈敏程度。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸供給彈性分析

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　17、某運(yùn)輸市場均衡形成一段時間以后，如果運(yùn)輸需求不變，運(yùn)輸供給增加，則( )

　　A.均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價下降

　　B.均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價上升

　　C.均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價下降

　　D.均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價上升

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸供求均衡理論。在需求不變的前提下，由于供給的增加使均衡價格下降，均衡運(yùn)量增加了。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸供求均衡理論

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　　18、以勞動價值理論來制定運(yùn)價，必須預(yù)先確定( )

　　A.社會平均工資水平

　　B.社會平均資金利潤率

　　C.社會平均物價指數(shù)

　　D.社會平均消費(fèi)水平

　　【答案】B

　　【解析】定價理論。一般認(rèn)為，以勞動價值理論來制定運(yùn)價必須具備以下兩個前提條件：(1)應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提。(2)必須預(yù)先確定社會平均資金利潤率。

　　【考點(diǎn)】定價理論

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　19、根據(jù)貨物對運(yùn)輸?shù)某惺苣芰碚搧碇贫ㄟ\(yùn)輸價格的定價方法屬于( )

　　A.成本加成定價法

　　B.需求導(dǎo)向定價法

　　C.邊際成本定價法

　　D.競爭導(dǎo)向定價法

　　【答案】B

　　【解析】定價方法。需求導(dǎo)向定價法主要有理解價值定價法和顧客對運(yùn)價承受能力定價法兩種。

　　【考點(diǎn)】定價方法

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

　　20、道路運(yùn)輸合同的客體是( )

　　A.運(yùn)輸企業(yè)

　　B.運(yùn)輸行為

　　C.運(yùn)輸工具

　　D.旅客或貨物

　　【答案】B

　　【解析】道路運(yùn)輸合同及其特征。運(yùn)輸合同的特征主要有：(3)運(yùn)輸合同的客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸合同及其特征

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　　21、道路旅客運(yùn)輸合同成立的時間( )

　　A.以旅客進(jìn)入車站檢票為準(zhǔn)

　　B.以旅客進(jìn)入班車落座后為準(zhǔn)

　　C.以客運(yùn)經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn)

　　D.以客運(yùn)經(jīng)營者班車駛離車站為準(zhǔn)

　　【答案】C

　　【解析】道路旅客運(yùn)輸合同概念及特征。道路旅客運(yùn)輸合同成立的時間以客運(yùn)經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn)。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸合同概念及特征

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　22、機(jī)動車維修合同屬于( )

　　A.運(yùn)輸合同

　　B.經(jīng)紀(jì)合同

　　C.居間合同

　　D.承攬合同

　　【答案】D

　　【解析】機(jī)動車輛維修合同。機(jī)動車輛維修合同屬于承攬合同。

　　【考點(diǎn)】機(jī)動車輛維修合同

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　　23、根據(jù)我國訴訟程序，道路貨物運(yùn)輸糾紛的當(dāng)事人有權(quán)向具有管轄權(quán)的( )提出訴訟。

　　A.人民法院

　　B.運(yùn)輸管理部門

　　C.運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會

　　D.工商管理部門

　　【答案】A

　　【解析】道路運(yùn)輸行政訴訟。道路運(yùn)輸行政訴訟是行政訴訟在道路運(yùn)輸行業(yè)的具體運(yùn)用，是指道路運(yùn)輸行政管理相對人認(rèn)為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益，在法定的期限內(nèi)依法向人民法院起訴，并由人民法院裁決的活動。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政訴訟

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　24、按車站服務(wù)方式劃分，具有獨(dú)立法人地位，自主經(jīng)營、獨(dú)立核算、全方位為客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站，屬于( )

　　A.等級車站

　　B.自用型車站

　　C.公用型車站

　　D.樞紐型車站

　　【答案】C

　　【解析】客運(yùn)站及其分類。公用型車站是具有獨(dú)立法人地位, 自主經(jīng)營，獨(dú)立核算,全方位為客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站。

　　【考點(diǎn)】客運(yùn)站及其分類

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　25、根據(jù)旅客流量、流向、類別等合理安排營運(yùn)線路和運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對平衡，體現(xiàn)了客運(yùn)站的( )

　　A.運(yùn)輸組織功能

　　B.中轉(zhuǎn)換乘功能

　　C.咨詢服務(wù)功能

　　D.輔助服務(wù)功能

　　【答案】A

　　【解析】客運(yùn)站的功能與等級。運(yùn)輸組織功能。收集旅客的信息和客流變化規(guī)律資料,根據(jù)旅客流量、流向、類別等，合理安排營運(yùn)線路,安排運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量始終保持相對平衡。

　　【考點(diǎn)】客運(yùn)站的功能與等級

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　26、汽車零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計的關(guān)鍵是( )

　　A.站場管理制度的建立

　　B.貨源的合理組織與預(yù)測

　　C.運(yùn)輸車輛選擇與線路優(yōu)化

　　D.工藝流線的合理組織與設(shè)計

　　【答案】D

　　【解析】貨運(yùn)站工藝流程。合理組織與設(shè)計工藝流線,是汽車零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計的關(guān)鍵,也是評價零擔(dān)貨運(yùn)站工藝設(shè)計優(yōu)劣的主要因素。

　　【考點(diǎn)】貨運(yùn)站工藝流程

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　　27、運(yùn)用投資回收期法進(jìn)行營運(yùn)車輛的選擇與評價，其計算公式為( )

　　A.投資回收期(年)=車輛投資額/年凈收益

　　B.投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/年凈收益

　　C.投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/年折舊費(fèi)

　　D.投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費(fèi))

　　【答案】D

　　【解析】營運(yùn)車輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評價。投資回收期的計算公式如下：投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費(fèi))。

