2007年一級建造師《管理與實務(wù)(鐵路工程)》考試真題

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1.預(yù)應(yīng)力鋼絲的進(jìn)場檢驗項目包括外觀檢查、拉力(含伸長率)、松弛性能和(　)試驗。

　　A.冷彎

　　B.反復(fù)彎曲

　　C.抗壓強(qiáng)度

　　D.抗剪強(qiáng)度

　　2.在混凝土無損檢測方法中，用于樁基檢測的常規(guī)方法為(　)。

　　A.回彈法

　　B.拔出法

　　C.小應(yīng)變法

　　D.地質(zhì)雷達(dá)法

　　3.路堤過渡段填筑時，對于大型壓實機(jī)械壓不到的部位，應(yīng)用小型振動壓實設(shè)備進(jìn)行碾壓，其填料的松鋪厚度不宜大于(　)cm。

　　A.10

　　B.15

　　C.20

　　D.30

　　4.在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用(　)擋土墻。

　　A.重力式

　　B.短卸荷板式

　　C.扶壁式

　　D.錨桿

　　5.土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護(hù)施工時，錨桿孔施工完成后(　)安設(shè)錨桿。

　　A.直接注漿

　　B.先清水沖洗再注漿

　　C.先高壓風(fēng)吹洗再注漿

　　D.先石灰水沖洗再注漿

　　6.已知水深為1.5m，流速為0.25m/s，河床為黏性土，基坑開挖時，在保證施工方案可行的前提下，采用(　)圍堰較為經(jīng)濟(jì)。

　　A.土

　　B.土袋

　　C.竹、鉛絲籠

　　D.鋼板樁

　　7.鐵路高墩采用滑模施工時，當(dāng)?shù)讓踊炷翉?qiáng)度至少達(dá)到(　)MPa時，可繼續(xù)提升。

　　A.0.2

　　B.O.5

　　C.1.0

　　D.2.5

　　8.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以(　)控制為主。

　　A.伸長量

　　B.摩阻力

　　C.應(yīng)力

　　D.梁跨中上撓值

　　9.采用移動模架方法造梁，若移動模架的主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和橋墩移位的為(　)移動模架。

　　A.上行式

　　B.下行式

　　C.穿行式

　　D.復(fù)合式

　　10.鐵路連續(xù)梁頂推法施工時，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及(　)的影響。

　　A.強(qiáng)度和收縮

　　B.彈性模量和徐變

　　C.收縮和徐變

　　D.強(qiáng)度和彈性模量

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　　11.鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進(jìn)施工時，預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的(　)，才能開始頂進(jìn)工作。

　　A.70%

　　B.80%

　　c.90%

　　D.100%

　　12.鐵路隧道按新奧法原理組織施工時，其核心是(　)。

　　A.光面爆破

　　B.錨噴支護(hù)

　　C.監(jiān)控量測

　　D.二次襯砌

　　13.采用盾構(gòu)法修建隧道時，盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機(jī)械式盾構(gòu)和(　)盾構(gòu)。

　　A.固定機(jī)械支護(hù)式

　　B.機(jī)械式

　　C.泥水加壓式

　　D.土壓式

　　14.保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為(　)軌溫。

　　A.零應(yīng)力

　　B.中間

　　C.設(shè)計鎖定

　　D.施工鎖定

　　15.板式無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時應(yīng)采用(　)振搗。

　　A.底振式

　　B.側(cè)振式

　　C.插入式

　　D.平板式

　　16.施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場實際情況不符時，應(yīng)(　)。

　　A.經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計

　　B.經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工

　　C.書面通知監(jiān)理、設(shè)計和建設(shè)單位

　　D.書面通知監(jiān)理和設(shè)計單位

　　17.按照鐵路建設(shè)合同管理的規(guī)定，鐵路建設(shè)實行合同(　)制度。

　　A.簽證

　　B.備案

　　C.簽證

　　D.公證

　　18.鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項目開工前辦理監(jiān)督注冊手續(xù)開始，直至建設(shè)項目(　)后結(jié)束。

　　A.完工

　　B.竣工

　　C.初步驗收

　　D.正式驗收

　　19.施工企業(yè)承擔(dān)跨鐵路局營業(yè)線工程的施工，按照施工計劃審批權(quán)限，對于影響跨局旅客列車停運(yùn)的施工計劃應(yīng)報(　)審批。

　　A.鐵道部

　　B.項目部所在地的鐵路局

　　C.兩個鐵路局

　　D.項目部所在地的車務(wù)段

　　20.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟(jì)損失在30萬元以上、300萬元以下的工程質(zhì)量事故屬(　)。

