一級(jí)消防工程師《案例分析》考點(diǎn)練習(xí)：大型交通樞紐

　　【摘要】2016年一級(jí)消防工程師考試時(shí)間為：11月12、13日，請(qǐng)考友們做好備考工作。小編整理：一級(jí)消防工程師《案例分析》考點(diǎn)練習(xí)：大型交通樞紐，更多2016年一級(jí)消防工程師備考資料請(qǐng)關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校一級(jí)消防工程師考試頻道!

　　案例 大型交通樞紐消防性能化設(shè)計(jì)評(píng)估案例分析

　　一、情景描述

　　某大型交通樞紐(圖3-44-1)地上2層、地下3層，建筑高度為20m，由鐵路綜合站房、高架候車大廳、地下?lián)Q乘大廳、地下汽車庫(kù)和設(shè)備用房、地下地鐵付費(fèi)區(qū)五部分組成。鐵路綜合站房建筑面積96488m2，其中地上建筑面積63743 m2，地下建筑面積32745m2;高架候車大廳(圖3-44-2)建筑面積35000m2;地下?lián)Q乘大廳建筑面積32969m2;地下汽車庫(kù)和設(shè)備用房建筑面積90273m2;地下地鐵付費(fèi)區(qū)建筑面積5791m2。本案例中，除高大空間防火分區(qū)劃分、人員疏散設(shè)計(jì)難以按照現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行而采用消防性能化設(shè)計(jì)評(píng)估解決之外，其他消防設(shè)計(jì)均滿足現(xiàn)行有關(guān)國(guó)家工程消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。在消防性能化設(shè)計(jì)評(píng)估中，通過(guò)隔離火災(zāi)危險(xiǎn)源、降低高大空間起火可能性、提高煙控系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平、設(shè)置大空間探測(cè)滅火設(shè)備等，將高大空間設(shè)計(jì)為低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域，從而解決防火分區(qū)面積擴(kuò)大、人員疏散距離超長(zhǎng)的問(wèn)題。

　　二、案例說(shuō)明

　　本消防性能化設(shè)計(jì)評(píng)估案例包含或涉及下列內(nèi)容：

　　1)可燃物的狀況及火災(zāi)荷載密度。

　　2)防止火災(zāi)輻射蔓延。

　　3)大空間內(nèi)高火災(zāi)荷載區(qū)域的處理方法。

　　三、關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)

　　(一)可燃物的狀況及火災(zāi)荷載密度

　　可燃物的狀況主要考慮可燃物的形狀、分布、堆積密度、高度及濕度等。建筑物內(nèi)的火災(zāi)荷載密度用室內(nèi)單位地板面積的燃燒熱值表示，見(jiàn)式(3-44-1)。

　　式中qƒ——火災(zāi)荷載密度(MJ/m2);

　　Gi——某種可燃物的質(zhì)量(kg);

　　Hi——某種可燃物單位質(zhì)量的發(fā)熱量(MJ/kg);

　　A——火災(zāi)范圍內(nèi)的地板面積(m2)。

　　一個(gè)空間內(nèi)的火災(zāi)荷載密度也可以參考同類型建筑內(nèi)火災(zāi)荷載密度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定。在進(jìn)行此類統(tǒng)計(jì)時(shí)，應(yīng)該至少對(duì)5個(gè)典型建筑取樣。

　　(二)防止火災(zāi)輻射蔓延

　　造成火災(zāi)輻射蔓延的因素很多，如飛火、熱對(duì)流、熱輻射等。在性能化的分析中，是在一定的設(shè)定火災(zāi)規(guī)模下通過(guò)控制可燃物間距，或在一定間距條件下控制火災(zāi)的規(guī)模等方式來(lái)防止火災(zāi)的蔓延。性能化分析中通常采用輻射熱分析方法來(lái)分析火災(zāi)蔓延情況。

　　火災(zāi)發(fā)生時(shí)，火源對(duì)周圍產(chǎn)生熱輻射和熱對(duì)流?；鹪粗車目扇嘉镌跓彷椛浜蜔釋?duì)流的作用下溫度會(huì)逐漸升高，當(dāng)達(dá)到其點(diǎn)燃溫度時(shí)可能會(huì)發(fā)生燃燒，導(dǎo)致火災(zāi)的蔓延。