　　【考點(diǎn)】營運(yùn)車輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評價

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　　28、在公路運(yùn)輸中，客、貨周轉(zhuǎn)量的換算關(guān)系是( )

　　A.10人千米=1噸千米

　　B.5人千米=1噸千米

　　C.2人千米=1噸千米

　　D.1人千米=1噸千米

　　【答案】A

　　【解析】車輛載重能力利用指標(biāo)。換算周轉(zhuǎn)量，是將載客或載貨周轉(zhuǎn)量，按“1 0人公里= 1 噸公里”的比例，換算成統(tǒng)一的計量單位。

　　【考點(diǎn)】車輛載重能力利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　29、某汽車運(yùn)輸公司2015年汽車(主車)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為1.5×108噸千米，掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量為1.0×108噸千米，則該公司2015年的車輛托運(yùn)率為( )

　　A.25.0%

　　B.35.0%

　　C.45.0%

　　D.60.0%

　　【答案】C

　　【解析】車輛拖掛能力利用指標(biāo)。拖運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量/(汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)×100%=1.0/(1.0+1.5)×100%=40%。

　　【考點(diǎn)】車輛拖掛能力利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　30、道路運(yùn)輸企業(yè)對運(yùn)輸車輛進(jìn)行維護(hù)，應(yīng)貫徹預(yù)防為主和( )的原則

　　A.強(qiáng)制維護(hù)

　　B.按需維護(hù)

　　C.資源維護(hù)

　　D.全面維護(hù)

　　【答案】A

　　【解析】車輛維護(hù)與修理。車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主，強(qiáng)制維護(hù)的原則。

　　【考點(diǎn)】車輛維護(hù)與修理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　31、按照營運(yùn)服務(wù)對象，我國道路運(yùn)輸企業(yè)可劃分為( )

　　A.旅客運(yùn)輸企業(yè)與貨物運(yùn)輸企業(yè)

　　B.公用型運(yùn)輸企業(yè)與自用型運(yùn)輸企業(yè)

　　C.服務(wù)制運(yùn)輸企業(yè)與合作制運(yùn)輸企業(yè)

　　D.公有制運(yùn)輸企業(yè)與非公有制運(yùn)輸企業(yè)

　　【答案】B

　　【解析】道路運(yùn)輸企業(yè)類型。按營運(yùn)服務(wù)對象劃分，分為公用型汽車運(yùn)輸企業(yè)和自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)類型

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　　32、判斷是否滿足從事道路客運(yùn)經(jīng)營條件的主要法規(guī)依據(jù)是《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》和( )

　　A.《道路客運(yùn)運(yùn)價規(guī)則》

　　B.《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站場管理規(guī)定》

　　C.《中華人民共和國道路交通安全法》

　　D.《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》

　　【答案】B

　　【解析】道路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立。根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》以及《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》(交通部令2005年第10號)的規(guī)定,申請從事客運(yùn)經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)具備下列條件。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立

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　　33、企業(yè)按職能實(shí)行專業(yè)分工管理，在各級行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)，并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級下達(dá)命令、直接進(jìn)行指揮的組織機(jī)構(gòu)模式屬于( )

　　A.職能制模式

　　B.直線制模式

　　C.矩陣制模式

　　D.直線-職能制模式

　　【答案】A

　　【解析】道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式。職能制其主要內(nèi)容是對企業(yè)按職能實(shí)行專業(yè)分工管理，在各級行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)，并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級下達(dá)命令，直接進(jìn)行指揮。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　34、在道路運(yùn)輸中發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在( )小時以內(nèi)報告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。

　　A.4

　　B.6

　　C.12

　　D.24

　　【答案】B

　　【解析】道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范。發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故，應(yīng)在6小時內(nèi)報告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。

　　【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　35、關(guān)于旅客的說法，正確的是( )

　　A.旅客是指在旅行途中的人員

　　B.旅客是指具有出行需求的人員

　　C.旅客是指已購買乘運(yùn)票證的人員

　　D.旅客是指各種運(yùn)輸方式正在承運(yùn)的人員

　　【答案】D

　　【解析】旅客與客流。凡是由各種運(yùn)輸方式承運(yùn)的各類人員，在承運(yùn)期間，統(tǒng)稱為旅客。

　　【考點(diǎn)】旅客與客流

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　　36、某計程包車按照往返雙程計費(fèi)，往返計費(fèi)里程為300千米，計費(fèi)單價為5元/千米，則包車人至少應(yīng)付包車費(fèi)( )元。

　　A.1350

　　B.1400

　　C.1450

　　D.1500

　　【答案】A

　　【解析】道路旅客運(yùn)輸及其分類。保用車輛一般按往返雙程行駛里程計費(fèi)，運(yùn)費(fèi)可減少10%，因此，旅客包車運(yùn)費(fèi)= 300×5×(1-10%)=1350。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸及其分類

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　　37、我國客運(yùn)班線的類別是按照( )劃分的。

　　A.營運(yùn)客車等級

　　B.營運(yùn)線路長度

　　C.營運(yùn)區(qū)域和營運(yùn)線路長度

　　D.營運(yùn)區(qū)域和營運(yùn)客車等級

　　【答案】C

　　【解析】道路旅客運(yùn)輸線路。班車客運(yùn)線路根據(jù)經(jīng)營區(qū)域和營運(yùn)線路長度分為以下四種類型：一類、二類、三類、四類客運(yùn)班線。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸線路

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　38、在道路旅客運(yùn)輸中，駕駛員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)工作組織形式是( )

