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環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)公路考點(diǎn)命中率統(tǒng)計(jì)

更新時(shí)間:2016-12-07 15:42:25 來(lái)源:環(huán)球網(wǎng)校 瀏覽639收藏255

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摘要   【摘要】2016年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試已經(jīng)結(jié)束,環(huán)球網(wǎng)校對(duì)2016年經(jīng)濟(jì)師真題進(jìn)行了分析,對(duì)上一年經(jīng)濟(jì)師課程進(jìn)行了評(píng)估,本文是環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)公路考點(diǎn)命中率統(tǒng)計(jì),希望對(duì)大家有幫助更多資料敬請(qǐng)關(guān)注

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  一、單項(xiàng)選擇題

  1、運(yùn)輸創(chuàng)造空間效應(yīng)的主要原因是由于產(chǎn)品的( )之間存在著空間距離

  A.制造與倉(cāng)儲(chǔ)

  B.購(gòu)買與消費(fèi)

  C.生產(chǎn)與需求

  D.研發(fā)與市場(chǎng)

  【答案】C

  【解析】運(yùn)輸?shù)母拍钆c運(yùn)輸效用。運(yùn)輸最基本的效用是能夠克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異,產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸?shù)母拍钆c運(yùn)輸效用

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  2、運(yùn)輸需求是一種派生需求,因此研究運(yùn)輸需求要以研究( )為基礎(chǔ)

  A.運(yùn)輸供給能力

  B.社會(huì)開放程度

  C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策

  D.社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

  【答案】D

  【解析】運(yùn)輸需求的特點(diǎn)。派生性,也就是說(shuō),研究運(yùn)輸需求必須以社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為基礎(chǔ)。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  3、以停車場(chǎng)為依托,具有集散旅客、售票和停發(fā)班車功能的汽車客運(yùn)站屬于( )

  A.等級(jí)站

  B.招呼站

  C.港灣站

  D.簡(jiǎn)易站

  【答案】D

  【解析】簡(jiǎn)易車站是以停車場(chǎng)為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站。

  【考點(diǎn)】客運(yùn)站及其分類

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  4、關(guān)于運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)的說(shuō)法,正確的是( )

  A.運(yùn)輸改變勞動(dòng)對(duì)象的理化屬性,完成生產(chǎn)的準(zhǔn)備

  B.運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品具有價(jià)值,但不具有使用價(jià)值

  C.運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是被運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)

  D.運(yùn)輸改變所運(yùn)產(chǎn)品的使用價(jià)值形態(tài)

  【答案】D

  【解析】運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)。A選項(xiàng):運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性。貨物作為勞動(dòng)對(duì)象進(jìn)入運(yùn)輸過(guò)程并不像一般商品生產(chǎn)那樣,勞動(dòng)對(duì)象經(jīng)過(guò)物理或化學(xué)的變化取得新的使用價(jià)值形態(tài)。因此,理化屬性不改變。B選項(xiàng):運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性。因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)值是不能同它的生產(chǎn)過(guò)程相分離,不能像其他商品一樣在生產(chǎn)過(guò)程本身之外流通。因此,運(yùn)輸產(chǎn)品有使用價(jià)值。C選項(xiàng):運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性,運(yùn)輸使使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生空間位置的變化,從而改變了它的使用價(jià)值的形態(tài),完成消費(fèi)的準(zhǔn)備。D選項(xiàng):運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的位移。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)

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  5、在商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)條件下,要求交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展( )

  A.適度滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

  B.與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度一致

  C.適度超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

  D.大力超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

  【答案】C

  【解析】運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的適當(dāng)超前發(fā)展,并保持一定的儲(chǔ)備能力,是商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會(huì)化大生產(chǎn)的客觀要求。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

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  6、新能源汽車參與城市出租汽車客運(yùn)體現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)的( )發(fā)展趨勢(shì)

  A.專業(yè)化

  B.智能化

  C.環(huán)?;?/p>

  D.個(gè)性化

  【答案】C

  【解析】運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。環(huán)保型交通工具贏得了人們的青睞,除鐵路牽引動(dòng)力現(xiàn)代化外,電動(dòng)汽車、雙燃料汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的一大旋律。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

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  7、時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的鮮活易腐貨物中長(zhǎng)途運(yùn)輸適宜的運(yùn)輸方式是( )

  A.公路運(yùn)輸

  B.鐵路運(yùn)輸

  C.水路運(yùn)輸

  D.航運(yùn)運(yùn)輸

  【答案】D

  【解析】各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作。航空運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是速度快,但因其運(yùn)輸量小、運(yùn)費(fèi)高,所以航空運(yùn)輸適合擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的客運(yùn)任務(wù)及長(zhǎng)途、急需、貴重和需要保持新鮮的貨物運(yùn)輸。

  【考點(diǎn)】各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作

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  8、能實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式有效協(xié)作的運(yùn)輸組織方式是( )

  A.甩掛運(yùn)輸

  B.聯(lián)合運(yùn)輸

  C.定掛運(yùn)輸

  D.多班運(yùn)輸

  【答案】B

  【解析】各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作。構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系,發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式相互協(xié)作的有效方式。聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式,在聯(lián)合運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)中,聯(lián)合是核心,銜接與協(xié)作是關(guān)鍵。

  【考點(diǎn)】各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作

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  9、貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化的根源在于( )的變化。

  A.運(yùn)力結(jié)構(gòu)

  B.所有制結(jié)構(gòu)

  C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

  D.運(yùn)輸技術(shù)結(jié)構(gòu)

  【答案】C

  【解析】運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。主要發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸發(fā)展的歷史分析表明,運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變動(dòng)是適應(yīng)運(yùn)輸需求變化的反映,運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化其根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

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  10、運(yùn)輸通道形成的基礎(chǔ)時(shí)客貨運(yùn)量集中化和( )集中化

  A.運(yùn)輸路徑

  B.生產(chǎn)資源

  C.經(jīng)營(yíng)管理

  D.優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)

  【答案】A

  【解析】運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地區(qū)間物資交流量的增加,會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì);一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化;二是運(yùn)輸路徑的集約化。這種由生產(chǎn)力布局而形成各大經(jīng)濟(jì)地域所形成的“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將它們連接起來(lái)的“線”,就是運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

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  11、運(yùn)輸市場(chǎng)通過(guò)運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)資源的有效配置,反映了運(yùn)輸市場(chǎng)的( )

  A.需求引導(dǎo)功能

  B.政府調(diào)控功能

  C.信息傳遞功能

  D.科學(xué)管理功能

  【答案】C

  【解析】運(yùn)輸市場(chǎng)的分類及功能。信息傳遞是市場(chǎng)的基本功能,市場(chǎng)的其他許多功能都是在這一功能的基礎(chǔ)上發(fā)揮作用的。例如,市場(chǎng)對(duì)生產(chǎn)資源的有效配置就是通過(guò)價(jià)格信號(hào)的變動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸市場(chǎng)的分類及功能

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  12、按需求量范圍,運(yùn)輸需求可以劃分為( )