　　一般情況下，在火災(zāi)通過(guò)輻射蔓延的設(shè)計(jì)中，當(dāng)被引燃物是很薄很輕的窗簾、松散地堆放的報(bào)紙等非常容易被點(diǎn)燃的物品時(shí)，臨界輻射強(qiáng)度可取 10kw/m2;當(dāng)被引燃物是帶軟墊的家具等一般物品時(shí)，臨界輻射強(qiáng)度可取20kw/m2;對(duì)于5cm或更厚的木板等很難被引燃的物品，臨界輻射強(qiáng)度可取 40k/m2。本項(xiàng)目貨物帶有包裝，保守取臨界輻射強(qiáng)度為15kW/m2。

　　一般假設(shè)點(diǎn)火源的輻射能量是在火源中心位置釋放出來(lái)的，熱輻射強(qiáng)度見(jiàn)式(3-44-2)。

　　式中q″——熱輻射強(qiáng)度，即輻射熱流值(kW/m2);

　　Q——火源熱釋放速率(kW/m2);

　　R——火源中心至接受輻射面的水平距離(m)。

　　對(duì)于面火源，其熱輻射強(qiáng)度可見(jiàn)式(3-44-3)。

　　q″=εσT4 (3-44-3)

　　式中q″——熱輻射強(qiáng)度，即輻射熱流值(kW/m2);

　　ε——輻射率;

　　σ——史蒂芬.波爾茲曼常數(shù)，為5.67×10-8kW/(m2·K4);

　　T——熱力學(xué)溫度。

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　　(三)在性能化設(shè)計(jì)評(píng)估中。對(duì)高大空間中的高火災(zāi)荷載區(qū)域所采取的措施

　?、俜阑饐卧?。對(duì)于公共空間內(nèi)設(shè)置的高火災(zāi)荷載、人員流動(dòng)小、無(wú)獨(dú)立疏散條件的區(qū)域(如廚房、為旅客服務(wù)的辦公室、設(shè)備用房、既有商業(yè)設(shè)施等)應(yīng)采用防火單元的處理方式，即采用耐火極限不低于2.00h的不燃燒體防火隔墻和耐火極限不低于1.50h的不燃燒體屋頂與其他空間進(jìn)行防火分隔。在隔墻上開(kāi)設(shè)門、窗時(shí)，應(yīng)采用甲級(jí)防火門、窗。

　　②防火艙。對(duì)于站房?jī)?nèi)設(shè)置的為旅客服務(wù)的無(wú)明火作業(yè)的餐飲、商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)、商務(wù)候車等場(chǎng)所，可采用“防火艙”的處理方式(圖3-44-3)，以確保將火災(zāi)影響限制在局部范圍內(nèi)，最大限度地避免危及生命安全、財(cái)產(chǎn)安全和運(yùn)營(yíng)安全的事件發(fā)生，以實(shí)現(xiàn)大空間開(kāi)敞布局的需要。

　　所謂“防火艙”是指由堅(jiān)實(shí)的有足夠耐火極限的不燃圍護(hù)結(jié)構(gòu)(要求圍護(hù)結(jié)構(gòu)耐火極限不小于1.00h)構(gòu)成，覆蓋在整個(gè)火災(zāi)荷載相對(duì)較高的區(qū)域之上。頂棚下要求安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和排煙裝置。這樣，既可快速抑制火災(zāi)，又可防止煙霧蔓延到大空間。防火艙可分為開(kāi)放式防火艙和封閉式防火艙兩種形式。

　　開(kāi)放式防火艙是指其四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)可局部開(kāi)敞，要求儲(chǔ)煙艙高度不小于1m，其內(nèi)部必須設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，以控制火災(zāi)煙氣向大空間蔓延。不同防火艙間應(yīng)保持一定的防火間距，防止火災(zāi)連續(xù)蔓延。當(dāng)開(kāi)放式防火艙連續(xù)設(shè)置時(shí)，應(yīng)采取防止火災(zāi)連續(xù)蔓延的措施。

　　封閉式防火艙是指四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)為全封閉的，或有一邊局部敞開(kāi)且局部敞開(kāi)處應(yīng)設(shè)置防火卷簾或防火門。要求四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)的耐火極限均不應(yīng)小于1.00h，對(duì)于防火卷簾，當(dāng)探測(cè)器發(fā)出火警時(shí)防火卷簾應(yīng)分兩步下降關(guān)閉，保證艙內(nèi)人員的及時(shí)疏散。

