2012年一級建造師考試公路工程網(wǎng)上增值服務

全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導（2012年版）

　　《公路工程管理與實務》

　　網(wǎng)上增值服務（1）

　　重點難點解析（1）

　　1B410000 公路工程技術

　　本章全面深入地介紹了公路路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程及交通工程中的概念、結構類型及常用施工方法的適用范圍與特點。要求在重點掌握上述公路工程基本技術知識的基礎上，熟悉和了解公路工程的一些新技術、新材料和新工藝。

　　1B411000 路基工程

　　1B411010 路基施工技術

　　1B411011 掌握路基類型

　　一般路基干濕類型劃分標準

　　路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。

　　1B411012 掌握原地基處理要求

　　路基范圍內的原地基應在路基施工前按下列要求進行處理：

　　1） 路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。

　　2） 路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應不小于90%.

　　3） 原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實。

　　4） 基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm，并分層壓實到規(guī)定要求。

　　5） 基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應不小于90%，當路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

　　6） 路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1∶5時，應按設計要求挖臺階，或設置成坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。

　　1B411013掌握填方路基施工

　　1、 路基填料的一般要求

　　用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好，其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

　　2．土質路堤的填筑方法

　　土質路堤填筑常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方式作業(yè)：

　　● 水平分層填筑：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，是路基填筑的常用方式。

　　● 縱向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%的用推土機從路塹取料填筑距離較短的路堤。缺點是不易碾壓密實。

　　● 橫向填筑：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。由于填土過厚，不易壓實，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。

　　● 聯(lián)合填筑：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層填筑或橫向填筑自始至終進行填筑的情況。單機或多機作業(yè)均可，一般沿線路分段進行，每段距離以20m～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用。

　　3、 土石路堤施工填料要求及填筑方法

　　土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行；當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。

　　1B411014 掌握挖方路基施工

　　比較幾種開挖方法

　　橫向挖掘法

　　土質路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機械作業(yè)，具體方法有：

　?。?） 單層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設計標高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側運送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

　?。?） 多層橫向全寬挖掘法：從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設計標高，適用于挖掘深且短的路塹。

　　縱向挖掘法

　　土質路塹縱向挖掘多采用機械作業(yè)，具體方法有：

　?。?） 分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘，適用于較長的路塹開挖。

　?。?） 通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬以擴大工作面，并利用該通道作為運土路線及場內排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開挖至路基標高，該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

　?。?） 分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。該法適用于過長、棄土運距過遠、一側塹壁較薄的傍山路塹開挖。

　　混合式挖掘法

　　多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖面。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

　　1B411015 掌握路基季節(jié)性施工

　　1、雨期施工地段的選擇

　　1） 雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

　　2） 重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。

　　2、 雨期開挖路塹

　　1） 土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

　　2） 開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。

　　3） 土質路塹挖至設計標高以上30cm～50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。

　　4） 土的強度低于規(guī)定值時應按設計要求進行處理。

　　5） 雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。

　　3、 路基工程不宜冬期施工的項目

　　1） 高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區(qū)的二級以下公路路堤。

　　2） 鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。

　　3） 整修路基邊坡。

　　4） 在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。

　　1B411016 熟悉路基改建施工

　　路基加寬施工技術要點

　　1） 路堤加寬和邊溝回填土的壓實度不能低于舊路基土的壓實度。新填土的壓實度應適當提高1% ～2%，以免路基加寬和邊溝回填的地方出現(xiàn)沉陷。

　　2） 當舊路基為翻漿土時，路基的上部分應填筑砂土，或者鋪筑一層15cm無機結合料。

　　3） 在加寬路堤時，填料如果是粗粒碎石屑，若其中2mm以下顆粒占30%～50%，350mm顆粒占15％，這種材料會得到最好的壓實效果。在夏天施工時，要按規(guī)范要求給粗粒碎石屑適當加水，在雨期施工時，要在填筑每一層碎屑之后立即壓實，以免過濕。