  A.總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求

  B.貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸要求

  C.短期運(yùn)輸需求和長(zhǎng)期運(yùn)輸需求

  D.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸需求和自運(yùn)運(yùn)輸需求

  【答案】A

  【解析】運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)。按運(yùn)輸需求的范圍劃分,運(yùn)輸需求可以劃分為總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求及其特點(diǎn)

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  13、一般情況下,滿足消費(fèi)性運(yùn)輸需求的運(yùn)輸費(fèi)用直接來(lái)源于( )

  A.財(cái)政補(bǔ)貼

  B.財(cái)政支出

  C.個(gè)人收入

  D.企業(yè)營(yíng)運(yùn)收入

  【答案】C

  【解析】運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及影響因素。消費(fèi)性旅行需求是一種消費(fèi)活動(dòng),其運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)源于個(gè)人收入。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及影響因素

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  14、某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=60-4P,式中:Q表示貨物運(yùn)輸需求量,P表示運(yùn)價(jià),則當(dāng)P=10時(shí)的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為( )

  A.-3.0

  B.-2.0

  C.-1.5

  D.-1.0

  【答案】A

  【解析】正確答案應(yīng)該是-4.0,題目所給答案中無(wú)正確答案。運(yùn)輸需求彈性分析。P=10,Q=20,若P=9,Q=24,故根據(jù)需求價(jià)格彈性系數(shù)計(jì)算公式,應(yīng)為(24-20)/(9-10)=-4。實(shí)際上就是表達(dá)式中P前面的系數(shù)。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求彈性分析

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  15、在運(yùn)輸市場(chǎng)中,反映某種運(yùn)輸方式需求量的變化對(duì)另一種可替代運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變化敏感程度的指標(biāo)是( )

  A.運(yùn)輸需求收入彈性

  B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

  C.運(yùn)輸需求派生彈性

  D.運(yùn)輸需求交叉彈性

  【答案】D

  【解析】運(yùn)輸需求彈性分析。運(yùn)輸需求交叉彈性是指一種運(yùn)輸方式、一條運(yùn)輸線路或一家運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求量的變化對(duì)其他可以替代的另一種運(yùn)輸方式、另一條運(yùn)輸線路或另一家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸價(jià)格變化的敏感程度。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求彈性分析

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  16、運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù),是通過(guò)( )之比來(lái)計(jì)算的。

  A.運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)水平

  B.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量

  C.運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值

  D.運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率

  【答案】D

  【解析】運(yùn)輸供給彈性分析。運(yùn)輸供給的價(jià)格彈性是指在其他條件不變的情況下,運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)所引起的供給量變動(dòng)的靈敏程度。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸供給彈性分析

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  17、某運(yùn)輸市場(chǎng)均衡形成一段時(shí)間以后,如果運(yùn)輸需求不變,運(yùn)輸供給增加,則( )

  A.均衡運(yùn)量減少,均衡運(yùn)價(jià)下降

  B.均衡運(yùn)量減少,均衡運(yùn)價(jià)上升

  C.均衡運(yùn)量增加,均衡運(yùn)價(jià)下降

  D.均衡運(yùn)量增加,均衡運(yùn)價(jià)上升

  【答案】C

  【解析】運(yùn)輸供求均衡理論。在需求不變的前提下,由于供給的增加使均衡價(jià)格下降,均衡運(yùn)量增加了。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸供求均衡理論

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  18、以勞動(dòng)價(jià)值理論來(lái)制定運(yùn)價(jià),必須預(yù)先確定( )

  A.社會(huì)平均工資水平

  B.社會(huì)平均資金利潤(rùn)率

  C.社會(huì)平均物價(jià)指數(shù)

  D.社會(huì)平均消費(fèi)水平

  【答案】B

  【解析】定價(jià)理論。一般認(rèn)為,以勞動(dòng)價(jià)值理論來(lái)制定運(yùn)價(jià)必須具備以下兩個(gè)前提條件:(1)應(yīng)以運(yùn)輸供求基本平衡為前提。(2)必須預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤(rùn)率。

  【考點(diǎn)】定價(jià)理論

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  19、根據(jù)貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)某惺苣芰碚搧?lái)制定運(yùn)輸價(jià)格的定價(jià)方法屬于( )

  A.成本加成定價(jià)法

  B.需求導(dǎo)向定價(jià)法

  C.邊際成本定價(jià)法

  D.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

  【答案】B

  【解析】定價(jià)方法。需求導(dǎo)向定價(jià)法主要有理解價(jià)值定價(jià)法和顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法兩種。

  【考點(diǎn)】定價(jià)方法

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  20、道路運(yùn)輸合同的客體是( )

  A.運(yùn)輸企業(yè)

  B.運(yùn)輸行為

  C.運(yùn)輸工具

  D.旅客或貨物

  【答案】B

  【解析】道路運(yùn)輸合同及其特征。運(yùn)輸合同的特征主要有:(3)運(yùn)輸合同的客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸合同及其特征

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  【摘要】2016年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試已經(jīng)結(jié)束,環(huán)球網(wǎng)校對(duì)2016年經(jīng)濟(jì)師真題進(jìn)行了分析,對(duì)上一年經(jīng)濟(jì)師課程進(jìn)行了評(píng)估,本文是“環(huán)球網(wǎng)校2016年經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)基礎(chǔ)考點(diǎn)命中率統(tǒng)計(jì)”,希望對(duì)大家有幫助更多資料敬請(qǐng)關(guān)注環(huán)球經(jīng)濟(jì)師考試頻道!

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  21、道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間( )

  A.以旅客進(jìn)入車站檢票為準(zhǔn)

  B.以旅客進(jìn)入班車落座后為準(zhǔn)

  C.以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車票為準(zhǔn)

  D.以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者班車駛離車站為準(zhǔn)

  【答案】C

  【解析】道路旅客運(yùn)輸合同概念及特征。道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車票為準(zhǔn)。

  【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸合同概念及特征

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  22、機(jī)動(dòng)車維修合同屬于( )

  A.運(yùn)輸合同

  B.經(jīng)紀(jì)合同

  C.居間合同

  D.承攬合同

  【答案】D

  【解析】機(jī)動(dòng)車輛維修合同。機(jī)動(dòng)車輛維修合同屬于承攬合同。

  【考點(diǎn)】機(jī)動(dòng)車輛維修合同

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  23、根據(jù)我國(guó)訴訟程序,道路貨物運(yùn)輸糾紛的當(dāng)事人有權(quán)向具有管轄權(quán)的( )提出訴訟。

  A.人民法院

  B.運(yùn)輸管理部門

  C.運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)

  D.工商管理部門

  【答案】A

  【解析】道路運(yùn)輸行政訴訟。道路運(yùn)輸行政訴訟是行政訴訟在道路運(yùn)輸行業(yè)的具體運(yùn)用,是指道路運(yùn)輸行政管理相對(duì)人認(rèn)為道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益,在法定的期限內(nèi)依法向人民法院起訴,并由人民法院裁決的活動(dòng)。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政訴訟

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

  

 

  24、按車站服務(wù)方式劃分,具有獨(dú)立法人地位,自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算、全方位為客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站,屬于( )

  A.等級(jí)車站

  B.自用型車站

  C.公用型車站

  D.樞紐型車站

  【答案】C

  【解析】客運(yùn)站及其分類。公用型車站是具有獨(dú)立法人地位, 自主經(jīng)營(yíng),獨(dú)立核算,全方位為客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站。