　?、廴剂蠉u。燃料島是指在開(kāi)放大空間內(nèi)設(shè)置的沒(méi)有頂棚的小型陳列和零售服務(wù)設(shè)施。這些設(shè)施被要求控制在6～20m2之內(nèi)，火災(zāi)規(guī)模一般為3～5MW。燃料島之間應(yīng)保持足夠的防火安全間距，一般不小于9m。

　　四、注意事項(xiàng)

　　火車站作為人員密集的公共場(chǎng)所，每天迎送的旅客川流不息。發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)源可能來(lái)自于旅客攜帶的火種或化學(xué)危險(xiǎn)品、旅客違章吸煙、車站內(nèi)的電氣設(shè)備、改擴(kuò)建或裝修過(guò)程中的電氣焊等熱工操作、站內(nèi)設(shè)置的餐飲場(chǎng)所中的廚房明火等。

　　“防火單元”的設(shè)計(jì)方法是解決大空間難以進(jìn)行物理防火分隔的有效手段。設(shè)計(jì)中可以將火災(zāi)危險(xiǎn)性較大的區(qū)域從大空間中剝離出來(lái)，力爭(zhēng)將火災(zāi)限制在局部區(qū)域和范圍內(nèi)，最大限度限制火災(zāi)的影響區(qū)域。高架候車大廳內(nèi)的人員可以選擇水平方向疏散及向下垂直疏散，其疏散路徑清晰。另外，高架候車大廳可以依靠大空間自身的強(qiáng)大蓄煙能力及設(shè)置一些自然排煙口來(lái)延緩、控制煙氣層的下降及蔓延，能夠給人員安全疏散及消防隊(duì)員滅火作業(yè)提供較有利的條件。

　　高架候車大廳中火災(zāi)危險(xiǎn)性較大的區(qū)域是局部?jī)蓪庸δ苡梅亢蛙浵蜍噮^(qū)域?？梢酝ㄟ^(guò)引入“封閉艙”的概念，將局部?jī)蓪庸δ苡梅窟M(jìn)行封閉并設(shè)計(jì)獨(dú)立排煙及自動(dòng)滅火系統(tǒng)。軟席候車區(qū)域可采用“開(kāi)放艙”概念設(shè)計(jì)。

　　所謂“防火艙”是指由堅(jiān)實(shí)的有足夠耐火極限的不燃圍護(hù)結(jié)構(gòu)(要求圍護(hù)結(jié)構(gòu)耐火極限不小于1.00h)構(gòu)成，覆蓋在整個(gè)火災(zāi)荷載相對(duì)較高的區(qū)域之上。頂棚下要求安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)和排煙裝置。這樣，既可快速抑制火災(zāi)，又可防止煙霧蔓延到大空間。防火艙可分為開(kāi)放式防火艙和封閉式防火艙兩種形式。

　　開(kāi)放式防火艙是指其四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)可局部開(kāi)敞，要求儲(chǔ)煙艙高度不小于1m，其內(nèi)部必須設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，以控制火災(zāi)煙氣向大空間蔓延。不同防火艙間應(yīng)保持一定的防火間距，防止火災(zāi)連續(xù)蔓延。當(dāng)開(kāi)放式防火艙連續(xù)設(shè)置時(shí)，應(yīng)采取防止火災(zāi)連續(xù)蔓延的措施。

　　封閉式防火艙是指四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)為全封閉的，或有一邊局部敞開(kāi)且局部敞開(kāi)處應(yīng)設(shè)置防火卷簾或防火門。要求四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)的耐火極限均不應(yīng)小于1.00h，對(duì)于防火卷簾，當(dāng)探測(cè)器發(fā)出火警時(shí)防火卷簾應(yīng)分兩步下降關(guān)閉，保證艙內(nèi)人員的及時(shí)疏散。

　?、廴剂蠉u。燃料島是指在開(kāi)放大空間內(nèi)設(shè)置的沒(méi)有頂棚的小型陳列和零售服務(wù)設(shè)施。這些設(shè)施被要求控制在6～20m2之內(nèi)，火災(zāi)規(guī)模一般為3～5MW。燃料島之間應(yīng)保持足夠的防火安全間距，一般不小于9m。

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　　四、注意事項(xiàng)

　　火車站作為人員密集的公共場(chǎng)所，每天迎送的旅客川流不息。發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)源可能來(lái)自于旅客攜帶的火種或化學(xué)危險(xiǎn)品、旅客違章吸煙、車站內(nèi)的電氣設(shè)備、改擴(kuò)建或裝修過(guò)程中的電氣焊等熱工操作、站內(nèi)設(shè)置的餐飲場(chǎng)所中的廚房明火等。