　　4） 采用粉煤灰加寬路基，壓實前鋪筑厚度不能超過20 cm ～25cm，如用振動壓實機械，其層厚可達35 cm ～40cm.粉煤灰混合料的含水量若低于最佳值，應按施工規(guī)范要求加水，保證最佳壓實效果，在操作時無灰塵，利于環(huán)境保護。如粉煤灰的含水量高于最佳值，應進行干燥處理。為保證粉煤灰的均質性，在壓實之前要進行拌合。如粉煤灰混合料中10 mm粒料含量超過25%，應加進15％～30%的黏土。

　　5） 在加寬深度小于2m的路塹時，先將邊坡的種植土挖去。當路塹深度大于6m時，先填平邊溝并壓實，然后從邊坡上方切土運走，逐次下移，最后至底部開始處理邊坡，并對加寬的土路肩進行加固處理。

　　1B411017 了解路基爆破施工

　　比較綜合爆破施工技術

　　綜合爆破一般包括小炮和洞室炮兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，隨藥包性質、斷面形狀和微地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。

　　1）．鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。

　　鋼釬炮比較靈活，適用于地形艱險及爆破量較小地段（如打水溝、開挖便道、基坑等），在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的不可缺少的輔助炮型。由于鋼釬炮炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數(shù)不多，并全靠人工清除，所以，不利于爆破能量的利用且工效較低。

　　2）．深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。

　　深孔爆破炮孔需用大型的潛孔鑿巖機或穿孔機鉆孔，如用挖運機械清方可以實現(xiàn)石方施工全面機械化，勞動生產率高，一次爆落的方量多，施工進度快，爆破時比較安全，是大量石方（萬方以上）快速施工的發(fā)展方向之一。

　　3）．藥壺炮是指在深2.5m～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。

　　藥壺炮主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應在Ⅺ級以下，不含水分，階梯高度（H）小于10m～20m，自然地面坡度在70°左右。如果自然地面坡度較緩，一般先用鋼釬炮切腳，炸出臺階后再使用。經驗證明，藥壺炮最好用于Ⅶ～Ⅸ級巖石，中心挖深4 m～6m，階梯高度在7m以下。藥壺炮裝藥量可根據(jù)藥壺體積而定，一般介于10kg～60kg之間，最多可超過100kg.每次可炸巖石數(shù)十方至數(shù)百方，是小炮中最省工、省藥的一種方法。

　　4）．貓洞炮系指炮洞直徑為0.2～0.5m，洞穴成水平或略有傾斜（臺眼），深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進行爆炸的一種方法。

　　貓洞炮充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的炮眼爆破較高的巖體，一般爆破可炸松15～150m3.其最佳使用條件是：巖石等級一般為Ⅸ級以下，最好是Ⅴ～Ⅶ級；階梯高度最小應大于眼深的兩倍，自然地面坡度不小于50°，最好在70°左右。由于炮眼直徑較大，爆能利用率甚差，故炮眼深度應大于1.5 m～2.0m，不能放孤炮。貓洞炮工效，一般可達4 m3～10m3，單位耗藥量在0．13 kg/m3～0．3kg/m3之間。在有裂縫的軟石堅石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時，采用貓洞炮可以獲得好的爆破效果。

　　1B411020 特殊路基施工技術

　　1B411021 掌握軟土地區(qū)路基施工

　　比較軟土地基表層處理法的幾種施工技術

　　1）砂墊層

　　在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起淺層水平排水作用，使軟土在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結時間，但對基底應力分布和沉降量的大小無顯著影響。

　　砂墊層用于路堤高度小于兩倍極限高度（在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度），軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況，亦可用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基，有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

　　砂墊層施工簡便，不需特殊機具設備，占地較少，但需放慢填筑速度，嚴格控制加荷速率，使地基有充分時間進行排水固結，因此，適用于施工期限不緊迫、砂料來源充足、運距不遠的施工環(huán)境。