　　A.大循環(huán)包乘制與輪乘制

　　B.循環(huán)輪乘制與定線包乘制

　　C.定線包乘制與循環(huán)包乘制

　　D.循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制

　　【答案】C

　　【解析】乘務(wù)工作的組織形式主要有以下三種。(1)定線包乘制：指乘務(wù)員定線定車，與駕駛員組成包乘小組，以“四定”方式：即定人、定車、定線、定班，在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)相對固定的線路上往返工作。(2)循環(huán)包乘制：指乘務(wù)員定車，與駕駛員組成包乘小組，按照確定的客車運(yùn)行周期表(運(yùn)

　　行作業(yè)計劃)的安排，在營運(yùn)區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)工作。

　　【考點(diǎn)】汽車客運(yùn)站站務(wù)管理

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　　39、充分發(fā)揮人、車、路、站等要素共同作用，體現(xiàn)了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的( )特點(diǎn)。

　　A.系統(tǒng)性

　　B.開放性

　　C.多遠(yuǎn)性

　　D.動態(tài)性

　　【答案】A

　　【解析】城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的人、車、路、站等系統(tǒng)共同作用，使運(yùn)輸系統(tǒng)更好地發(fā)揮出社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的重要作用。

　　【考點(diǎn)】城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的含義及特點(diǎn)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　40.某汽車客運(yùn)企業(yè)2015年全年發(fā)生行車責(zé)任事故17次，其中小事故8次，一般事故5次，大事故4次，全年營運(yùn)總里程為300萬千米，則該企業(yè)2015年的行車責(zé)任事故頻率為()次/百萬車千米。

　　A.3.0

　　B.4.0

　　C.4.3

　　D.5.7

　　【答案】A

　　【解析】行車責(zé)任事故頻率是營運(yùn)車輛在一定時期(年、季、月)內(nèi)發(fā)生的運(yùn)行責(zé)任事故次數(shù)與總行程之比。計算單位為次/百萬車千米。計算行車事故頻率的范圍，是以一般以上的責(zé)任事故次數(shù)為應(yīng)考核數(shù)。因此，答案為(5+4)/3=3.0次/百萬車千米。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　41.在城市客運(yùn)中，地鐵、輕軌屬于()

　　A.常規(guī)公共交通

　　B.特殊公共交通

　　C.輔助公共交通

　　D.快速大運(yùn)量公共交通

　　【答案】D

　　【解析】快速大運(yùn)量公共交通可以快速運(yùn)送大批量乘客，主要為軌道公交，包括地鐵、輕軌、通勤鐵路。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通的含義及其分類

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　42.客流分布在()上的不均勻性表現(xiàn)為客流在乘車方向、乘車距離、乘車站點(diǎn)分布的不均勻。

　　A.時間

　　B.空間

　　C.運(yùn)距

　　D.流速

　　【答案】B

　　【解析】客流分布在空間上的不均勻性，主要是指客流在乘行方向、乘車距離、停車站點(diǎn)及乘行路段分布上的不均勻性。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通客流及特點(diǎn)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　43.把握城市公交客流變化規(guī)律，需要分析()三個時間周期的客流動態(tài)變化。

　　A.月序性、星期性和晝夜性

　　B.季序性、月序性和星期性

　　C.年序性、季序性和月序性

　　D.年序性、月序性和晝夜性

　　【答案】A

　　【解析】城市公共交通客流變化規(guī)律包括月序性、星期性、晝夜性的客流動態(tài)變化規(guī)律。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通客流動態(tài)及其變化規(guī)律

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　44.從乘客的角度出發(fā)，確定城市公交最佳線網(wǎng)密度考慮的主要因素是()

　　A.乘客步行時間最短

　　B.乘客乘坐公交車輛時間最短

　　C.乘客非乘車的時間最短

　　D.乘客候車時間最短

　　【答案】C

　　【解析】對于每位乘客來說，都是公共交通的使用者，當(dāng)乘客去站點(diǎn)或離開站點(diǎn)時，總希望步行時間短些，但一旦到達(dá)站點(diǎn)，又總希望候車時間短些，因此，乘客始終關(guān)心的是非乘車的時間最短。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　45.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是()

　　A.路段不均衡系數(shù)或路段通過量差

　　B.時間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

　　C.方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

　　D.時間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)

　　【答案】A

　　【解析】區(qū)間車調(diào)度形式的選擇，可通過計算路段不均衡系數(shù)或路段通過量差的方法來確定。

　　【考點(diǎn)】車輛運(yùn)行方式及調(diào)度形式的確定

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

　　46.當(dāng)車輛誤點(diǎn)時間較長，并造成若干輛同線路公交車輛同時到站時，可采取()的現(xiàn)場調(diào)度措施調(diào)整車輛運(yùn)行。

　　A.區(qū)間調(diào)頭

　　B.集中發(fā)車

　　C.跨線行駛

　　D.縮短行車間隔

　　【答案】A

　　【解析】當(dāng)車輛誤點(diǎn)時間較長，并產(chǎn)生若干車輛同時到站而采取上述幾種方法均難以恢復(fù)正常行車頻率時，可采取區(qū)間調(diào)頭的調(diào)度措施。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通線路現(xiàn)場調(diào)度

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

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　　【摘要】2016年中級經(jīng)濟(jì)師考試已經(jīng)結(jié)束，環(huán)球網(wǎng)校對2016年經(jīng)濟(jì)師真題進(jìn)行了分析，對上一年經(jīng)濟(jì)師課程進(jìn)行了評估，本文是“環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟(jì)師考試中級基礎(chǔ)考點(diǎn)命中率統(tǒng)計”，希望對大家有幫助更多資料敬請關(guān)注環(huán)球經(jīng)濟(jì)師考試頻道!