  【考點(diǎn)】客運(yùn)站及其分類

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  25、根據(jù)旅客流量、流向、類別等合理安排營(yíng)運(yùn)線路和運(yùn)力,使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對(duì)平衡,體現(xiàn)了客運(yùn)站的( )

  A.運(yùn)輸組織功能

  B.中轉(zhuǎn)換乘功能

  C.咨詢服務(wù)功能

  D.輔助服務(wù)功能

  【答案】A

  【解析】客運(yùn)站的功能與等級(jí)。運(yùn)輸組織功能。收集旅客的信息和客流變化規(guī)律資料,根據(jù)旅客流量、流向、類別等,合理安排營(yíng)運(yùn)線路,安排運(yùn)力,使運(yùn)力和運(yùn)量始終保持相對(duì)平衡。

  【考點(diǎn)】客運(yùn)站的功能與等級(jí)

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  26、汽車零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是( )

  A.站場(chǎng)管理制度的建立

  B.貨源的合理組織與預(yù)測(cè)

  C.運(yùn)輸車輛選擇與線路優(yōu)化

  D.工藝流線的合理組織與設(shè)計(jì)

  【答案】D

  【解析】貨運(yùn)站工藝流程。合理組織與設(shè)計(jì)工藝流線,是汽車零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵,也是評(píng)價(jià)零擔(dān)貨運(yùn)站工藝設(shè)計(jì)優(yōu)劣的主要因素。

  【考點(diǎn)】貨運(yùn)站工藝流程

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  27、運(yùn)用投資回收期法進(jìn)行營(yíng)運(yùn)車輛的選擇與評(píng)價(jià),其計(jì)算公式為( )

  A.投資回收期(年)=車輛投資額/年凈收益

  B.投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/年凈收益

  C.投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/年折舊費(fèi)

  D.投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費(fèi))

  【答案】D

  【解析】營(yíng)運(yùn)車輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。投資回收期的計(jì)算公式如下:投資回收期(年)=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費(fèi))。

  【考點(diǎn)】營(yíng)運(yùn)車輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

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  28、在公路運(yùn)輸中,客、貨周轉(zhuǎn)量的換算關(guān)系是( )

  A.10人千米=1噸千米

  B.5人千米=1噸千米

  C.2人千米=1噸千米

  D.1人千米=1噸千米

  【答案】A

  【解析】車輛載重能力利用指標(biāo)。換算周轉(zhuǎn)量,是將載客或載貨周轉(zhuǎn)量,按“1 0人公里= 1 噸公里”的比例,換算成統(tǒng)一的計(jì)量單位。

  【考點(diǎn)】車輛載重能力利用指標(biāo)

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  29、某汽車運(yùn)輸公司2015年汽車(主車)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為1.5×108噸千米,掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量為1.0×108噸千米,則該公司2015年的車輛托運(yùn)率為( )

  A.25.0%

  B.35.0%

  C.45.0%

  D.60.0%

  【答案】C

  【解析】車輛拖掛能力利用指標(biāo)。拖運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量/(汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)×100%=1.0/(1.0+1.5)×100%=40%。

  【考點(diǎn)】車輛拖掛能力利用指標(biāo)

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  30、道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行維護(hù),應(yīng)貫徹預(yù)防為主和( )的原則

  A.強(qiáng)制維護(hù)

  B.按需維護(hù)

  C.資源維護(hù)

  D.全面維護(hù)

  【答案】A

  【解析】車輛維護(hù)與修理。車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主,強(qiáng)制維護(hù)的原則。

  【考點(diǎn)】車輛維護(hù)與修理

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  31、按照營(yíng)運(yùn)服務(wù)對(duì)象,我國(guó)道路運(yùn)輸企業(yè)可劃分為( )

  A.旅客運(yùn)輸企業(yè)與貨物運(yùn)輸企業(yè)

  B.公用型運(yùn)輸企業(yè)與自用型運(yùn)輸企業(yè)

  C.服務(wù)制運(yùn)輸企業(yè)與合作制運(yùn)輸企業(yè)

  D.公有制運(yùn)輸企業(yè)與非公有制運(yùn)輸企業(yè)

  【答案】B

  【解析】道路運(yùn)輸企業(yè)類型。按營(yíng)運(yùn)服務(wù)對(duì)象劃分,分為公用型汽車運(yùn)輸企業(yè)和自用型汽車運(yùn)輸企業(yè)。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)類型

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  32、判斷是否滿足從事道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)條件的主要法規(guī)依據(jù)是《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》和( )

  A.《道路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》

  B.《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站場(chǎng)管理規(guī)定》

  C.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》

  D.《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》

  【答案】B

  【解析】道路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》以及《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》(交通部令2005年第10號(hào))的規(guī)定,申請(qǐng)從事客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的,應(yīng)當(dāng)具備下列條件。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立

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  33、企業(yè)按職能實(shí)行專業(yè)分工管理,在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu),并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級(jí)下達(dá)命令、直接進(jìn)行指揮的組織機(jī)構(gòu)模式屬于( )

  A.職能制模式

  B.直線制模式

  C.矩陣制模式

  D.直線-職能制模式

  【答案】A

  【解析】道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式。職能制其主要內(nèi)容是對(duì)企業(yè)按職能實(shí)行專業(yè)分工管理,在各級(jí)行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu),并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級(jí)下達(dá)命令,直接進(jìn)行指揮。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式

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  34、在道路運(yùn)輸中發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故,當(dāng)事人應(yīng)在( )小時(shí)以內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。

  A.4

  B.6

  C.12

  D.24

  【答案】B

  【解析】道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范。發(fā)生一次死亡3人以上的運(yùn)輸事故,應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。

  【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)規(guī)范

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  35、關(guān)于旅客的說(shuō)法,正確的是( )

  A.旅客是指在旅行途中的人員

  B.旅客是指具有出行需求的人員

  C.旅客是指已購(gòu)買乘運(yùn)票證的人員

  D.旅客是指各種運(yùn)輸方式正在承運(yùn)的人員

  【答案】D

  【解析】旅客與客流。凡是由各種運(yùn)輸方式承運(yùn)的各類人員,在承運(yùn)期間,統(tǒng)稱為旅客。

  【考點(diǎn)】旅客與客流

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  36、某計(jì)程包車按照往返雙程計(jì)費(fèi),往返計(jì)費(fèi)里程為300千米,計(jì)費(fèi)單價(jià)為5元/千米,則包車人至少應(yīng)付包車費(fèi)( )元。

  A.1350

  B.1400

  C.1450

  D.1500

  【答案】A

  【解析】道路旅客運(yùn)輸及其分類。保用車輛一般按往返雙程行駛里程計(jì)費(fèi),運(yùn)費(fèi)可減少10%,因此,旅客包車運(yùn)費(fèi)= 300×5×(1-10%)=1350。

  【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸及其分類

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  37、我國(guó)客運(yùn)班線的類別是按照( )劃分的。

  A.營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)

  B.營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度

  C.營(yíng)運(yùn)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度

  D.營(yíng)運(yùn)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)客車等級(jí)