　　2）反壓護道

　　在路堤兩側填筑一定寬度和高度的護道，以改善路堤荷載方式來增加抗滑力，使路堤下的軟基向兩側隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩(wěn)定性。

　　反壓護道用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。

　　采用反壓護道加固地基，不需特殊的機具設備和材料，施工簡易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，以后的養(yǎng)護工作量也大。

　　反壓護道應與路堤本身同時填筑，如分開填筑時，必須在路堤達到臨界高度前筑好。它的施工工藝要求與路堤填筑要求基本相同。

　　3）土工聚合物處治

　?。?） 土工布

　　土工布鋪設于路堤底部，在路基自重作用下受拉產生抗滑力矩，提高路基穩(wěn)定性。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應力分散和加筋補強。

　　土工布連接一般采用搭接法或縫接法?？p接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。

　　土工布一般分一層或多層鋪設。當鋪設兩層以上時，層與層之間要夾10cm～20cm的砂或砂礫墊層，以提高基底透水性。土工布的鋪設需滿足錨固搭接長度要求，注意保持土工布的平整和張拉程度，注意端頭的位置和錨固，以保證土工聚合物的整體性。土工布存放以及鋪設過程中，應盡量避免長時間曝曬，存放過程中避免與污物接觸，以防土工布被污染而失去透水性條件。

　?。?） 土工格柵

　　土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中，一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用、格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充分約束土的顆粒側向位移，從而大大地增加了土體的自身穩(wěn)定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物，可迅速提高地基承載力，加快施工進度，控制軟基地段沉降量發(fā)展，縮短工期，使公路及早投入使用。

　　1B411022 掌握膨脹土地區(qū)路基施工

　　膨脹土的工程特性及主要特征

　　具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。膨脹土黏性含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20%，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL＞40%，塑性指數(shù)Ip＞17，多數(shù)在22～35之間。自由膨脹率一般超過40%.按工程性質分為強膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土三類。

　　膨脹土的黏土礦物成分主要由親水性礦物組成，如蒙脫石、伊利石等。膨脹土有較強的脹縮性，有多裂隙性結構，有顯著的強度衰減期，多含有鈣質或鐵錳質結構，一般呈棕、黃、褐及灰白色。

　　膨脹土對公路路基及工程建筑有較強的潛在破壞作用。膨脹土地區(qū)的路堤會出現(xiàn)沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等變形破壞。路塹會出現(xiàn)剝落、沖蝕、溜塌和滑坡等破壞。

　　1B411023熟悉滑坡地段路基施工

　　各類滑坡的共同特征

　　1） 滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀，力學指標低；

　　2） 滑帶的形狀在勻質土中多近似于圓弧形，在非勻質土中為折線形；

　　3） 水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產生滑坡的物質基礎，滑坡多是沿著各種軟弱結構面發(fā)生的；

　　4） 自然因素和人為因素引起的斜坡應力狀態(tài)的改變（爆破、機械振動等）均有可能誘發(fā)滑坡。

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　　濕陷性黃土的工程特性

　　一般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在1左右，肉眼可見大孔隙。在自重壓力或自重壓力與附加壓力共同作用下，受水浸濕后土的結構迅速破壞而發(fā)生顯著下沉。具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性，導致黃土地區(qū)的路基易產生多種問題及病害。

　　濕陷性黃土地基的處理措施

　　濕陷性黃土地基應采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。其地下排水構造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。

　　若地基土層有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重力時，應考慮地基在路堤自重和活載作用下所產生的壓縮下沉。除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學加固法等措施對地基進行處理。

　　1） 換填土――挖除一定深度濕陷性黃土，換以合乎要求的土或灰土分層填筑，分層夯實。

　　2） 強夯法――用幾十噸重錘從高處落下，反復多次夯擊，對地基進行強力夯實，使淺層、深層得到不同程度的加固，強夯施工法振動大，對附近建筑物有影響，因此應注意施工附近建筑物安全。

　　3） 采用強夯法處理濕陷性黃土地區(qū)路基的地基，土的含水量宜低于塑限含水量1%～3%.