　　47.城市快速公交系統(tǒng)一般采用()的收費(fèi)方式，有利于乘客快速上下車。

　　A.上車投幣

　　B.上車刷IC卡

　　C.發(fā)行月票

　　D.在站投幣或刷卡

　　【答案】D

　　【解析】收費(fèi)支付方式包括投幣、智能卡支付等。

　　【考點(diǎn)】快速公交系統(tǒng)的組成

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　48.根據(jù)《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》，普通貨物劃分為()等級。

　　A.2個

　　B.3個

　　C.4個

　　D.5個

　　【答案】B

　　【解析】原交通部制定頒布的《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》(簡稱《貨規(guī)》)中,將普通貨物劃分成三等。

　　【考點(diǎn)】貨物與貨流

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　49.某企業(yè)生產(chǎn)A產(chǎn)品，原材料運(yùn)量200萬噸，形成的產(chǎn)品為100萬噸，運(yùn)送到銷售商的產(chǎn)品為80萬噸，則該產(chǎn)品的運(yùn)輸系數(shù)為()

　　A.0.40

　　B.0.50

　　C.0.80

　　D.0.90

　　【答案】C

　　【解析】產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)=運(yùn)量/生產(chǎn)量=80/100=0.80

　　【考點(diǎn)】貨流的形成及影響因素

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　50.在條件具備情況下，能最大限度提高汽車或牽引車使用效率的車輛運(yùn)行組織方式是()

　　A.定掛運(yùn)輸

　　B.馱背運(yùn)輸

　　C.甩掛運(yùn)輸

　　D.滾裝運(yùn)輸

　　【答案】C

　　【解析】甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行組織方式，可以使載貨汽車(或牽引車)的停歇時間縮短到最低限度,從而可以最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。

　　【考點(diǎn)】道路貨運(yùn)車輛運(yùn)行組織形式

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　51.能夠最大限度減少零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)時間的作業(yè)方式是()

　　A.過車法

　　B.坐車法

　　C.落地法

　　D.直達(dá)法

　　【答案】A

　　【解析】坐車法和過車法都可以減少裝卸工作量，加快中轉(zhuǎn)作業(yè)速度。但是過車法所能節(jié)約的時間顯然更多。

　　【考點(diǎn)】零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　52.托運(yùn)未列入《公路危險貨物品名》的危險品時，托運(yùn)人需提交《危險貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運(yùn)輸。

　　A.縣級及其以上公安部門

　　B.省、自治區(qū)、直轄市公安部門

　　C.縣級及其以上交通運(yùn)輸主管部門

　　D.省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門

　　【答案】D

　　【解析】凡未列入《公路危險貨物品名》的危險貨物新品種，托運(yùn)時應(yīng)提交《危險貨物鑒定表》，經(jīng)省、市、直轄市交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。

　　【考點(diǎn)】特種貨物運(yùn)輸組織

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　53.在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等操作，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動屬于物流()功能的范疇。

　　A.配送

　　B.運(yùn)輸

　　C.倉儲

　　D.流通加工

　　【答案】A

　　【解析】配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。

　　【考點(diǎn)】物流的主要功能

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　54.關(guān)于逆向物流的說法，正確的是()

　　A.逆向物流是指回程運(yùn)輸形成的物流

　　B.逆向物流是指反季節(jié)商品流動形成的物流

　　C.逆向物流是指與正常物流方向相反的物流

　　D.逆向物流是指由于種種原因回收商品形成的物流

　　【答案】D

　　【解析】物流作業(yè)管理的最后一個目標(biāo)是逆向物流支持。企業(yè)大多會對商品出售做出各種保證，如保質(zhì)期、保鮮期、失效期、退換貨等。在某些情況下，還必須回收那些已流向市場的超時存貨。

　　【考點(diǎn)】物流作業(yè)管理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　55.采用多個指標(biāo)對物流成本進(jìn)行全面評價分析，加強(qiáng)物流成本管理的方法是()。

　　A.綜合評價法

　　B.責(zé)任劃分法

　　C.比較分析法

　　D.問題排除法

　　【答案】A

　　【解析】綜合評價法應(yīng)用多個指標(biāo)對參評單位進(jìn)行評價。

　　【考點(diǎn)】物流成本管理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　56.下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運(yùn)企業(yè)可使用()來實(shí)現(xiàn)旅游包車的預(yù)定。

　　A.電子數(shù)據(jù)交換

　　B.無線射頻識別

　　C.全球定位系統(tǒng)

　　D.地理信息系統(tǒng)

　　【答案】A

　　【解析】第三類常見的EDI就是交互式應(yīng)答系統(tǒng)(Interactive Query Response，簡稱IQR)。它可以在旅行社和航空公司中使用，作為機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)。

　　【考點(diǎn)】EDI技術(shù)及其應(yīng)用

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】精講班

　　57.屬于道路運(yùn)輸行政管理對象的是()

　　A.旅客和貨主

　　B.道路建設(shè)的主體

　　C.從事道路運(yùn)輸經(jīng)營及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體

　　D.參與各項道路運(yùn)輸市場活動的所有個人及組織

　　【答案】C

　　【解析】道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營的主體以及他們從事的經(jīng)營活動均為道路運(yùn)輸行政管理的對象。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政管理的概念

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　58.根據(jù)行政管理學(xué)的原理，道路運(yùn)輸行政管理體制的構(gòu)成要素包括管理職能、管理規(guī)則、管理運(yùn)行機(jī)制、()以及管理人員。

　　A.管理分工

　　B.管理機(jī)構(gòu)

　　C.管理手段

　　D.管理對象

　　【答案】B

　　【解析】根據(jù)行政學(xué)原理，行政管理體制由五大要素組成，它們分別是管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則和管理運(yùn)行機(jī)制。

　　【考點(diǎn)】行政管理體制概述

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　59.對道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動實(shí)施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是()

　　A.《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)定》

　　B.《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》

　　C.《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》

　　D.《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》

　　【答案】C

　　【解析】道路貨物運(yùn)輸及站場經(jīng)營法規(guī)中，最全面、最具有規(guī)范作用的是《道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定》。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政管理制度