  【答案】C

  【解析】道路旅客運(yùn)輸線路。班車客運(yùn)線路根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度分為以下四種類型:一類、二類、三類、四類客運(yùn)班線。

  【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸線路

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  38、在道路旅客運(yùn)輸中,駕駛員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)工作組織形式是( )

  A.大循環(huán)包乘制與輪乘制

  B.循環(huán)輪乘制與定線包乘制

  C.定線包乘制與循環(huán)包乘制

  D.循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制

  【答案】C

  【解析】乘務(wù)工作的組織形式主要有以下三種。(1)定線包乘制:指乘務(wù)員定線定車,與駕駛員組成包乘小組,以“四定”方式:即定人、定車、定線、定班,在營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)相對(duì)固定的線路上往返工作。(2)循環(huán)包乘制:指乘務(wù)員定車,與駕駛員組成包乘小組,按照確定的客車運(yùn)行周期表(運(yùn)

  行作業(yè)計(jì)劃)的安排,在營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)各條線路上循環(huán)工作。

  【考點(diǎn)】汽車客運(yùn)站站務(wù)管理

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  39、充分發(fā)揮人、車、路、站等要素共同作用,體現(xiàn)了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的( )特點(diǎn)。

  A.系統(tǒng)性

  B.開放性

  C.多遠(yuǎn)性

  D.動(dòng)態(tài)性

  【答案】A

  【解析】城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的人、車、路、站等系統(tǒng)共同作用,使運(yùn)輸系統(tǒng)更好地發(fā)揮出社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的重要作用。

  【考點(diǎn)】城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的含義及特點(diǎn)

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  40.某汽車客運(yùn)企業(yè)2015年全年發(fā)生行車責(zé)任事故17次,其中小事故8次,一般事故5次,大事故4次,全年?duì)I運(yùn)總里程為300萬(wàn)千米,則該企業(yè)2015年的行車責(zé)任事故頻率為()次/百萬(wàn)車千米。

  A.3.0

  B.4.0

  C.4.3

  D.5.7

  【答案】A

  【解析】行車責(zé)任事故頻率是營(yíng)運(yùn)車輛在一定時(shí)期(年、季、月)內(nèi)發(fā)生的運(yùn)行責(zé)任事故次數(shù)與總行程之比。計(jì)算單位為次/百萬(wàn)車千米。計(jì)算行車事故頻率的范圍,是以一般以上的責(zé)任事故次數(shù)為應(yīng)考核數(shù)。因此,答案為(5+4)/3=3.0次/百萬(wàn)車千米。

  【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

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  41.在城市客運(yùn)中,地鐵、輕軌屬于()

  A.常規(guī)公共交通

  B.特殊公共交通

  C.輔助公共交通

  D.快速大運(yùn)量公共交通

  【答案】D

  【解析】快速大運(yùn)量公共交通可以快速運(yùn)送大批量乘客,主要為軌道公交,包括地鐵、輕軌、通勤鐵路。

  【考點(diǎn)】城市公共交通的含義及其分類

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

  

 

  42.客流分布在()上的不均勻性表現(xiàn)為客流在乘車方向、乘車距離、乘車站點(diǎn)分布的不均勻。

  A.時(shí)間

  B.空間

  C.運(yùn)距

  D.流速

  【答案】B

  【解析】客流分布在空間上的不均勻性,主要是指客流在乘行方向、乘車距離、停車站點(diǎn)及乘行路段分布上的不均勻性。

  【考點(diǎn)】城市公共交通客流及特點(diǎn)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  43.把握城市公交客流變化規(guī)律,需要分析()三個(gè)時(shí)間周期的客流動(dòng)態(tài)變化。

  A.月序性、星期性和晝夜性

  B.季序性、月序性和星期性

  C.年序性、季序性和月序性

  D.年序性、月序性和晝夜性

  【答案】A

  【解析】城市公共交通客流變化規(guī)律包括月序性、星期性、晝夜性的客流動(dòng)態(tài)變化規(guī)律。

  【考點(diǎn)】城市公共交通客流動(dòng)態(tài)及其變化規(guī)律

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  44.從乘客的角度出發(fā),確定城市公交最佳線網(wǎng)密度考慮的主要因素是()

  A.乘客步行時(shí)間最短

  B.乘客乘坐公交車輛時(shí)間最短

  C.乘客非乘車的時(shí)間最短

  D.乘客候車時(shí)間最短

  【答案】C

  【解析】對(duì)于每位乘客來(lái)說(shuō),都是公共交通的使用者,當(dāng)乘客去站點(diǎn)或離開站點(diǎn)時(shí),總希望步行時(shí)間短些,但一旦到達(dá)站點(diǎn),又總希望候車時(shí)間短些,因此,乘客始終關(guān)心的是非乘車的時(shí)間最短。

  【考點(diǎn)】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

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  45.確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是()

  A.路段不均衡系數(shù)或路段通過(guò)量差

  B.時(shí)間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

  C.方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)

  D.時(shí)間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)

  【答案】A

  【解析】區(qū)間車調(diào)度形式的選擇,可通過(guò)計(jì)算路段不均衡系數(shù)或路段通過(guò)量差的方法來(lái)確定。

  【考點(diǎn)】車輛運(yùn)行方式及調(diào)度形式的確定

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

 

 

 

  46.當(dāng)車輛誤點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng),并造成若干輛同線路公交車輛同時(shí)到站時(shí),可采取()的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度措施調(diào)整車輛運(yùn)行。

  A.區(qū)間調(diào)頭

  B.集中發(fā)車

  C.跨線行駛

  D.縮短行車間隔

  【答案】A

  【解析】當(dāng)車輛誤點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng),并產(chǎn)生若干車輛同時(shí)到站而采取上述幾種方法均難以恢復(fù)正常行車頻率時(shí),可采取區(qū)間調(diào)頭的調(diào)度措施。

  【考點(diǎn)】城市公共交通線路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度

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  47.城市快速公交系統(tǒng)一般采用()的收費(fèi)方式,有利于乘客快速上下車。

  A.上車投幣

  B.上車刷IC卡

  C.發(fā)行月票

  D.在站投幣或刷卡

  【答案】D

  【解析】收費(fèi)支付方式包括投幣、智能卡支付等。

  【考點(diǎn)】快速公交系統(tǒng)的組成

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  48.根據(jù)《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》,普通貨物劃分為()等級(jí)。

  A.2個(gè)

  B.3個(gè)

  C.4個(gè)

  D.5個(gè)

  【答案】B

  【解析】原交通部制定頒布的《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》(簡(jiǎn)稱《貨規(guī)》)中,將普通貨物劃分成三等。

  【考點(diǎn)】貨物與貨流

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  49.某企業(yè)生產(chǎn)A產(chǎn)品,原材料運(yùn)量200萬(wàn)噸,形成的產(chǎn)品為100萬(wàn)噸,運(yùn)送到銷售商的產(chǎn)品為80萬(wàn)噸,則該產(chǎn)品的運(yùn)輸系數(shù)為()

  A.0.40

  B.0.50

  C.0.80

  D.0.90

  【答案】C

  【解析】產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)=運(yùn)量/生產(chǎn)量=80/100=0.80