　　4） 預浸法――通過鉆孔注水，使其預先濕陷?？捎糜跐裣菪酝翆雍穸却笥?0m，自重濕陷量不小于50cm的地段。

　　5） 擠密法――通過沖擊、振動或爆擴成孔，再灌以石灰或灰土分層搗實。

　　6） 化學加固法――用硅酸鈉溶液，通過有孔的注射管壓入土中，使其與土中水溶性鹽相互作用，產生硅膠，把土膠結。

　　1B411031 掌握防護工程類型和適用條件

　　區(qū)分直接防護和間接防護

　　1．直接防護

　　路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，水流速度較大（達到3．0m/s或更高）時，植樹與石砌防護失效，可采用以下防護措施。

　?。?） 拋石：用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。

　?。?） 石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當受水流沖刷和風浪侵襲，且防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。

　　●鋼絲石籠：多用于搶修或臨時工程，不得用于急流滾石河段，必要時對鋼絲籠灌注小石子水泥混凝土。鋼絲石籠一般可容許流速4m/s～5m/s的水流沖刷。

　　●鋼筋混凝土框架石籠：可用于急流滾石河段。

　　2． 間接防護

　?。?） 護壩：當沿河路基擋土墻、護坡的局部沖刷深度過大，深基礎施工不便時，宜采用護壩防護基礎。

　　（2） 丁壩：適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷。

　?。?） 順壩：適用于河床斷面較窄、基礎地質條件較差的河岸或沿河路基防護，調整流水曲線度和改善流態(tài)。

　　（4） 改移河道：沿河路基受水流沖刷嚴重，或防護工程艱巨，以及路線在短距離內多次跨越彎曲河道時可改移河道。對主河槽改動頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜改河。

　　1B411032 掌握加固工程的功能與類型劃分

　　路基支擋工程的功能與類型

　　路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加強路基強度和穩(wěn)定性，以及防護邊坡在水溫變化條件免遭破壞。按路基加固的不同部位分為：坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。

　　1B411040 公路工程施工綜合排水

　　1B411041 熟悉路基地下水排水設置與施工要求

　　滲井設置要求和施工要求

　　1） 設置

　　當路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩(wěn)定時，可設置滲井，將地面水或地下水經滲井通過下透水層中的鉆孔流入下層透水層中排除。

　　2） 施工要求

　　滲井直徑50～60cm，井內填置材料按層次在下層透水范圍內填碎石或卵石，上層不透水層范圍內填砂或礫石，填充料應采用篩洗過的不同粒徑的材料，應層次分明，不得粗細材料混雜填塞，井壁和填充料之間應設反濾層。

　　滲井離路堤坡腳不應小于10m，滲水井頂部四周（進口部除外）用黏土筑堤圍護，井頂應加筑混凝土蓋，嚴防滲井淤塞。

　　1B411042熟悉路基地面排水設置與施工要求

　　截水溝設置和施工要求

　　1） 設置

　　截水溝的位置。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。如系一般土質至少應離開5m，對黃土地區(qū)不應小于10m并應進行防滲加固。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺并夯實，臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡。

　　路基上方有棄土堆時，截水溝應離開棄土堆腳1 m～5m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于10m，棄土堆頂部應設2%傾向截水溝的橫坡。

　　山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2%的護坡道或土臺，使路堤內側地面水流入截水溝排出。

　　2） 施工要求

　　截水溝長度超過500m時應選擇適當?shù)牡攸c設出水口，將水引至山坡側的自然溝中或橋涵進水口，截水溝必須有牢靠的出水口，必要時須設置排水溝、跌水或急流槽。截水溝的出水口必須與其他排水設施平順銜接。