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　60.道路運(yùn)輸行政復(fù)議中，被申請復(fù)議的是做出具體行政行為的()

　　A.道路運(yùn)輸企業(yè)

　　B.道路運(yùn)輸經(jīng)營人員

　　C.道路運(yùn)輸行政管理人員

　　D.道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)

　　【答案】D

　　【解析】道路運(yùn)輸行政復(fù)議具有以下幾方面的特征：(3 )被申請復(fù)議的只能是做出具體行政行為的道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政復(fù)議

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　二、多項選擇題

　　61.運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會再生產(chǎn)中的作用和地位不同，可以分為()

　　A.自有運(yùn)輸

　　B.營業(yè)性運(yùn)輸

　　C.流通過程運(yùn)輸

　　D.非營業(yè)性運(yùn)輸

　　E.生產(chǎn)過程運(yùn)輸

　　【答案】CE

　　【解析】運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同，分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸?shù)姆诸?/span>

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　62.關(guān)于運(yùn)輸業(yè)特性的說法，正確的有()

　　A.運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)特性

　　B.運(yùn)輸業(yè)具有服務(wù)特性

　　C.運(yùn)輸業(yè)具有加工特性

　　D.運(yùn)輸業(yè)具有消費(fèi)特性

　　E.運(yùn)輸業(yè)具有行業(yè)管理特性

　　【答案】AB

　　【解析】運(yùn)輸業(yè)的特性包括生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

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　　63.反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有()

　　A.運(yùn)輸成本

　　B.運(yùn)送速度

　　C.始建投資

　　D.勞動生產(chǎn)率

　　E.運(yùn)輸裝備水平

　　【答案】ABCD

　　【解析】包括運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動生產(chǎn)率、燃料消耗水平和始建投資。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　64.根據(jù)運(yùn)輸市場競爭程度，運(yùn)輸市場可分為()

　　A.完全競爭運(yùn)輸市場

　　B.完全壟斷運(yùn)輸市場

　　C.供需均衡運(yùn)輸市場

　　D.寡頭壟斷運(yùn)輸市場

　　E.壟斷競爭運(yùn)輸市場

　　【答案】ABDE

　　【解析】根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析，按照市場競爭態(tài)勢和程度的不同，運(yùn)輸市場可劃分為完全競爭運(yùn)輸市場、非完全競爭運(yùn)輸市場、寡頭壟斷運(yùn)輸市場和完全壟斷運(yùn)輸市場四類。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸市場的分類及功能

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

　　65.影響運(yùn)輸需求價格彈性的因素有()

　　A.貨物種類

　　B.旅客類型

　　C.運(yùn)輸需求的時效性

　　D.運(yùn)輸需求的替代性

　　E.運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展水平

　　【答案】ABCD

　　【解析】影響運(yùn)輸需求價格彈性的因素。具體主要包括：①運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱。②貨物種類。③旅客種類。④運(yùn)輸需求的時效性。⑤貨物運(yùn)輸需求的季節(jié)性以及市場狀況等。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求彈性分析

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　66.根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)中的供求規(guī)律，如果政府對某種運(yùn)輸服務(wù)給予補(bǔ)貼，則該服務(wù)的()

　　A.供給曲線不變

　　B.運(yùn)價會降低

　　C.需求量會增加

　　D.供給量會減少

　　E.服務(wù)質(zhì)量會降低

　　【答案】BC

　　【解析】相反,如果政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)以補(bǔ)船，則運(yùn)價會降低，需求量會增加。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸供求規(guī)律的應(yīng)用

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　67.托運(yùn)人在托運(yùn)()時，應(yīng)向承運(yùn)人提供相關(guān)機(jī)關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證明。

　　A.易碎貨物

　　B.散裝貨物

　　C.危險品貨物

　　D.大型特型笨重貨物

　　E.需辦理檢疫、商檢手續(xù)的貨物

　　【答案】CDE

　　【解析】對于大型特型笨重物件、危險品貨物和國家限運(yùn)以及需要辦理檢疫、商檢、海關(guān)、公安、監(jiān)理手續(xù)的貨物，交運(yùn)前，托運(yùn)方應(yīng)提供有關(guān)機(jī)關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證明。

　　【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸合同的履行

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　68.計算營運(yùn)車輛總行程需要使用的指標(biāo)有()

　　A.車輛工作率

　　B.車輛托運(yùn)率

　　C.平均營運(yùn)車數(shù)

　　D.平均車日行程

　　E.計算期日歷天數(shù)

　　【答案】ACDE

　　【解析】總行程=平均營運(yùn)車數(shù)×日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程。

　　【考點(diǎn)】車輛行程利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　69.根據(jù)車輛修理作業(yè)的范圍的不同，車輛修理作業(yè)可分為()

　　A.車輛大修

　　B.總成大修

　　C.車輛小修

　　D.車輛維護(hù)

　　E.零件維修

　　【答案】ABCE

　　【解析】車輛修理內(nèi)容按作業(yè)范圍可分車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

　　【考點(diǎn)】車輛維護(hù)與修理

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　　70.下列條件中，屬于客運(yùn)企業(yè)等級劃分依據(jù)的有()

　　A.運(yùn)輸能力

　　B.資產(chǎn)規(guī)模

　　C.車輛條件

　　D.職工人數(shù)

　　E.經(jīng)營業(yè)績

　　【答案】ABCE

　　【解析】客運(yùn)企業(yè)等級是指對客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、車輛條件、經(jīng)營業(yè)績、安全狀況和服務(wù)質(zhì)量等方面的綜合評價。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級

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　　71.設(shè)計企業(yè)機(jī)構(gòu)時應(yīng)遵循統(tǒng)一指揮原則，該原則要求()

