2014年一級(jí)建造師《機(jī)電工程》備考考點(diǎn)(19)

更新時(shí)間：2014-04-23 13:37:59 來源：|0

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　　412020 起重技術(shù)

　　起重機(jī)選用的基本參數(shù)：①載荷;②額定起重量;③最大幅度;④最大起升高度。

　　動(dòng)荷載：一般取動(dòng)荷載系數(shù)K1=1.1。

　　不均衡荷載：一般取不均衡荷載系數(shù)K2=1.1～1.2。

　　計(jì)算荷載：Qj=K1K2Q

　　額定起重量：在確定回轉(zhuǎn)半徑和起升高度后，起重機(jī)能安全起吊的重量。

　　流動(dòng)式起重機(jī)地基處理：吊裝前進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)收，按規(guī)定進(jìn)行地基沉降預(yù)壓試驗(yàn)。

　　平衡梁的作用：①保持被吊設(shè)備的平衡，避免吊索損壞設(shè)備。②縮短吊索的高度，減小動(dòng)滑輪的起吊高度。③減少設(shè)備起吊時(shí)所承受的水平壓力，避免損壞設(shè)備。④多機(jī)抬吊時(shí)，合理分配或平衡各吊點(diǎn)荷載。

　　平衡梁的選用：起重作業(yè)中，一般都是根據(jù)設(shè)備的重量、規(guī)格尺寸、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境要求等條件來選擇平衡梁的型式。

　　吊裝方案主要內(nèi)容：⑴工程概況;⑵編制依據(jù);⑶方案選擇;⑷工藝分析與工藝布置;⑸吊裝平面布置圖;⑹施工步驟與工藝崗位分工;⑺工藝計(jì)算(包括受力分析與計(jì)算、機(jī)具選擇、被吊設(shè)備、構(gòu)件校核等);⑻進(jìn)度計(jì)劃;⑼資源計(jì)劃(包括人力、機(jī)具、材料等);⑽安全技術(shù)措施;⑾風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)急預(yù)案等。

　　吊裝方案的管理(《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》[建質(zhì)(2009)87號(hào))：1.采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，單件重量在10kN及以上、采用起重機(jī)械進(jìn)行安裝的，由施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批。2.采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，單件重量在100kN及以上、起重量300kN及以上的起重設(shè)備安裝，施工單位應(yīng)組織老師進(jìn)行專項(xiàng)論證。實(shí)行總包的，由總包組織論證。

　　起重機(jī)械失穩(wěn)的原因及預(yù)防措施：原因：⑴超載;⑵支腿不穩(wěn)定;⑶吊臂偏心過大;⑷機(jī)械故障。措施：⑴嚴(yán)格機(jī)械檢查;⑵嚴(yán)禁超載;⑶打好支腿并用道木和鋼板墊實(shí)基礎(chǔ)，確保支腿穩(wěn)定。

　　吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)的原因及預(yù)防措施：原因：⑴多機(jī)吊裝不同步，不同起重能力的多機(jī)吊裝荷載分配不均;⑵多動(dòng)作、多崗位指揮協(xié)調(diào)失誤;⑶桅桿系統(tǒng)纜風(fēng)繩、地錨失穩(wěn)。措施：⑴盡量采用同機(jī)型吊車、同吊裝能力的吊車;⑵集群千斤頂或卷揚(yáng)機(jī)通過計(jì)算機(jī)控制來實(shí)現(xiàn)多吊點(diǎn)同步;⑶通過主、副指揮來實(shí)現(xiàn)多機(jī)吊裝同步;⑷制定周密指揮和操作程序進(jìn)行演練達(dá)到指揮協(xié)調(diào)一致;⑸纜風(fēng)繩和地錨嚴(yán)格按吊裝方案和工藝計(jì)算設(shè)置，進(jìn)行檢查并做記錄。

　　設(shè)備或構(gòu)件(指被吊物)失穩(wěn)的原因及預(yù)防措施：原因：⑴設(shè)計(jì)與吊裝時(shí)受力不一致;⑵設(shè)備或構(gòu)件的剛度偏小。措施：⑴對(duì)細(xì)長(zhǎng)、大面積設(shè)備或構(gòu)件采用多吊點(diǎn)吊裝;⑵薄壁設(shè)備進(jìn)行加固加強(qiáng);⑶對(duì)型鋼結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的薄弱部位或桿件進(jìn)行加固或加大截面。

　　全埋式地錨可承受較大的拉力，適合于重型吊裝。