2017年造價(jià)工程師土建計(jì)量講義：地下工業(yè)工程

　　【摘要】2017年造價(jià)工程師考試備考已經(jīng)開始，造價(jià)師考試并不難，找到適合的復(fù)習(xí)方法并付出努力，拿到造價(jià)工程師考試證書很easy!!!小編整理：2017年造價(jià)工程師土建計(jì)量講義：地下工業(yè)工程的布置，希望對(duì)大家有所幫助!

　　土建計(jì)量講義：地下工業(yè)工程的布置

　　(1)遵循廠房工藝流程的基本要求。

　　(2)滿足要求的交通運(yùn)輸條件。

　　(3)根據(jù)生產(chǎn)特點(diǎn)進(jìn)行合理分區(qū)。

　　土建計(jì)量講義：市政管線工程分類

　　市政管線工程一般應(yīng)包括供水、能源供應(yīng)、通信和廢棄物的排除等四大系統(tǒng)。市政管線工程按性能與用途、敷設(shè)方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干類型。

　　(1)按性能與用途分類

　　按性能與用途，市政管線工程分為鐵路、道路、給水管道、排水溝管、電力線路、電信線路、熱力管道、城市垃圾輸送管道、可燃和助燃?xì)怏w管道等。這些是常見的管線工程，此外，還有空氣管道、液體燃料管道、灰渣管道、地下建筑線路及工業(yè)生產(chǎn)專用管道等不常見的管線工程。

　　(2)按敷設(shè)形式分類

　　按管線的敷設(shè)形式分為架空架設(shè)線路，如電力、電信、道路照明等;地下埋設(shè)線路，如給水、排水、燃?xì)�、熱力、電信等線路。各種工業(yè)管道則根據(jù)工藝需要和廠區(qū)具體情況進(jìn)行敷設(shè);電力和照明線路，也可能采用地下敷設(shè)。

　　(3)按管線覆土深度分類

　　一般以管線覆土深度超過1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線。在北方寒冷地區(qū)，由于冰凍線較深，給水、排水以及含有水分的煤氣管道，需深埋敷設(shè);而熱力管道、電力、電信線路不受冰凍的影響，可以采用淺埋敷設(shè)。在南方地區(qū)，由于冰凍線不存在或較淺，給水等管道也可以淺埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往處于深埋狀況。

　　(4)按輸送方式分類

　　各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，如給水、燃?xì)狻�熱力、灰渣等管�?重力流管道，如排水管道。

　　市政管線中的地下管線工程主要有：各種給水、污水排放、供熱、煤氣、原料供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)裙艿拦こ蹋�供電、通信等電纜工程及用來敷設(shè)各種工程管網(wǎng)和專門管道的綜合管道。

　　土建計(jì)量講義：汽車停車場構(gòu)造基準(zhǔn)

　　停車場的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。

　　1)車道寬度。雙向行駛的汽車道寬度應(yīng)大于5.5m，單向行駛車道可采用3.5m以上。

　　2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2.3m，在停車位置應(yīng)不低于2.1m。

　　3)彎曲段回轉(zhuǎn)半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應(yīng)在3.5m以上，雙向行駛在5.5m以上進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17%以下。如與出入口直接相連時(shí)，應(yīng)盡可能采取緩坡，如13%～15%。

　　土建計(jì)量講義：地下停車場

　　1)公路式地下停車場。設(shè)置于公路下方，形態(tài)狹長，多為汽車自行方式，規(guī)模較大。

　　2)公園式地下停車場。占用公園的地下空間建造車庫，規(guī)模較大，規(guī)劃設(shè)計(jì)容易，但原則上應(yīng)保持公園的功能，更好地保護(hù)好地面園林。

　　3)廣場式地下停車場。充分利用廣場的地下空間，可與地下街、地下商場一起規(guī)劃，修建地下停車場。

　　4)建筑物地下室式停車場。是利用建筑物的地下室部分作為停車場。

　　土建計(jì)量講義：地下公路的形式

　　1)地下越江(海)公路。當(dāng)城市中有較大的江、河貫穿時(shí)，越江隧道是城市地下交通體系的重要組成部分，我國上海早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)在黃浦江下修建了第一條地下越江公路;越海隧道在日本等國家很普遍，日本四島已由地下交通系統(tǒng)連成一體。

　　2)地下立交公路。當(dāng)公路與鐵路相交時(shí)，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點(diǎn)時(shí)，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。

　　3)地下快速公路�，F(xiàn)代城市的發(fā)展，對(duì)快速交通容量有不同程度的需求，為了保證城市交通的正常運(yùn)營，就需要建設(shè)地下快速公路。它具有如下優(yōu)點(diǎn)：改善相鄰環(huán)境，有利于公路景觀的保護(hù);利用街道與公路之間的地下空間，修建停車和其他公共設(shè)施，實(shí)現(xiàn)快速公路地下空間的多功能用途。

　　4)半地下公路。該種公路有兩種結(jié)構(gòu)形式，即塹壕構(gòu)造和U形構(gòu)造。其主要特點(diǎn)是：有利于減少噪聲和排放的廢氣;能得到充足的日照和上部的開敞空間;在綠化帶有自然氣息較足的地區(qū)，能與周圍環(huán)境較好地和諧共存;造價(jià)介于全地下公路與地面公路之間。缺點(diǎn)主要是排水、除雪不易。

　　【摘要】2017年造價(jià)工程師考試備考已經(jīng)開始，造價(jià)師考試并不難，找到適合的復(fù)習(xí)方法并付出努力，拿到造價(jià)工程師考試證書很easy!!!小編整理：2017年造價(jià)工程師土建計(jì)量講義：地下工業(yè)工程的布置，希望對(duì)大家有所幫助!