　　A.任何上一級只能指揮直接下級，不能越級指揮

　　B.任何基層部門都必須接受綜合職能部門的指揮

　　C.從最上層到最基層之間組成一條連續(xù)不斷的等級線

　　D.同級管理者之間通過平等協(xié)商解決涉及雙方的問題

　　E.任何下級只能有一個上級領(lǐng)導(dǎo)，不能越級接受指令

　　【答案】ACE

　　【解析】統(tǒng)一指揮原則。是企業(yè)組織理論的一項重要原則,它要求:①統(tǒng)一指揮使企業(yè)上下之間組成一條等級鏈,這條鏈從最上層到最基層是連續(xù)不斷的。②任何下級只能有一個上級領(lǐng)導(dǎo)，不能受一個以上的上級直接指揮，否則會產(chǎn)生混亂，使下級無所適從。③要求上級不允許越過直屬下級進(jìn)行指揮,或者不允許下級超越直屬上級接受更高一級的指令。④執(zhí)行具體管理職能的業(yè)務(wù)部門，在其內(nèi)部同樣要執(zhí)行統(tǒng)一指揮原則。在外部，它只能是同級直接指揮系統(tǒng)的參謀和顧問，它有權(quán)提出建議，提供信息，但無權(quán)過問該直接指揮系統(tǒng)的下層工作。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計的原則與任務(wù)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

　　72.公用型汽車客運(yùn)站站務(wù)管理最基本的規(guī)章制度包括()

　　A.獎罰制度

　　B.目標(biāo)管理制度

　　C.車輛保養(yǎng)制度

　　D.工作程序制度

　　E.駕駛員管理制度

　　【答案】ABD

　　【解析】車站規(guī)章制度最基本的有(1)目標(biāo)管理制度(2)工作程序制度(3)獎罰制度。

　　【考點(diǎn)】汽車客運(yùn)站站務(wù)管理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　73.衡量道路旅客運(yùn)輸及時性的指標(biāo)有()

　　A.運(yùn)送速度

　　B.客車正班率

　　C.定點(diǎn)?？柯?/p>

　　D.發(fā)車正點(diǎn)率

　　E.旅客正運(yùn)率

　　【答案】BCDE

　　【解析】衡量道路旅客運(yùn)輸及時性的指標(biāo)主要有客車正班率、定點(diǎn)?？柯省l(fā)車正點(diǎn)率、旅客正運(yùn)率、售票差錯率和行包正運(yùn)率。

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　74.采用調(diào)線法對城市公共交通進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)度，具體做法有()

　　A.繞道行駛

　　B.分段行駛

　　C.跨站行駛

　　D.跨線行駛

　　E.縮短行駛路線

　　【答案】ABDE

　　【解析】調(diào)線法通常的做法有：⑴繞道行駛。(2)分段行駛。(3)縮短行駛路線。(4)跨線行駛。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通線路現(xiàn)場調(diào)度

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　75.貨流圖能夠清晰地表明各種貨物的()

　　A.類別

　　B.流向

　　C.流速

　　D.流距

　　E.流量

　　【答案】BDE

　　【解析】貨流圖是用于表示一定時期內(nèi)沿某條運(yùn)輸線路貨流特征的圖形，它能夠清晰地表明各種貨物的流量、流向、流距。

　　【考點(diǎn)】貨物與貨流

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　76.反映貨物運(yùn)輸安全性的指標(biāo)有()

　　A.貨運(yùn)事故賠償率

　　B.行車責(zé)任死亡頻率

　　C.貨運(yùn)合同履約率

　　D.行車責(zé)任事故頻率

　　E.特大行車責(zé)任事故次數(shù)

　　【答案】BDE

　　【解析】衡量道路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩缘闹笜?biāo)主要有行車事故頻率、特大行車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程和行車責(zé)任死亡頻率。

　　【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　77.按物流活動范圍，物流成本主要包括()

　　A.供應(yīng)物流成本

　　B.回收物流成本

　　C.銷售物流成本

　　D.企業(yè)內(nèi)物流成本

　　E.物流設(shè)備購置成本

　　【答案】ABCD

　　【解析】按物流活動范圍分類：供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。

　　【考點(diǎn)】物流成本管理

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　78.按照汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理信息的層次分類，與其對應(yīng)的企業(yè)信息管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括()

　　A.成本信息管理系統(tǒng)

　　B.生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)

　　C.資金流信息管理系統(tǒng)

　　D.領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)

　　E.基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)

　　【答案】BDE

　　【解析】按汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)每營管理結(jié)構(gòu)分類，管理信息一般可分為領(lǐng)導(dǎo)決策信息、生產(chǎn)管理信息、基層作業(yè)信息管理三種類型。與道路運(yùn)輸企業(yè)的管理信息相對應(yīng)，道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容為：領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)、生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)、基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　79.道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺的基本功能是()

　　A.數(shù)據(jù)處理

　　B.經(jīng)營決策

　　C.數(shù)據(jù)查詢

　　D.統(tǒng)計圖表

　　E.系統(tǒng)維護(hù)

　　【答案】ACDE

　　【解析】道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺的基本功能是:數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計圖表、系統(tǒng)維護(hù)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺的功能

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

　　80.道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營者獲得班線經(jīng)營許可后，擁有該班線的()

　　A.所有權(quán)

　　B.使用權(quán)

　　C.經(jīng)營權(quán)

　　D.處置權(quán)

　　E.轉(zhuǎn)讓權(quán)

　　【答案】BC

　　【解析】道路客運(yùn)班線經(jīng)營權(quán)是屬于國家所有的公共資源,經(jīng)營者在取得經(jīng)營許可后具有客運(yùn)班線的使用權(quán)、經(jīng)營權(quán)，而沒有所有權(quán)和處罰權(quán)，在經(jīng)營中不得擅自暫停、終止或轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)。

　　【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政管理制度

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】模考班

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　　【摘要】2016年中級經(jīng)濟(jì)師考試已經(jīng)結(jié)束，環(huán)球網(wǎng)校對2016年經(jīng)濟(jì)師真題進(jìn)行了分析，對上一年經(jīng)濟(jì)師課程進(jìn)行了評估，本文是“環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟(jì)師考試中級基礎(chǔ)考點(diǎn)命中率統(tǒng)計”，希望對大家有幫助更多資料敬請關(guān)注環(huán)球經(jīng)濟(jì)師考試頻道!