　　“防火單元”的設(shè)計(jì)方法是解決大空間難以進(jìn)行物理防火分隔的有效手段。設(shè)計(jì)中可以將火災(zāi)危險(xiǎn)性較大的區(qū)域從大空間中剝離出來(lái)，力爭(zhēng)將火災(zāi)限制在局部區(qū)域和范圍內(nèi)，最大限度限制火災(zāi)的影響區(qū)域。高架候車大廳內(nèi)的人員可以選擇水平方向疏散及向下垂直疏散，其疏散路徑清晰。另外，高架候車大廳可以依靠大空間自身的強(qiáng)大蓄煙能力及設(shè)置一些自然排煙口來(lái)延緩、控制煙氣層的下降及蔓延，能夠給人員安全疏散及消防隊(duì)員滅火作業(yè)提供較有利的條件。

　　高架候車大廳中火災(zāi)危險(xiǎn)性較大的區(qū)域是局部?jī)蓪庸δ苡梅亢蛙浵蜍噮^(qū)域?？梢酝ㄟ^(guò)引入“封閉艙”的概念，將局部?jī)蓪庸δ苡梅窟M(jìn)行封閉并設(shè)計(jì)獨(dú)立排煙及自動(dòng)滅火系統(tǒng)。軟席候車區(qū)域可采用“開(kāi)放艙”概念設(shè)計(jì)。

　　五、思考題

　　(一)單項(xiàng)選擇題

　　1.調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘坐火車的旅客多數(shù)攜帶大行李包和旅行箱，行李物品多為衣服和食品。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，旅客攜帶行李的質(zhì)量一般在5～10kg，平均質(zhì)量為6.37kg。按照保守原則，假設(shè)站房候車區(qū)內(nèi)旅客攜帶的行李均為衣服，質(zhì)量為2×6.37kg，衣服的單位熱值約為19MJ/kg，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50226—2007)的規(guī)定，鐵路客運(yùn)站候車區(qū)的人員密度可按1.1m2/人確定，因此計(jì)算得到候車區(qū)的火災(zāi)荷載密度為(　　)。

　　A.220MJ/m2

　　B.242MJ/m2

　　C.121 MJ/m2

　　D.無(wú)法確定

　　2.如何避免火災(zāi)的輻射蔓延?(　　)。

　　A.減小火災(zāi)規(guī)模、減小分隔距離

　　B.減小火災(zāi)規(guī)模、增大分隔距離

　　C.增大火災(zāi)規(guī)模、減小分隔距離

　　D.增大火災(zāi)規(guī)模、增大分隔距離

　　(二)多項(xiàng)選擇題

　　高架候車大廳的火災(zāi)及煙氣模擬計(jì)算應(yīng)考慮的場(chǎng)景包括(　　)。

　　A.小件行李寄存區(qū)火災(zāi)

　　B.列車車廂火災(zāi)

　　C.候車區(qū)域行李火災(zāi)

　　D.餐飲區(qū)廚房火災(zāi)

　　E.軟席候車區(qū)座椅火災(zāi)

　　(三)分析題

　　簡(jiǎn)述交通樞紐大空間內(nèi)的辦公用房、設(shè)備用房、商鋪、餐廳、商務(wù)候車廳、小型零售柜臺(tái)、咨詢臺(tái)等應(yīng)采用何種防火分隔措施以防止火災(zāi)蔓延?

　　【參考答案】

　　(一)1.A 2.B

　　(二)ACDE

　　(三)答題要點(diǎn)：

　　1)大空間內(nèi)的辦公用房、設(shè)備用房、既有商業(yè)設(shè)施等應(yīng)設(shè)置為防火單元。采用耐火極限不低于2.00h的不燃燒體防火隔墻和耐火極限不低于1.50h的不燃燒體屋頂與其他空間進(jìn)行防火分隔。在隔墻上開(kāi)設(shè)門、窗時(shí)，應(yīng)采用甲級(jí)防火門、窗。

　　2)商鋪、餐廳、商務(wù)候車廳等應(yīng)設(shè)置為防火艙。圍護(hù)結(jié)構(gòu)耐火極限不小于1.00h。

　　3)對(duì)于小型零售柜臺(tái)、咨詢臺(tái)等，當(dāng)其面積在6～20m2之內(nèi)時(shí)，可設(shè)置為燃料島，與周圍可燃物之間應(yīng)當(dāng)保持不小于9m的防火問(wèn)距。

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