2019年一級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)案例題一真題解析視頻

背景資料

某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號(hào)為 K12+200~K27+700，路基設(shè)計(jì)寬度為24.5m，縱斷面設(shè)計(jì)示意圖如圖 1-1 所示，半填半挖橫斷面示意圖如圖 1-2 所示。其中 K12+200~K15+600段穿越農(nóng)田，其間經(jīng)過(guò)幾條農(nóng)用灌溉水渠，水渠的平均寬度約 3m，渠底淤泥底標(biāo)高比農(nóng)田軟土底標(biāo)高平均低約 1.7m，渠位均設(shè)涵洞，涵底處理依照設(shè)計(jì);結(jié)合地質(zhì)情況，農(nóng)田軟土層平均厚度 1.25m;最深不超過(guò)3m。由于地方交通道路等級(jí)較低，農(nóng)用水田、旱地寶貴，因此合同約定不許外借土石方填筑路基。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位根據(jù)全路段原材料情況及 K12+200~K15+600 段軟土厚度，采用了墊層和淺層處理技術(shù)進(jìn)行軟土地基處治。

事件二：在施工準(zhǔn)備階段，施工單位經(jīng)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，發(fā)現(xiàn)本合同段路基填方總約 35 萬(wàn) m³，最大填方高度 4.3m，主要集中在 K12+200~K15+600;路基挖方總量約 9.7 萬(wàn) m³，主要集中在 K18+315~K21+035，開(kāi)挖深度 0.85m~15.7m;山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r。

事件三：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查并查閱圖紙發(fā)現(xiàn)，K20+223~K20+550 為全斷面挖方段，最大垂直挖深 5.8m，K20+550~K21+035 為半填半挖段，最大挖深 15.7m;為減少征地并能維持路基穩(wěn)定，在半填段設(shè)計(jì)了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的(A)抵抗墻后土體的側(cè)向推力。

事件四：兩隧道的主要穿越區(qū)段均無(wú)明顯溶洞，巖石為較堅(jiān)硬石灰?guī)r，巖體較破碎，屬 III 級(jí)圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時(shí)，將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階，分別為：在路基面以下(B)m 為第一級(jí)臺(tái)階、(B)m~1.5m 為第二級(jí)臺(tái)階，1.5m ~(C)m 為第三級(jí)臺(tái)階。(C)m 以上為第四級(jí)臺(tái)階。

事件五：施工單位在本工程路基填筑時(shí)采用了自重 15t 的振動(dòng)壓路機(jī)。

問(wèn)題：

1.說(shuō)明本工程路堤填料來(lái)源?

2.結(jié)合工程背景并考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，寫(xiě)出事件一中本工程適宜采用的兩種墊層類型和兩種淺層處理方法。

3.寫(xiě)出適合事件二中挖方路段巖質(zhì)特點(diǎn)的兩種控制爆破方法。結(jié)合規(guī)范要求，本工程最大挖方路段宜設(shè)幾級(jí)邊坡?

4.分別回答事件三和事件四中 A、B、C 的內(nèi)容。

5.改正事件五中的錯(cuò)誤。

參考答案：

1. 路堤填料來(lái)源：隧道 1 號(hào)棄渣; 隧道 2 號(hào)棄渣; K18+315~K21+035 挖方棄土。

2.(1)墊層類型：①碎石墊層;②石屑?jí)|層。

(2)淺層處理法：①拋石擠淤法;②穩(wěn)定劑處理法。

【考點(diǎn)來(lái)源】1B411018 特殊路基施工技術(shù) P18

3.(1)控制爆破方法：毫秒微差爆破、分段毫秒爆破。

(2)最大挖方路段宜設(shè)置為兩級(jí)邊坡。

【考點(diǎn)來(lái)源】1B411014 路基爆破施工 P18

4.A 為自重; B 為 0.5m;C 為 3.0m。

【考點(diǎn)來(lái)源】1B411022 支擋工程的類型和功能 P34

【考點(diǎn)來(lái)源】1B411015 填方路基施工 P10

5.填石路堤的壓路機(jī)宜選用自重不小于 18t 的振動(dòng)壓路機(jī)。

【考點(diǎn)來(lái)源】1B411015 填方路基施工 P12

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