　　為防止水流下滲和沖刷，截水溝應進行嚴密的防滲和加固，地質不良地段和土質松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的土質截水溝及截水溝的出水口，均應采用加固措施防止?jié)B漏和沖刷溝壁。

　　1B411050  公路工程施工測量技術

　　1B411051  熟悉公路工程施工測量方法和工作要求

　　中線放樣的方法和要求

　　1） 路基開工前，應進行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。高速公路、一級公路宜采用坐標法進行測量放樣。

　　2） 中線放樣時，應注意路線中線與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應及時查明原因，進行處理。

　　3） 設計圖紙和實際放樣不符時，應查明原因后進行處理。

　　4） 測量放樣方法。

　?。?） 傳統(tǒng)法放樣

　?、偾芯€支距法：在沒有全站儀的情況下，利用經緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點為直角坐標原點，計算出待放點x、y坐標，進行放樣的一種方法。

　?、谄欠ǎ涸跊]有全站儀的情況下，利用經緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點為極坐標極點，計算出待放點偏角△、和距離d，進行放樣的一種方法。

　?。?）坐標法放樣

　　根據(jù)設計單位布設的導線點和設計單位提供的逐樁坐標表進行放樣的一種方法。

　　全站儀架設在第n號導線點，后視第n-1號導線點或者第n+1號導線點，計算出兩導線點所組成的邊與儀器所在點和待放點所組成的邊的夾角α及儀器所在點和待放點之間的距離d，利用全站儀進行放樣。

　?。?）GPS-RTK技術放樣

　　GPS載波相位差分技術又稱為RTK技術，是將兩個測站的載波相位進行實時處理，及時解算出觀測點的三維坐標或地方平面直角坐標 ，并達到厘米級的精度。觀測時基準站通過數(shù)據(jù)鏈實時將其載波相位觀測量及基準站坐標信息一同轉送給流動站。流動站接受GPS衛(wèi)星的載波相位和來自基準站的載波相位 ，并組成相位差分觀測值進行實時處理，解算出厘米級的定位結果。

　　1B411052  了解測量儀器的使用方法

　　常用測量儀器

　　公路工程施工常用的測量儀器有水準儀、經緯儀、全站儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）等。

　　1B412000 路面工程

　　路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種材料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結構物。路面的性能影響行車速度、安全、舒適性和運輸成本，因此，認真組織、嚴格施工，使路面在設計使用年限內具有良好的使用性能，具有十分重要的意義。

　　本章介紹了路面基層、面層的材料要求；重點介紹了路面粒料基層、瀝青穩(wěn)定基層、無機結合料穩(wěn)定基層等基層的施工技術，以及瀝青路面、水泥混凝土路面的施工技術；介紹了路面改建施工，包括白改黑和路面再生技術；簡單介紹了中央分隔帶與路肩的施工技術。

　　1B412010 路面基層（底基層）施工技術

　　1B412011 掌握路面基層用料要求

　　無機結合料穩(wěn)定基層原材料的技術要求

　　1．水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。宜采用強度等級32.5級或42.5級的水泥。

　　2．石灰：石灰技術指標應符合表1B412011-2的規(guī)定，應盡量縮短石灰的存放時間。石灰在野外堆放時間較長時，應覆蓋防潮。

　　注：硅、鋁、鎂氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效鈣加氧化鎂含量指標，I等≥75%，II等≥70%，III等≥60%；未消化殘渣含量指標與鎂質生石灰指標相同。

　　使用等外石灰、貝殼石灰、珊瑚石灰等，應進行試驗，如混合料的強度符合規(guī)范的要求，即可使用。

　　對于高速公路和一級公路，宜采用磨細生石灰粉。

　　3．粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，粉煤灰的燒失量不應超過20%；粉煤灰的比表面積宜大于2500c┫/g（或90%通過0.3mm篩孔，70%通過0.075mm篩孔）。干粉煤灰和濕粉煤灰都可以應用。濕粉煤灰的含水量不宜超過35%. 4．集料：集料除應符合表1B412011-3壓碎值要求，還要滿足級配要求的規(guī)定。集料單個顆粒的最大粒徑應符合表1B412011-4的要求。