　　A.重大事故

　　B.嚴(yán)重事故

　　C.大事故

　　D.一般事故 

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21.鐵路工程線路復(fù)測包括(　)測量。

　　A.中線

　　B.中平

　　C.橫斷面

　　D.邊樁

　　E.基平

　　22.混凝土的和易性主要包括(　)。

　　A.流動性

　　B.黏聚性

　　C.保水性

　　D.泌水性

　　E.坍落唐

　　23.鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用(　)。

　　A.石灰穩(wěn)定土

　　B.級配砂礫石

　　C.級配碎石

　　D.水泥穩(wěn)定土

　　E.瀝青混凝土

　　24.下列地基中，屬于復(fù)合地基的有(　)。

　　A.排水砂墊層地基

　　B.袋裝砂井地基

　　C.粉體噴射攪拌樁地基

　　D.漿體噴射攪拌樁地基

　　E.高壓旋噴樁地基

　　25-鐵路隧道施工監(jiān)測方案中，必測項目包括(　)。

　　A.洞口段地表下沉量測

　　B.洞內(nèi)外觀察

　　C.隧道底部隆起

　　D.水平相對凈空變化值

　　E.拱頂下沉

　　26.鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括(　)。

　　A.承受圍巖壓力

　　B.保證施工期安全

　　C.控制圍巖過大變形

　　D.防排水

　　E.釋放圍巖應(yīng)力

　　27.鐵路有碴軌道鋪設(shè)中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮(　)。建設(shè)工 程教育網(wǎng)提供

　　A.當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫

　　B.當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫

　　C.施工時測定的鋼軌溫度

　　D.鋼軌型號

　　E.鋼軌長度

　　28.鐵路無縫線路鎖定施工時，在(　)時需進(jìn)行應(yīng)力放散。

　　A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃

　　B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃

　　C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃

　　D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃

　　E.同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃

　　29.按照《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》規(guī)定，下列變更屬I類變更的有(　)。

　　A.重點工點的設(shè)計原則變更

　　B.一次增加投資200萬元

　　c。涉及運(yùn)輸安全的變更

　　D.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更

　　E.重大方案變更

　　30.鐵路大中型建設(shè)項目招標(biāo)應(yīng)具備的條件有(　)。

　　A.項目可研報告經(jīng)國家批準(zhǔn)

　　B.有批準(zhǔn)的設(shè)計文件

　　c.建設(shè)資金已落實

　　D.建設(shè)項目管理機(jī)構(gòu)已建立

　　E.征地拆遷工作已結(jié)束 

　　三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)

　　(一)

　　背景資料：A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標(biāo)，并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標(biāo)后，A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標(biāo)工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。

　　工程開工后，由于工期緊張，A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組

　　織施工;B企業(yè)只收取管理費，并同意D企業(yè)組建的工程項目部以B企業(yè)名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。

　　工程結(jié)算時，一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)成為被訴主體。

　　問題：

　　1.指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。

　　2.指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。

　　3.D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)?供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告?為什么?

　　(二)

　　背景資料：沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段，設(shè)計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設(shè)計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ)，樁直徑1.2米，樁長55米(摩擦樁)，臺后路基填土高度3.0米。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。

　　該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并如期完成。

　　橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。

　　問題：

　　1.該橋出現(xiàn)橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么?

　　2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?

　　3.為防止橋臺移位的進(jìn)一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進(jìn)行臨時處理? 

　　(三)

　　背景資料：某集團(tuán)公司項目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進(jìn)、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程;附屬工程包括：道口接長及路基防護(hù)等。施工期間既有線正常運(yùn)營，附近有電力及通信信號設(shè)施。

　　施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍;并認(rèn)為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。

　　利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進(jìn)行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。

　　安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危險源分析表

　　1.參照上表，填充空白項(無需復(fù)制表格，在答題卡上用文字?jǐn)⑹?。

　　2.針對該工程項目，集團(tuán)公司項目部應(yīng)制定哪些危險預(yù)防措施(列舉6-8項，對每項措施不必展開敘述)?

　　3.指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生，還應(yīng)采取哪些措施?

　　(四)

　　背景資料：某施工單位中標(biāo)一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、機(jī)械鋪軌(25米軌)、架梁(不包括梁的預(yù)制)及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，均為32米簡支T梁，樁基礎(chǔ)(旱橋)：雙線隧道1座/3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，洞內(nèi)有一斷層破碎帶，無其它不良地質(zhì)：路基土石方共68萬立方米;既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。

　　該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區(qū)，并安排了施工隊，制定了施工技術(shù)方案。

　　問題：

　　1.在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)?

　　2.簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。

　　3.鋪架基地宜設(shè)置在什么位置?并說明理由。

　　4.根據(jù)背景資料，合理安排隧道工程的工作面數(shù)量，并說明理由。

　　5.簡述隧道破碎帶的施工方案。

　　(五)

　　背景資料：某集團(tuán)公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96米鋼桁梁，水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座(均無輔助坑道)，1#隧道起止里程為DK43+900～DK49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2#隧道起止里程為DK49+120～DK53+700，隧道進(jìn)、出口段為堆積體，其余為II1、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運(yùn)輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。

　　問題：

　　1.根據(jù)背景資料，按專業(yè)分工原則，項目部應(yīng)如何合理配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量?

　　2.完成該工程任務(wù)，項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施(不少于5項)?

　　3.項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施(不少于5項)?

　　4.簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。建設(shè)工 程 教育網(wǎng) 提供

　　5.根據(jù)背景資料，在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強(qiáng)哪幾方面的管理?

　　6.根據(jù)背景資料，項目部在落實責(zé)任成本方面宜采用哪些措施?