　　三、案例分析題(共20題，每題2分，由單選和多選組成，錯選本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5份)

　　(一)

　　截止2015年12月31日，某地區(qū)的總面積為3000平方千米，人口為30萬人;公路通車?yán)锍?000千米，全年完成客運(yùn)量120萬人次。據(jù)預(yù)測，“十三五”期間該地區(qū)的客運(yùn)量年平均增長率為10% 。為滿足人民群眾日益增長的出行需求，該地區(qū)擬在“十三五”期間新建二級客運(yùn)站1個，新開城鄉(xiāng)公共交通線路3條，工礦區(qū)接送職工上下班專用線路2條，省際班車線路3條(班車線路長度分別為86千米、50千米、28千米)。

　　81.按面積計算，截止2015年12月31日，該地區(qū)的公路網(wǎng)密度為()千米/平方千米

　　A.1

　　B.2

　　C.4

　　D.5

　　E.8

　　【答案】A

　　【解析】按面積計算，公路網(wǎng)密度=運(yùn)輸網(wǎng)長度/面積=3000千米/3000 平方千米=1千米/平方千米。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　82. 按人口數(shù)量計算，截止2015年12月31日，該地區(qū)的公路網(wǎng)密度為()千米/萬人

　　A.80

　　B.100

　　C.120

　　D.150

　　E.160

　　【答案】B

　　【解析】按人口計算，公路網(wǎng)密度=運(yùn)輸網(wǎng)長度/人口數(shù)量=3000千米/30萬人=100千米/萬人。

　　【考點(diǎn)】運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　83.根據(jù)平均增長量法，2020年該地區(qū)的客運(yùn)量為()萬人次

　　A.159.7

　　B.175.6

　　C.193.3

　　D.202.5

　　E.247.8

　　【答案】C

　　【解析】按平均增長率法，2020年交通量=2015年交通量×(1+10%)5=120×(1+10%)5=193.2612≈193.3萬人次。

　　84.依據(jù)原交通部頒發(fā)的《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》，該地新建二級客運(yùn)站必須配備的設(shè)施設(shè)備有()

　　A.站前廣場

　　B.停車場

　　C.治安室

　　D.廣播室

　　E.醫(yī)療搶救室

　　【答案】ABCD

　　【解析】二級客運(yùn)站的站前廣場、停車場、治安室、廣播室是必備的，醫(yī)療搶救室視情況設(shè)置。

　　【考點(diǎn)】客運(yùn)站的功能與等級

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　85.新開通的客運(yùn)線路中，()條線路上的旅客的線路定為短途旅客

　　A.3

　　B.5

　　C.6

　　D.7

　　E.8

　　【答案】C

　　【解析】短途旅客可按下述條件界定:①班車路線長度在30公里以內(nèi)的乘客;②城鄉(xiāng)公共汽車乘客;③工礦區(qū)接送職工上下班專用路線班車的乘客。根據(jù)題意，新開城鄉(xiāng)交通線路3條，工礦區(qū)接送職工上下班專用線2條、28千米的省際班車線路1條，所以短途旅客線路6條。

　　【考點(diǎn)】客運(yùn)站的功能與等級

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　(二)

　　某汽車運(yùn)輸公司2015年擁有營運(yùn)車輛100輛，年工作車日為28105車日，完好車日為29200車日，由于燃料供應(yīng)不足等原因停駛的車日數(shù)為1095車日，隨著運(yùn)輸任務(wù)的不斷增加，該公司擬在2016年11月購置新車10輛，可選車型為甲，乙，丙三種，各車型車輛的壽命周期費(fèi)用和系統(tǒng)效率如下表：

　　86.該公司2015年的車輛工作率為()

　　A.60%

　　B.65%

　　C.77%

　　D.79%

　　E.80%

　　【答案】C

　　【解析】總車日=車輛數(shù)×日歷天數(shù)=100×365=36500，車輛工作率=工作車日/總車日×100%=28105/36500×100%=77%。

　　【考點(diǎn)】車輛時間利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　87. 該公司2015年的車輛完好率為()

　　A.60%

　　B.65%

　　C.70%

　　D.75%

　　E.80%

　　【答案】E

　　【解析】車輛完好率=完好車日/總車日×100%=29200/36500×100%=80%。

　　【考點(diǎn)】車輛時間利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　88. 該公司2015年的車輛停駛率為()

　　A.3.0%

　　B.5.0%

　　C.7.0%

　　D.7.5%

　　E.8.0%

　　【答案】A

　　【解析】車輛停駛率=車輛完好率-車輛工作率=80%-77%=3%。

　　【考點(diǎn)】車輛時間利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】強(qiáng)化班

　　89.乙車型的費(fèi)用效率為()

　　A.0.185

　　B.0.200

　　C.0.220

　　D.0.225

　　E.0.322

　　【答案】B

　　【解析】費(fèi)用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費(fèi)用，乙車費(fèi)用效率=72/360=0.2。

　　【考點(diǎn)】營運(yùn)車輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評價

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　90.采用費(fèi)用效率分析法選擇購置車型，則()