　　5． 無機結合料穩(wěn)定細粒土時，細粒土應符合表1B412011-5的要求。

　　6． 水泥劑量水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合試驗確定的劑量增加0．5%～1%，對集中廠拌法宜增加0．5%，對路拌法宜增加1%.當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%.水泥的最小劑量應符合表1B412011-6的規(guī)定。

　　7． 采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時，宜摻入一定劑量石灰進行綜合穩(wěn)定，當水泥用量占結合料總量的30%以上時，應按水泥穩(wěn)定類進行設計，否則按石灰穩(wěn)定類設計。

　　8． 水泥穩(wěn)定粒徑均勻且不含或細料很少的砂礫、碎石以及不含土的砂時，宜在集料中添加20%～40%的粉煤灰或添加劑量為10%～12%的石灰土進行綜合穩(wěn)定。

　　1B412012 掌握路面粒料基層施工

　　粒料分類及適用范圍

　　1） 粒料分類

　　嵌鎖型――包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。

　　級配型――包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等。

　　2） 粒料類適用范圍

　　級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。級配碎石可用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。

　　級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。

　　填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。

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　　1B412013 掌握路面瀝青穩(wěn)定基層施工

　　瀝青穩(wěn)定類基層施工一般要求

　　1） 按施工規(guī)范要求做好各項施工準備工作。

　　2） 按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進行熱拌瀝青碎石的配合比設計，即包括目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段。配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法。

　　2、 瀝青貫入碎石基層施工方法

　　瀝青貫入式路面的施工應按下列步驟進行：

　　1） 撒布主層集料。撒布時應避免顆粒大小不均，并應檢查松鋪厚度。撒布后嚴禁車輛在鋪好的集料層上通行。

　　2） 主層集料撒布后應采用6t～8t的鋼筒式壓路機進行初壓，碾壓速度宜為2km/h.碾壓應自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊約30cm，接著應從另一側以同樣方法壓至路中心，以此為碾壓一遍。然后檢驗路拱和縱向坡度，當不符合要求時，應調整找平再壓，至集料無顯著推移為止。然后再用10t～12t壓路機進行碾壓，每次輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4～6遍，直至主層集料嵌擠穩(wěn)定，無顯著輪跡為止。

　　3） 主層集料碾壓完畢后，應立即澆灑第一層瀝青。澆灑方法應按規(guī)范進行。瀝青的澆灑溫度應根據(jù)瀝青標號及氣溫情況選擇。當采用乳化瀝青貫入時，為防止乳液下漏過多，可在主層集料碾壓穩(wěn)定后，先撒布一部分上一層嵌縫料，再澆灑主層瀝青。乳化瀝青在常溫下灑布，當氣溫偏低需要加快破乳速度時，可將乳液加溫后灑布，但乳液溫度不得超過60℃。

　　4） 主層瀝青澆灑后，應立即均勻撒布第一層嵌縫料，嵌縫料撒布后應立即掃勻，不足處應找補。當使用乳化瀝青時，石料撒布必須在乳液破乳前完成。

　　5） 嵌縫料掃勻后應立即用8t～12t鋼筒式壓路機進行碾壓，輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4～6遍，直至穩(wěn)定為止。碾壓時隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。因氣溫過高使碾壓過程中發(fā)生較大推移現(xiàn)象時，就立即停止碾壓，待氣溫稍低時再繼續(xù)碾壓。

　　6） 澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆灑第三層瀝青。

　　7） 撒布封層料。施工要求應與撒布嵌縫相同。

　　8） 最后碾壓，宜采用6t～8t壓路機碾壓2～4遍。

　　1B412014 掌握路面無機結合料穩(wěn)定基層施工

　　1、無機結合料穩(wěn)定類（也稱半剛性類型）基層分類

　　1） 水泥穩(wěn)定土：包括水泥穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。

　　2） 石灰穩(wěn)定土：包括石灰穩(wěn)定級配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石、各種粒狀礦渣等。