  【考點(diǎn)】貨流的形成及影響因素

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】模考班

  

 

  50.在條件具備情況下,能最大限度提高汽車或牽引車使用效率的車輛運(yùn)行組織方式是()

  A.定掛運(yùn)輸

  B.馱背運(yùn)輸

  C.甩掛運(yùn)輸

  D.滾裝運(yùn)輸

  【答案】C

  【解析】甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行組織方式,可以使載貨汽車(或牽引車)的停歇時(shí)間縮短到最低限度,從而可以最大限度地利用牽引能力,提高運(yùn)輸效能。

  【考點(diǎn)】道路貨運(yùn)車輛運(yùn)行組織形式

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  51.能夠最大限度減少零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間的作業(yè)方式是()

  A.過(guò)車法

  B.坐車法

  C.落地法

  D.直達(dá)法

  【答案】A

  【解析】坐車法和過(guò)車法都可以減少裝卸工作量,加快中轉(zhuǎn)作業(yè)速度。但是過(guò)車法所能節(jié)約的時(shí)間顯然更多。

  【考點(diǎn)】零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織

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  52.托運(yùn)未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)品時(shí),托運(yùn)人需提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》并經(jīng)()審批后方可運(yùn)輸。

  A.縣級(jí)及其以上公安部門

  B.省、自治區(qū)、直轄市公安部門

  C.縣級(jí)及其以上交通運(yùn)輸主管部門

  D.省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門

  【答案】D

  【解析】凡未列入《公路危險(xiǎn)貨物品名》的危險(xiǎn)貨物新品種,托運(yùn)時(shí)應(yīng)提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》,經(jīng)省、市、直轄市交通運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)后方可運(yùn)輸。

  【考點(diǎn)】特種貨物運(yùn)輸組織

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  53.在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等操作,并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)屬于物流()功能的范疇。

  A.配送

  B.運(yùn)輸

  C.倉(cāng)儲(chǔ)

  D.流通加工

  【答案】A

  【解析】配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求,對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

  【考點(diǎn)】物流的主要功能

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  54.關(guān)于逆向物流的說(shuō)法,正確的是()

  A.逆向物流是指回程運(yùn)輸形成的物流

  B.逆向物流是指反季節(jié)商品流動(dòng)形成的物流

  C.逆向物流是指與正常物流方向相反的物流

  D.逆向物流是指由于種種原因回收商品形成的物流

  【答案】D

  【解析】物流作業(yè)管理的最后一個(gè)目標(biāo)是逆向物流支持。企業(yè)大多會(huì)對(duì)商品出售做出各種保證,如保質(zhì)期、保鮮期、失效期、退換貨等。在某些情況下,還必須回收那些已流向市場(chǎng)的超時(shí)存貨。

  【考點(diǎn)】物流作業(yè)管理

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

 

 

 

  55.采用多個(gè)指標(biāo)對(duì)物流成本進(jìn)行全面評(píng)價(jià)分析,加強(qiáng)物流成本管理的方法是()。

  A.綜合評(píng)價(jià)法

  B.責(zé)任劃分法

  C.比較分析法

  D.問(wèn)題排除法

  【答案】A

  【解析】綜合評(píng)價(jià)法應(yīng)用多個(gè)指標(biāo)對(duì)參評(píng)單位進(jìn)行評(píng)價(jià)。

  【考點(diǎn)】物流成本管理

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  56.下列信息技術(shù)中,旅行社和旅游客運(yùn)企業(yè)可使用()來(lái)實(shí)現(xiàn)旅游包車的預(yù)定。

  A.電子數(shù)據(jù)交換

  B.無(wú)線射頻識(shí)別

  C.全球定位系統(tǒng)

  D.地理信息系統(tǒng)

  【答案】A

  【解析】第三類常見的EDI就是交互式應(yīng)答系統(tǒng)(Interactive Query Response,簡(jiǎn)稱IQR)。它可以在旅行社和航空公司中使用,作為機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)。

  【考點(diǎn)】EDI技術(shù)及其應(yīng)用

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】精講班

  

 

  57.屬于道路運(yùn)輸行政管理對(duì)象的是()

  A.旅客和貨主

  B.道路建設(shè)的主體

  C.從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體

  D.參與各項(xiàng)道路運(yùn)輸市場(chǎng)活動(dòng)的所有個(gè)人及組織

  【答案】C

  【解析】道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的主體以及他們從事的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)均為道路運(yùn)輸行政管理的對(duì)象。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政管理的概念

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  58.根據(jù)行政管理學(xué)的原理,道路運(yùn)輸行政管理體制的構(gòu)成要素包括管理職能、管理規(guī)則、管理運(yùn)行機(jī)制、()以及管理人員。

  A.管理分工

  B.管理機(jī)構(gòu)

  C.管理手段

  D.管理對(duì)象

  【答案】B

  【解析】根據(jù)行政學(xué)原理,行政管理體制由五大要素組成,它們分別是管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則和管理運(yùn)行機(jī)制。

  【考點(diǎn)】行政管理體制概述

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】模考班

 

 

 

  59.對(duì)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是()

  A.《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)定》

  B.《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》

  C.《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》

  D.《道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法》

  【答案】C

  【解析】道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)法規(guī)中,最全面、最具有規(guī)范作用的是《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政管理制度

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  60.道路運(yùn)輸行政復(fù)議中,被申請(qǐng)復(fù)議的是做出具體行政行為的()

  A.道路運(yùn)輸企業(yè)

  B.道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人員

  C.道路運(yùn)輸行政管理人員

  D.道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)

  【答案】D

  【解析】道路運(yùn)輸行政復(fù)議具有以下幾方面的特征:(3 )被申請(qǐng)復(fù)議的只能是做出具體行政行為的道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政復(fù)議

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  二、多項(xiàng)選擇題

  61.運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用和地位不同,可以分為()

  A.自有運(yùn)輸

  B.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

  C.流通過(guò)程運(yùn)輸

  D.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

  E.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸

  【答案】CE

  【解析】運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程中的作用和位置不同,分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸?shù)姆诸?/span>

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  62.關(guān)于運(yùn)輸業(yè)特性的說(shuō)法,正確的有()

  A.運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)特性

  B.運(yùn)輸業(yè)具有服務(wù)特性

  C.運(yùn)輸業(yè)具有加工特性

  D.運(yùn)輸業(yè)具有消費(fèi)特性

  E.運(yùn)輸業(yè)具有行業(yè)管理特性

  【答案】AB

  【解析】運(yùn)輸業(yè)的特性包括生產(chǎn)特性、服務(wù)特性、基礎(chǔ)設(shè)施特性。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

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  63.反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有()

  A.運(yùn)輸成本

  B.運(yùn)送速度

  C.始建投資

  D.勞動(dòng)生產(chǎn)率

  E.運(yùn)輸裝備水平

  【答案】ABCD

  【解析】包括運(yùn)送速度、運(yùn)輸成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、燃料消耗水平和始建投資。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

 

 

 

  64.根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度,運(yùn)輸市場(chǎng)可分為()

  A.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

  B.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

  C.供需均衡運(yùn)輸市場(chǎng)