　　A.最優(yōu)方案為甲車型

　　B.乙車型的系統(tǒng)效率最低

　　C.丙車型的系統(tǒng)效率最高

　　D.甲車型的系統(tǒng)效率為0.5

　　E.乙車型優(yōu)于丙車型

　　【答案】AB

　　【解析】費(fèi)用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費(fèi)用，甲車費(fèi)用效率=90/400=0.225，丙車費(fèi)用效率=83.6/380=0.22。因此，最優(yōu)車型是甲車。乙車費(fèi)用效率最低。

　　【考點(diǎn)】營運(yùn)車輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評價

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　(三)

　　截止2015年12月31日，某縣城有公共交通線路3條：縣人民政府—汽車站、汽車站—購物中心、城關(guān)中學(xué)—城南小區(qū)，公共交通總長度為50千米。隨著城區(qū)面積的擴(kuò)大和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展，2016年6月新開通了1條從郵政局到物流園的公共交通線路，線路總長度為30千米，周轉(zhuǎn)時間為3小時，行車間隔為20分鐘。

　　91.新增公共交通線路上的車輛營運(yùn)速度為()千米/小時。

　　A.15

　　B.20

　　C.24

　　D.30

　　E.32

　　【答案】B

　　【解析】營運(yùn)速度=(2×線路長度)/周轉(zhuǎn)時間=(2×30)/3=20千米/小時。

　　【考點(diǎn)】車輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)的確定

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

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　　92.新增公共交通線路上的配車數(shù)為()輛。

　　A.9

　　B.12

　　C.15

　　D.20

　　E.21

　　【答案】A

　　【解析】行車間隔=周轉(zhuǎn)時間/線路車輛數(shù)，因此，線路車輛數(shù)=周轉(zhuǎn)時間/行車間隔=(3×60)/20=9輛。

　　【考點(diǎn)】車輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)的確定

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　93.目前該縣城區(qū)公共交通線路的平均長度為()千米。

　　A.17

　　B.18

　　C.20

　　D.21

　　E.24

　　【答案】C

　　【解析】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。平均長度=線網(wǎng)總長度/線路數(shù)量=(30+50)/(3+1)=20千米。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　94.為縮短新開通公共交通線路上的車輛周轉(zhuǎn)時間，可采取的方法有()

　　A.其他條件不變的情況下，提高車輛的營運(yùn)速度

　　B.其他條件不變的情況下，增加線路的配車數(shù)輛

　　C.其他條件不變的情況下，延長公交車的開收班時間

　　D.其他條件不變的情況下，減少車輛在站?？繒r間

　　E.其他條件不變的情況下，減少車輛的等額發(fā)車間隔

　　【答案】AB

　　【解析】A選項：營運(yùn)速度=(2×線路長度)/周轉(zhuǎn)時間，因此，提高營運(yùn)速度可縮短周轉(zhuǎn)時間。D選項：周轉(zhuǎn)時間是上下行單程時間、始末站停站時間之和。減少在站?？繒r間，可以減少上下行單程時間，因此，縮短周轉(zhuǎn)時間。

　　【考點(diǎn)】車輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)的確定

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　　95.新增公交線路后，關(guān)于該縣城區(qū)公交車輛的說法，正確的有()

　　A.公共交通線路總長度增加

　　B.公共交通線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)增大

　　C.公共交通車輛營運(yùn)速度加快

　　D.公共交通線路斷面客流量增加

　　E.公共交通線路上行車間隔增加

　　【答案】AD

　　【解析】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。A選項：公共交通線網(wǎng)長度由50千米增加到80千米，顯然正確，B選項：重復(fù)系數(shù)=線路總長度/線網(wǎng)長度，線網(wǎng)總長度增加，但是線網(wǎng)長度增加情況未知，所以不確定。C選項：因?yàn)樵瓲I運(yùn)速度沒有數(shù)據(jù)，所以營運(yùn)速度加快無依據(jù)，D選項：題目中，指出因?yàn)槌鞘忻娣e的擴(kuò)大和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展，新增加1條線路，客流量顯然是有所增加的，因此，可判斷線路斷面客流量增加。E選項：因?yàn)樵熊囬g隔沒有數(shù)據(jù)，所以不確定。

　　【考點(diǎn)】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】考題預(yù)測班

　　(四)

　　2015年某汽車運(yùn)輸公司擁有營運(yùn)貨車300輛(全年未進(jìn)購新車，未報廢舊車)，車輛的平均噸位為6噸。該公司2015年全年的車輛載重行程為2800萬千米，行程利用率為70%，貨車周轉(zhuǎn)量為18000萬噸千米。該公司2015年貨物運(yùn)輸質(zhì)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：全年共運(yùn)輸貨物50萬噸，因企業(yè)責(zé)任二損壞的貨物500噸，因公司工作人員疏忽錯裝貨物20噸，錯運(yùn)貨物180噸。

　　96.該公司2015的車輛總行程為()萬千米。

　　A.1960

　　B.2000

　　C.4000

　　D.4200

　　E.4600

　　【答案】C

　　【解析】車輛總行程=車輛載重行程÷行程利用率=2800÷70%=4000萬千米。

　　【考點(diǎn)】車輛行程利用指標(biāo)

　　【環(huán)球網(wǎng)校題目來源】?？及?/span>

　　97. 該公司2015的車輛實(shí)載率為()。

　　A.20%

　　B.50%

　　C.60%

　　D.75%

　　E.80%

　　【答案】D

　　【解析】車輛實(shí)載率=實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量/同期總行程載重量×100%=18000/(4000×6)=75%。

　　【考點(diǎn)】車輛載重能力利用指標(biāo)

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　　98. 該公司2015的貨損率為()

　　A.0.10%

　　B.0.18%

　　C.0.20%

　　D.0.50%

　　E.1.00%

　　【答案】A

　　【解析】貨損率=貨物損壞噸數(shù)/同期貨物總噸數(shù)×100%=500/500000×100%=0.1%。

　　【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

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