　　3） 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：可分為石灰粉煤灰類與石灰其他廢渣類兩大類。除粉煤灰外，可利用的工業(yè)廢渣包括煤渣、高爐礦渣、鋼渣（已經過崩解達到穩(wěn)定）及其他冶金礦渣、煤矸石等。

　　2、無機結合料穩(wěn)定基層施工

　　無機結合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)施工方法不同可以分為：無機結合料基層路拌法施工；無機結合料基層中心站集中廠拌法施工。對于二級以下的公路，用石灰工業(yè)廢渣做基層和底基層時，可以采用路拌法施工；對于二級公路，應采用專用的穩(wěn)定土拌和機，或用集中廠拌法拌制混合料。對于高速公路和一級公路，直接鋪筑在土基上的底基層下層可以用專用的穩(wěn)定土拌和機進行路拌法施工，如土基上層已用石灰或固化劑處理，則底基層的下層也應用集中拌和法拌制混合料。其上的各個穩(wěn)定土層都應用集中廠拌法拌制混合料，并應用攤鋪機攤鋪基層混合料。

　　1B412020 瀝青路面的施工技術

　　1B412021 掌握瀝青路面結構及類型

　　瀝青路面按技術品質和使用情況分類

　　1） 瀝青混凝土路面：由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌合，經攤鋪壓實而成的路面面層。 強度是按嵌擠密實原則構成的。采用優(yōu)質瀝青， 它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取黏稠的。另外采用相當數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點。 較高的粘結力使路面具有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應變值較小，會產生規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。 較小的空隙率使瀝青混凝土路面具有透水性小、水穩(wěn)性好、耐久性高、有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達15～20年以上。 瀝青混凝土路面適用于各級公路面層。

　　2） 瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面，其高溫穩(wěn)定性好，路面不易產生波浪，冬季不易產生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少； 路面較易保持粗糙，有利于高速行車； 對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設計比較容易滿足要求； 瀝青用量少，且不用礦粉，造價低，但其孔隙較大，路面容易滲水和老化。 熱拌瀝青碎石適宜用于三、四公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結層或整平層。

　　3） 瀝青貫入式：用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面，即把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青，分層壓實，形成一個較致密的瀝青結構層。貫入式路面的強度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構成。貫入式路面需要2～3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結構層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應撒布封層料或加鋪拌合層。 瀝青貫入式適用于三、四級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結層。

　　4）．瀝青表面處治：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青面層。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數(shù)不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。瀝青表面處治，一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。

　　1B412022 掌握瀝青路面用料要求

　　一般規(guī)定

　　1） 瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質量檢驗，經評定合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。

　　2） 瀝青路面集料的選擇必須經過認真的料源調查，確定料源應盡可能就地取材。質量符合使用要求，石料開采必須注意環(huán)境保護，防止破壞生態(tài)平衡。

　　3） 集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。

　　1B412023 掌握瀝青路面施工

　　施工準備

　　1） 選購經調查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設礦粉庫房或儲存罐。

　　2） 做好配合比設計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。

　　3） 在驗收合格的基層上恢復中線（底面層施工時）在邊線外側0．3～0．5m處每隔5～10m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。

　　4） 對下承層進行清掃，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。

　　5） 試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度、瀝青含量、礦料級配、瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。

　　1B412024 掌握路面改建施工

　　水泥路面改造加鋪瀝青面層的直接加鋪法

　　一般通過人工調查對舊水泥路的病害按段落樁號進行統(tǒng)計，采用探地雷達、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結構層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評價。由于板底脫空形式多樣化，與地基強度、脫空范圍和部位相關，要想給出一個統(tǒng)-標準是不太準確的。盡管如此，一些規(guī)范還是給出了一些簡便的判定指標，但是在使用時要因地制宜。針對不同種類的病害進行有效的處理。