  D.寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

  E.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

  【答案】ABDE

  【解析】根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析,按照市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和程度的不同,運(yùn)輸市場(chǎng)可劃分為完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、非完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)、寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)和完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)四類。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸市場(chǎng)的分類及功能

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  65.影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素有()

  A.貨物種類

  B.旅客類型

  C.運(yùn)輸需求的時(shí)效性

  D.運(yùn)輸需求的替代性

  E.運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展水平

  【答案】ABCD

  【解析】影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的因素。具體主要包括:①運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱。②貨物種類。③旅客種類。④運(yùn)輸需求的時(shí)效性。⑤貨物運(yùn)輸需求的季節(jié)性以及市場(chǎng)狀況等。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸需求彈性分析

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  66.根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的供求規(guī)律,如果政府對(duì)某種運(yùn)輸服務(wù)給予補(bǔ)貼,則該服務(wù)的()

  A.供給曲線不變

  B.運(yùn)價(jià)會(huì)降低

  C.需求量會(huì)增加

  D.供給量會(huì)減少

  E.服務(wù)質(zhì)量會(huì)降低

  【答案】BC

  【解析】相反,如果政府給予某種運(yùn)輸服務(wù)以補(bǔ)船,則運(yùn)價(jià)會(huì)降低,需求量會(huì)增加。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸供求規(guī)律的應(yīng)用

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  67.托運(yùn)人在托運(yùn)()時(shí),應(yīng)向承運(yùn)人提供相關(guān)機(jī)關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證明。

  A.易碎貨物

  B.散裝貨物

  C.危險(xiǎn)品貨物

  D.大型特型笨重貨物

  E.需辦理檢疫、商檢手續(xù)的貨物

  【答案】CDE

  【解析】對(duì)于大型特型笨重物件、危險(xiǎn)品貨物和國(guó)家限運(yùn)以及需要辦理檢疫、商檢、海關(guān)、公安、監(jiān)理手續(xù)的貨物,交運(yùn)前,托運(yùn)方應(yīng)提供有關(guān)機(jī)關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證明。

  【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸合同的履行

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  68.計(jì)算營(yíng)運(yùn)車輛總行程需要使用的指標(biāo)有()

  A.車輛工作率

  B.車輛托運(yùn)率

  C.平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)

  D.平均車日行程

  E.計(jì)算期日歷天數(shù)

  【答案】ACDE

  【解析】總行程=平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)×日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程。

  【考點(diǎn)】車輛行程利用指標(biāo)

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  69.根據(jù)車輛修理作業(yè)的范圍的不同,車輛修理作業(yè)可分為()

  A.車輛大修

  B.總成大修

  C.車輛小修

  D.車輛維護(hù)

  E.零件維修

  【答案】ABCE

  【解析】車輛修理內(nèi)容按作業(yè)范圍可分車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

  【考點(diǎn)】車輛維護(hù)與修理

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  70.下列條件中,屬于客運(yùn)企業(yè)等級(jí)劃分依據(jù)的有()

  A.運(yùn)輸能力

  B.資產(chǎn)規(guī)模

  C.車輛條件

  D.職工人數(shù)

  E.經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)

  【答案】ABCE

  【解析】客運(yùn)企業(yè)等級(jí)是指對(duì)客運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸能力、資產(chǎn)規(guī)模、車輛條件、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、安全狀況和服務(wù)質(zhì)量等方面的綜合評(píng)價(jià)。

  【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)

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  71.設(shè)計(jì)企業(yè)機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)遵循統(tǒng)一指揮原則,該原則要求()

  A.任何上一級(jí)只能指揮直接下級(jí),不能越級(jí)指揮

  B.任何基層部門都必須接受綜合職能部門的指揮

  C.從最上層到最基層之間組成一條連續(xù)不斷的等級(jí)線

  D.同級(jí)管理者之間通過(guò)平等協(xié)商解決涉及雙方的問(wèn)題

  E.任何下級(jí)只能有一個(gè)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo),不能越級(jí)接受指令

  【答案】ACE

  【解析】統(tǒng)一指揮原則。是企業(yè)組織理論的一項(xiàng)重要原則,它要求:①統(tǒng)一指揮使企業(yè)上下之間組成一條等級(jí)鏈,這條鏈從最上層到最基層是連續(xù)不斷的。②任何下級(jí)只能有一個(gè)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo),不能受一個(gè)以上的上級(jí)直接指揮,否則會(huì)產(chǎn)生混亂,使下級(jí)無(wú)所適從。③要求上級(jí)不允許越過(guò)直屬下級(jí)進(jìn)行指揮,或者不允許下級(jí)超越直屬上級(jí)接受更高一級(jí)的指令。④執(zhí)行具體管理職能的業(yè)務(wù)部門,在其內(nèi)部同樣要執(zhí)行統(tǒng)一指揮原則。在外部,它只能是同級(jí)直接指揮系統(tǒng)的參謀和顧問(wèn),它有權(quán)提出建議,提供信息,但無(wú)權(quán)過(guò)問(wèn)該直接指揮系統(tǒng)的下層工作。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則與任務(wù)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  72.公用型汽車客運(yùn)站站務(wù)管理最基本的規(guī)章制度包括()

  A.獎(jiǎng)罰制度

  B.目標(biāo)管理制度

  C.車輛保養(yǎng)制度

  D.工作程序制度

  E.駕駛員管理制度

  【答案】ABD

  【解析】車站規(guī)章制度最基本的有(1)目標(biāo)管理制度(2)工作程序制度(3)獎(jiǎng)罰制度。

  【考點(diǎn)】汽車客運(yùn)站站務(wù)管理

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

 

 

 

  73.衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)有()

  A.運(yùn)送速度

  B.客車正班率

  C.定點(diǎn)??柯?/p>

  D.發(fā)車正點(diǎn)率

  E.旅客正運(yùn)率

  【答案】BCDE

  【解析】衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性的指標(biāo)主要有客車正班率、定點(diǎn)??柯省l(fā)車正點(diǎn)率、旅客正運(yùn)率、售票差錯(cuò)率和行包正運(yùn)率。

  【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班


  

 

  74.采用調(diào)線法對(duì)城市公共交通進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度,具體做法有()

  A.繞道行駛

  B.分段行駛

  C.跨站行駛

  D.跨線行駛

  E.縮短行駛路線

  【答案】ABDE

  【解析】調(diào)線法通常的做法有:⑴繞道行駛。(2)分段行駛。(3)縮短行駛路線。(4)跨線行駛。

  【考點(diǎn)】城市公共交通線路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  75.貨流圖能夠清晰地表明各種貨物的()

  A.類別

  B.流向

  C.流速

  D.流距

  E.流量

  【答案】BDE

  【解析】貨流圖是用于表示一定時(shí)期內(nèi)沿某條運(yùn)輸線路貨流特征的圖形,它能夠清晰地表明各種貨物的流量、流向、流距。

  【考點(diǎn)】貨物與貨流

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  76.反映貨物運(yùn)輸安全性的指標(biāo)有()

  A.貨運(yùn)事故賠償率

  B.行車責(zé)任死亡頻率

  C.貨運(yùn)合同履約率

  D.行車責(zé)任事故頻率

  E.特大行車責(zé)任事故次數(shù)