　　土建計(jì)量講義：地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則

　　地下鐵路的路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿足城市交通對(duì)地鐵的要求，并考慮城市發(fā)展的遠(yuǎn)景、人口、交通運(yùn)輸量的增長趨勢和城市的地面、地下建筑狀況等因素。地下鐵路路網(wǎng)布置的基本原則是：

　　①基本走向要滿足城市交通的需要。路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐，如城市中心區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、事業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)及體育場、火車站等。

　　②要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。地鐵路網(wǎng)的布置要充分利用現(xiàn)有主要干道，沿城市主要街道布置，這樣，城市道路可為地鐵提供工程場地，防止城市地面建筑與地下埋設(shè)物的過多拆遷，同時(shí)，還可滿足地鐵線路通過城市交通客流量集中地帶的要求。

　　③必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。在地下鐵路規(guī)劃時(shí)，除了更好地掌握城市市區(qū)內(nèi)的交通需要外，還要從城市未來發(fā)展的全面觀點(diǎn)出發(fā)，充分考慮城區(qū)的改造與郊區(qū)的發(fā)展，作出科學(xué)判斷與決策。

　　④應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。在地下鐵路選線時(shí)，應(yīng)該充分研究城市地形、地貌、水文和地質(zhì)條件，考慮可能遭遇的施工困難，要預(yù)測好河流通過各種城市地下工程的可能性。

　　土建計(jì)量講義：地下鐵路建設(shè)的前提條件分析

　　地鐵建設(shè)投資巨大，往往一個(gè)地鐵車站就需要耗資人民幣十幾億，而利用相同資金建設(shè)高架道路，至少能修2km，因此，真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：

　　1)城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。

　　2)城市交通流量。按城市人口多少評(píng)估該城市是否需要修建地鐵只能是一種宏觀前提，我國人口超過100萬的特大城市已有30多個(gè)，其中一些省會(huì)城市，是在建國后的40年中發(fā)展起來的，道路系統(tǒng)較完善，地面上各種原有的交通方式的潛力尚未充分發(fā)揮出來。雖然人口已超過百萬，但除市中心區(qū)交通問題較多外，并未嚴(yán)重到必須修建地鐵才能解決的地步。因此，有些老師認(rèn)為，城市交通干道是否存在單向客流量超過2萬人·次/h的情況(包括現(xiàn)狀和近期預(yù)測)，是判斷是否修建地鐵的“分水嶺”。同時(shí)，即使存在這一情況，也只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。

　　3)城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國城市與發(fā)達(dá)國家的大城市相比，在交通等問題上存在如下不同點(diǎn)：國外發(fā)達(dá)國家城市中心區(qū)促使交通問題加劇的主要原因之一，是城市中心區(qū)土地的超強(qiáng)度開發(fā)，建筑容量、商業(yè)容量、業(yè)務(wù)容量過分膨脹;原有道路框架不勝重負(fù)，其地面、上部空間已在可能的技術(shù)條件下充分開發(fā)，調(diào)整余地不大。我國城市中心區(qū)在交通問題上往往表象上與國外發(fā)達(dá)城市相似，但實(shí)質(zhì)上還不盡相同。我國的地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地，大多數(shù)發(fā)展中國家都有這種特點(diǎn)。

　　土建計(jì)量講義：地下鐵路

　　隨著城市交通的發(fā)展和地下鐵路的建設(shè)，近年來，一些城市形成了城市快速軌道交通系統(tǒng)，其定義為：凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過1萬人·次/h的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

　　地下鐵路有很多優(yōu)點(diǎn)。如運(yùn)行速度快、運(yùn)送能力大;準(zhǔn)點(diǎn)、安全;對(duì)地面無太大影響(噪聲小，無震動(dòng)，不妨礙城市景觀);不存在人、車混流現(xiàn)象，沒有復(fù)雜的交通組織問題;不侵占地面空間;環(huán)境污染小。但是，地鐵建設(shè)在地下，施工條件困難，工期長，工程建設(shè)費(fèi)用較地面高。因此，對(duì)地下鐵路建設(shè)必須做好可行性研究。

　　土建計(jì)量講義：地下工程的分類

　　(一)按地下工程的用途分類

　　(二)按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類

　　1.巖石中的地下工程

　　巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程，如改造利用已沒有價(jià)值的廢舊礦井，用作兵工廠、軍火倉庫等，相對(duì)來說投資少，見效快，變廢為寶，是充分利用空間資源的好途徑;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。

　　2.土中地下工程

　　根據(jù)建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨(dú)立建在土中，在地面以上沒有其他建筑物;附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。

　　(三)按地下工程的開發(fā)深度分類

　　地下工程按開發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至-10m深度空間建設(shè)的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務(wù)空間;中層地下工程，是指-10～-30m深度空間內(nèi)建設(shè)的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通信等公用設(shè)施;深層地下工程，主要是指在-30m以下建設(shè)的地下工程，如高速地下交通軌道，危險(xiǎn)品倉庫、冷庫、油庫等。

　　土建計(jì)量講義：巖石中的地下工程

　　巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設(shè)的各種地下工程;二是開發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程，如改造利用已沒有價(jià)值的廢舊礦井，用作兵工廠、軍火倉庫等，相對(duì)來說投資少，見效快，變廢為寶，是充分利用空間資源的好途徑;三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。