虎門大橋出現(xiàn)晃動(dòng)原因 一級建造師這些知識(shí)你要了解
據(jù)來自廣東省公安廳交管局的消息,虎門大橋出現(xiàn)搖晃,為確保安全,虎門大橋現(xiàn)已封橋,不能通行。此次突發(fā)現(xiàn)象引起大家恐慌但并未造成車輛事故和人員傷亡,屬于正?,F(xiàn)象。
虎門大橋因受主橋風(fēng)速大影響,產(chǎn)生渦振。基于安全考慮,大橋管理部門迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,配合交警實(shí)施雙向交通管制措施,省交通集團(tuán)已組織養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員對橋體進(jìn)行檢查并組織老師研判。
為何會(huì)出現(xiàn)橋梁振動(dòng)?
導(dǎo)致橋梁發(fā)生大幅度晃動(dòng)的可能原因主要有兩種,一是橋面通行車輛激勵(lì)發(fā)生共振;二是自然環(huán)境作用產(chǎn)生的大幅度振動(dòng)。您可右上方免費(fèi)預(yù)約《公路工程》直播,在線與專業(yè)老師討論交流。
共振指的是物體受到激勵(lì)振動(dòng)頻率與自身固有頻率接近時(shí),發(fā)生的振幅增大的現(xiàn)象。橋上通行的車輛經(jīng)過橋面時(shí),車輛自重對橋梁結(jié)構(gòu)造成激振,同時(shí)如果橋面不平整,橋梁就會(huì)在車輛沖擊下產(chǎn)生振動(dòng),這也是一種激振。若頻率接近橋梁結(jié)構(gòu)固有頻率就易發(fā)生共振。
橋梁為了避免共振,在設(shè)計(jì)之初就規(guī)定了橋梁自振頻率的限值,用來預(yù)防車輛通過橋時(shí)產(chǎn)生共振,并在橋面伸縮縫處安裝平順的過渡裝置,減小橋面振動(dòng)。并設(shè)置各種類型的阻尼器來消耗掉振動(dòng)能量。
自然環(huán)境作用產(chǎn)生的大幅度振動(dòng)有幾種較常見的成因,一是地震作用,二是風(fēng)力作用,再就是風(fēng)雨振。地震作用顯而易見,橋梁墩柱或塔身傳導(dǎo)地震波到橋面,造成橋梁產(chǎn)生大幅度振動(dòng)。風(fēng)雨振則多出現(xiàn)在斜拉橋的拉索上,成因是雨水在拉索表面附著,迎風(fēng)后上水線(風(fēng)向與索截面的上切點(diǎn))發(fā)生的有規(guī)律振動(dòng),由于拉索阻尼器的普及,這種振動(dòng)基本可以消除。最后也是最復(fù)雜的就是風(fēng)力作用,風(fēng)振主要是由于風(fēng)的動(dòng)力作用產(chǎn)生的。包括的現(xiàn)象有渦振、顫振、抖振和馳振。
虎門大橋的主航道橋是跨徑888m的懸索橋。大概率是懸索橋的正常風(fēng)導(dǎo)致振動(dòng),振動(dòng)的大致原因就是風(fēng)吹過橋體,在風(fēng)的下游方向會(huì)出現(xiàn)低氣壓區(qū)和渦流。
空氣渦流會(huì)按一定頻率從橋體脫落。如果這個(gè)渦流脫落的頻率和橋本身的自振頻率重合,就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。渦流脫落頻率與風(fēng)速成正相關(guān),而橋梁本身各階自振頻率不隨風(fēng)速變化,也就是說今天風(fēng)再大點(diǎn)或再小點(diǎn)都不會(huì)震動(dòng)。
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