  【答案】BDE

  【解析】衡量道路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩缘闹笜?biāo)主要有行車事故頻率、特大行車責(zé)任事故次數(shù)、安全行車間隔里程和行車責(zé)任死亡頻率。

  【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  77.按物流活動(dòng)范圍,物流成本主要包括()

  A.供應(yīng)物流成本

  B.回收物流成本

  C.銷售物流成本

  D.企業(yè)內(nèi)物流成本

  E.物流設(shè)備購(gòu)置成本

  【答案】ABCD

  【解析】按物流活動(dòng)范圍分類:供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。

  【考點(diǎn)】物流成本管理

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

  

 

  78.按照汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理信息的層次分類,與其對(duì)應(yīng)的企業(yè)信息管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括()

  A.成本信息管理系統(tǒng)

  B.生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)

  C.資金流信息管理系統(tǒng)

  D.領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)

  E.基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)

  【答案】BDE

  【解析】按汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)每營(yíng)管理結(jié)構(gòu)分類,管理信息一般可分為領(lǐng)導(dǎo)決策信息、生產(chǎn)管理信息、基層作業(yè)信息管理三種類型。與道路運(yùn)輸企業(yè)的管理信息相對(duì)應(yīng),道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容為:領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)、生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)、基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)的內(nèi)容

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  79.道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的基本功能是()

  A.數(shù)據(jù)處理

  B.經(jīng)營(yíng)決策

  C.數(shù)據(jù)查詢

  D.統(tǒng)計(jì)圖表

  E.系統(tǒng)維護(hù)

  【答案】ACDE

  【解析】道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的基本功能是:數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計(jì)圖表、系統(tǒng)維護(hù)。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的功能

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考點(diǎn)強(qiáng)化班

  

 

  80.道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者獲得班線經(jīng)營(yíng)許可后,擁有該班線的()

  A.所有權(quán)

  B.使用權(quán)

  C.經(jīng)營(yíng)權(quán)

  D.處置權(quán)

  E.轉(zhuǎn)讓權(quán)

  【答案】BC

  【解析】道路客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)權(quán)是屬于國(guó)家所有的公共資源,經(jīng)營(yíng)者在取得經(jīng)營(yíng)許可后具有客運(yùn)班線的使用權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán),而沒有所有權(quán)和處罰權(quán),在經(jīng)營(yíng)中不得擅自暫停、終止或轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)。

  【考點(diǎn)】道路運(yùn)輸行政管理制度

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

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  三、案例分析題(共20題,每題2分,由單選和多選組成,錯(cuò)選本題不得分,少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5份)

  (一)

  截止2015年12月31日,某地區(qū)的總面積為3000平方千米,人口為30萬(wàn)人;公路通車?yán)锍?000千米,全年完成客運(yùn)量120萬(wàn)人次。據(jù)預(yù)測(cè),“十三五”期間該地區(qū)的客運(yùn)量年平均增長(zhǎng)率為10% 。為滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求,該地區(qū)擬在“十三五”期間新建二級(jí)客運(yùn)站1個(gè),新開城鄉(xiāng)公共交通線路3條,工礦區(qū)接送職工上下班專用線路2條,省際班車線路3條(班車線路長(zhǎng)度分別為86千米、50千米、28千米)。

  81.按面積計(jì)算,截止2015年12月31日,該地區(qū)的公路網(wǎng)密度為()千米/平方千米

  A.1

  B.2

  C.4

  D.5

  E.8

  【答案】A

  【解析】按面積計(jì)算,公路網(wǎng)密度=運(yùn)輸網(wǎng)長(zhǎng)度/面積=3000千米/3000 平方千米=1千米/平方千米。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  82. 按人口數(shù)量計(jì)算,截止2015年12月31日,該地區(qū)的公路網(wǎng)密度為()千米/萬(wàn)人

  A.80

  B.100

  C.120

  D.150

  E.160

  【答案】B

  【解析】按人口計(jì)算,公路網(wǎng)密度=運(yùn)輸網(wǎng)長(zhǎng)度/人口數(shù)量=3000千米/30萬(wàn)人=100千米/萬(wàn)人。

  【考點(diǎn)】運(yùn)輸網(wǎng)及運(yùn)輸網(wǎng)布局的原則和內(nèi)容

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  83.根據(jù)平均增長(zhǎng)量法,2020年該地區(qū)的客運(yùn)量為()萬(wàn)人次

  A.159.7

  B.175.6

  C.193.3

  D.202.5

  E.247.8

  【答案】C

  【解析】按平均增長(zhǎng)率法,2020年交通量=2015年交通量×(1+10%)5=120×(1+10%)5=193.2612≈193.3萬(wàn)人次。

  84.依據(jù)原交通部頒發(fā)的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》,該地新建二級(jí)客運(yùn)站必須配備的設(shè)施設(shè)備有()

  A.站前廣場(chǎng)

  B.停車場(chǎng)

  C.治安室

  D.廣播室

  E.醫(yī)療搶救室

  【答案】ABCD

  【解析】二級(jí)客運(yùn)站的站前廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、治安室、廣播室是必備的,醫(yī)療搶救室視情況設(shè)置。

  【考點(diǎn)】客運(yùn)站的功能與等級(jí)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  85.新開通的客運(yùn)線路中,()條線路上的旅客的線路定為短途旅客

  A.3

  B.5

  C.6

  D.7

  E.8

  【答案】C

  【解析】短途旅客可按下述條件界定:①班車路線長(zhǎng)度在30公里以內(nèi)的乘客;②城鄉(xiāng)公共汽車乘客;③工礦區(qū)接送職工上下班專用路線班車的乘客。根據(jù)題意,新開城鄉(xiāng)交通線路3條,工礦區(qū)接送職工上下班專用線2條、28千米的省際班車線路1條,所以短途旅客線路6條。

  【考點(diǎn)】客運(yùn)站的功能與等級(jí)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  (二)

  某汽車運(yùn)輸公司2015年擁有營(yíng)運(yùn)車輛100輛,年工作車日為28105車日,完好車日為29200車日,由于燃料供應(yīng)不足等原因停駛的車日數(shù)為1095車日,隨著運(yùn)輸任務(wù)的不斷增加,該公司擬在2016年11月購(gòu)置新車10輛,可選車型為甲,乙,丙三種,各車型車輛的壽命周期費(fèi)用和系統(tǒng)效率如下表:

  86.該公司2015年的車輛工作率為()

  A.60%

  B.65%

  C.77%

  D.79%

  E.80%

  【答案】C

  【解析】總車日=車輛數(shù)×日歷天數(shù)=100×365=36500,車輛工作率=工作車日/總車日×100%=28105/36500×100%=77%。

  【考點(diǎn)】車輛時(shí)間利用指標(biāo)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  87. 該公司2015年的車輛完好率為()

  A.60%

  B.65%

  C.70%

  D.75%

  E.80%

  【答案】E

  【解析】車輛完好率=完好車日/總車日×100%=29200/36500×100%=80%。

  【考點(diǎn)】車輛時(shí)間利用指標(biāo)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  88. 該公司2015年的車輛停駛率為()