　　1） 對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆筑同強度等級混凝土；對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平；

　　2） 對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂，應首先考慮是路基質量出現(xiàn)問題，必須將整個板全部鑿除，重新夯實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，換板部分基層調平均由新澆筑的水泥混凝土面板一次進行，不再單獨選擇材料調平。澆筑同標號混凝土，傳力桿按原水泥混凝土面板的設置情況進行設置。

　　3） 對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。具體的工藝流程：定位→鉆孔→制漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測。

　　1B412025 熟悉瀝青路面透層、粘層、封層的作用及適用條件

　　透層作用與適用條件

　　透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。

　　符合下列情況，應澆灑透層瀝青：

　?。?） 瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；

　?。?） 水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土；

　?。?） 粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

　　一般要求：

　　1） 凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應噴灑透層油。

　　2） 透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。

　　3） 透層油瀝青宜采用慢裂的灑布型乳化石油瀝青，或者是中、慢裂液體石油瀝青或煤瀝青。

　　4） 使用乳化石油瀝青時，用于制作乳化瀝青的瀝青標號應根據(jù)基層種類、當?shù)貧夂虻葪l件確定。

　　5） 透層瀝青的品種和用量應根據(jù)基層的種類通過試驗確定，并符合有關的技術要求。

　　1B412030 水泥混凝土路面的施工技術

　　1B412031 掌握水泥混凝土路面用料要求

　　1、 粗集料要求

　　粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，并應符合表1B412031-4的規(guī)定。高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的粗集料級別應不低于Ⅱ級，無抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用Ⅲ級粗集料。有抗（鹽）凍要求時，Ⅰ級集料吸水率不應大于1.0 %；Ⅱ級集料吸水率不應大于2.0%.

　　2、 細集料要求

　　細集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、機制砂或混合砂，并應符合表1B412031-5的規(guī)定。高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂應不低于Ⅱ級，無抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用Ⅲ級砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅質含量不應低于25%.

　　1B412032 掌握水泥混凝土路面的施工

　　水泥混凝土路面的分類與特點

　　1） 水泥混凝土路面的分類

　　水泥混凝土路面，包括普通混凝土（素混凝土）、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。

　　所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

　　水泥混凝土路面適用于高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

　　2） 水泥混凝土路面的優(yōu)點

　　水泥混凝土路面的優(yōu)點有：強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護費用少、經濟效益高，有利于夜間行車，有利帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。

　　3） 水泥混凝土路面的缺點

　　水泥混凝土路面的缺點有：對水泥和水的需要量大，有接縫，開放交通較遲，修復困難。

　　1B412040 中央分隔帶及路肩施工技術

　　1B412041 熟悉中央分隔帶施工

　　中央分隔帶的防水層施工

　　溝槽開挖完畢并經驗收符合設計要求后，即進行防水層施工，可噴涂雙層防滲瀝青。防滲層瀝青要求涂布均勻，厚薄一致，無漏涂現(xiàn)象，涂布范圍應是中央分隔帶范圍內的路基及路面結構層。防水層也可鋪設PVC防水板等，PVC防水板鋪設時兩端應拉緊，不應有褶皺，pvc板材縱橫向應搭接，鋪完后用鐵釘固定。

　　1B412042 了解路肩施工

　　土路肩施工技術

　　對填方路段來說，采用培路肩的方法施工既經濟又簡便，土路肩通常隨著路面結構層的鋪筑，相應地分層培筑，可以先培也可以后培，各有利弊。先培路肩的優(yōu)點是，已培好的路肩在結構層碾壓時起支撐作用，可以減輕或避免結構層側移影響邊緣的厚度和平整度，先培路肩的缺點是，橫斷面上易形成一個三角區(qū)。培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應在填筑路堤、修整邊坡時，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。這樣，不僅使用時很方便，而且可避免在鋪筑路面的過程中，向路肩運送培路肩的材料可能要污染路面。

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