  A.3.0%

  B.5.0%

  C.7.0%

  D.7.5%

  E.8.0%

  【答案】A

  【解析】車輛停駛率=車輛完好率-車輛工作率=80%-77%=3%。

  【考點(diǎn)】車輛時(shí)間利用指標(biāo)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】強(qiáng)化班

  

 

  89.乙車型的費(fèi)用效率為()

  A.0.185

  B.0.200

  C.0.220

  D.0.225

  E.0.322

  【答案】B

  【解析】費(fèi)用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費(fèi)用,乙車費(fèi)用效率=72/360=0.2。

  【考點(diǎn)】營(yíng)運(yùn)車輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  90.采用費(fèi)用效率分析法選擇購(gòu)置車型,則()

  A.最優(yōu)方案為甲車型

  B.乙車型的系統(tǒng)效率最低

  C.丙車型的系統(tǒng)效率最高

  D.甲車型的系統(tǒng)效率為0.5

  E.乙車型優(yōu)于丙車型

  【答案】AB

  【解析】費(fèi)用效率=系統(tǒng)效率/壽命周期費(fèi)用,甲車費(fèi)用效率=90/400=0.225,丙車費(fèi)用效率=83.6/380=0.22。因此,最優(yōu)車型是甲車。乙車費(fèi)用效率最低。

  【考點(diǎn)】營(yíng)運(yùn)車輛的選擇與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

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  (三)

  截止2015年12月31日,某縣城有公共交通線路3條:縣人民政府—汽車站、汽車站—購(gòu)物中心、城關(guān)中學(xué)—城南小區(qū),公共交通總長(zhǎng)度為50千米。隨著城區(qū)面積的擴(kuò)大和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展,2016年6月新開通了1條從郵政局到物流園的公共交通線路,線路總長(zhǎng)度為30千米,周轉(zhuǎn)時(shí)間為3小時(shí),行車間隔為20分鐘。

  91.新增公共交通線路上的車輛營(yíng)運(yùn)速度為()千米/小時(shí)。

  A.15

  B.20

  C.24

  D.30

  E.32

  【答案】B

  【解析】營(yíng)運(yùn)速度=(2×線路長(zhǎng)度)/周轉(zhuǎn)時(shí)間=(2×30)/3=20千米/小時(shí)。

  【考點(diǎn)】車輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)的確定

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  92.新增公共交通線路上的配車數(shù)為()輛。

  A.9

  B.12

  C.15

  D.20

  E.21

  【答案】A

  【解析】行車間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線路車輛數(shù),因此,線路車輛數(shù)=周轉(zhuǎn)時(shí)間/行車間隔=(3×60)/20=9輛。

  【考點(diǎn)】車輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)的確定

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  93.目前該縣城區(qū)公共交通線路的平均長(zhǎng)度為()千米。

  A.17

  B.18

  C.20

  D.21

  E.24

  【答案】C

  【解析】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。平均長(zhǎng)度=線網(wǎng)總長(zhǎng)度/線路數(shù)量=(30+50)/(3+1)=20千米。

  【考點(diǎn)】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

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  94.為縮短新開通公共交通線路上的車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間,可采取的方法有()

  A.其他條件不變的情況下,提高車輛的營(yíng)運(yùn)速度

  B.其他條件不變的情況下,增加線路的配車數(shù)輛

  C.其他條件不變的情況下,延長(zhǎng)公交車的開收班時(shí)間

  D.其他條件不變的情況下,減少車輛在站??繒r(shí)間

  E.其他條件不變的情況下,減少車輛的等額發(fā)車間隔

  【答案】AB

  【解析】A選項(xiàng):營(yíng)運(yùn)速度=(2×線路長(zhǎng)度)/周轉(zhuǎn)時(shí)間,因此,提高營(yíng)運(yùn)速度可縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。D選項(xiàng):周轉(zhuǎn)時(shí)間是上下行單程時(shí)間、始末站停站時(shí)間之和。減少在站停靠時(shí)間,可以減少上下行單程時(shí)間,因此,縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間。

  【考點(diǎn)】車輛運(yùn)行定額及主要運(yùn)行參數(shù)的確定

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  95.新增公交線路后,關(guān)于該縣城區(qū)公交車輛的說(shuō)法,正確的有()

  A.公共交通線路總長(zhǎng)度增加

  B.公共交通線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)增大

  C.公共交通車輛營(yíng)運(yùn)速度加快

  D.公共交通線路斷面客流量增加

  E.公共交通線路上行車間隔增加

  【答案】AD

  【解析】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)。A選項(xiàng):公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度由50千米增加到80千米,顯然正確,B選項(xiàng):重復(fù)系數(shù)=線路總長(zhǎng)度/線網(wǎng)長(zhǎng)度,線網(wǎng)總長(zhǎng)度增加,但是線網(wǎng)長(zhǎng)度增加情況未知,所以不確定。C選項(xiàng):因?yàn)樵瓲I(yíng)運(yùn)速度沒有數(shù)據(jù),所以營(yíng)運(yùn)速度加快無(wú)依據(jù),D選項(xiàng):題目中,指出因?yàn)槌鞘忻娣e的擴(kuò)大和城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展,新增加1條線路,客流量顯然是有所增加的,因此,可判斷線路斷面客流量增加。E選項(xiàng):因?yàn)樵熊囬g隔沒有數(shù)據(jù),所以不確定。

  【考點(diǎn)】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  (四)

  2015年某汽車運(yùn)輸公司擁有營(yíng)運(yùn)貨車300輛(全年未進(jìn)購(gòu)新車,未報(bào)廢舊車),車輛的平均噸位為6噸。該公司2015年全年的車輛載重行程為2800萬(wàn)千米,行程利用率為70%,貨車周轉(zhuǎn)量為18000萬(wàn)噸千米。該公司2015年貨物運(yùn)輸質(zhì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:全年共運(yùn)輸貨物50萬(wàn)噸,因企業(yè)責(zé)任二損壞的貨物500噸,因公司工作人員疏忽錯(cuò)裝貨物20噸,錯(cuò)運(yùn)貨物180噸。

  96.該公司2015的車輛總行程為()萬(wàn)千米。

  A.1960

  B.2000

  C.4000

  D.4200

  E.4600

  【答案】C

  【解析】車輛總行程=車輛載重行程÷行程利用率=2800÷70%=4000萬(wàn)千米。

  【考點(diǎn)】車輛行程利用指標(biāo)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】??及?/span>

  

 

  97. 該公司2015的車輛實(shí)載率為()。

  A.20%

  B.50%

  C.60%

  D.75%

  E.80%

  【答案】D

  【解析】車輛實(shí)載率=實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量/同期總行程載重量×100%=18000/(4000×6)=75%。

  【考點(diǎn)】車輛載重能力利用指標(biāo)

  【環(huán)球網(wǎng)校題目來(lái)源】考題預(yù)測(cè)班

  

 

  98. 該公司2015的貨損率為()

  A.0.10%

  B.0.18%

  C.0.20%

  D.0.50%

  E.1.00%

  【答案】A

  【解析】貨損率=貨物損壞噸數(shù)/同期貨物總噸數(shù)×100%=500/500000×100%=0.1%。

  【考點(diǎn)】道路貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

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