2015年注冊建筑師作圖考點：道路設(shè)計

　　第六節(jié) 停車場與道路

　　一、道路設(shè)計

　　1.道路布置

　　(1)道路分類

　　其一，生活區(qū)道路：一般有主次車行道之分和宅旁人行通道。其二，工業(yè)區(qū)道路：工廠一般車流量大，除車行主次干道，增加輔助道、車間引道和回車場。其三，城市型道路：路面寬，有上下道，每道上有快車、慢車、超車甚至城市公交車道。另外有自行車道、人行道、再者還有城市間高速公路等。

　　(2)道路布置原則

　　道路布置在滿足交通運輸多種行車功能與原則的同時，還應(yīng)滿足人、車安全;道路選線要盡量節(jié)省場地，應(yīng)留有寬敞、良好的建筑條件、綠化環(huán)境和工程管線架設(shè)余地;道路布置要節(jié)約土地和投資;道路布置要利用自然地形。如遇山地路，縱坡不宜過大，經(jīng)常環(huán)繞山丘、平行盤旋或樹枝盡端形式。

　　2.道路的主要技術(shù)要求

　　(1)道路的平面設(shè)計

　　有關(guān)道路平面形式的確定包括下述一些技術(shù)要求：道路寬度，轉(zhuǎn)彎半徑，道路交叉口，場地內(nèi)道路與建構(gòu)筑物的安全距離以及盡端道路的回車場的尺寸要求等。

　　內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑 表3-9

　　(2)道路的寬度

　　即車行部分的寬度。

　　根據(jù)行車的數(shù)量、種類確定。場地內(nèi)單車道最小寬度3.5m，雙車道6.0~7.0m，生活區(qū)內(nèi)主要車行道5.5～7.0m，次要車行道3.5—6.0m。當(dāng)考慮機(jī)動車與自行車共用時，單車道最小寬度為4.0m，雙車道最小寬度為7.0m。

　　道路交叉口的視距，一般不小于2lm。在視距范圍內(nèi)不應(yīng)植樹或設(shè)置建筑物，以確保行車安全，一般情況會車視距不應(yīng)小于20 m。

　　回車場

　　當(dāng)采用盡端式道路時，為方便行車轉(zhuǎn)彎、進(jìn)退或調(diào)頭，應(yīng)在道路盡端設(shè)置回車場，回車場的面積不應(yīng)小于12*12m。

　　道路邊緣至相鄰建、構(gòu)筑物的最小安全距離

　　道路邊緣至相鄰建、構(gòu)筑物的最小安全距離見表7—4所列。

　　(2)道路橫斷面設(shè)計

　　A.道路的橫斷面形式

　　道路的橫斷面形式，分為城市型及公路型兩類，城市型道路用于道路較密集和外觀要求較高的場地，其特點為：設(shè)有保護(hù)路面的路緣石，采用暗排雨水。公路型道路常用于道路密度較小，地形起伏較大，外觀要求不甚高的場地。在道路兩側(cè)不設(shè)路緣石，而有保護(hù)路面的路肩，采用明溝排雨水。

　　B.道路橫坡

　　道路橫坡大小的選擇應(yīng)從路面類型、行車方便、有利排水和當(dāng)?shù)貧夂驐l件來確定。道路橫坡方向有單坡、雙坡兩種，但橫坡坡向都應(yīng)將排水接至雨水暗溝或明溝。路面橫坡大小見表7-5所列。

　　城市型及公路型道路典型斷面包括：城市型道路和公路型道路(城市型有排水暗溝;公路型有排水明溝及路肩)。

　　4)道路縱斷面設(shè)計

　　A.道路的縱斷面設(shè)計，應(yīng)使車輛具有較好的行駛條件和場地具有有利的排水條件。因此縱斷面的確定應(yīng)與場地豎向布置、建筑物的地坪標(biāo)高互相配合。

　　B.為了有較好的行駛條件，道路的變坡點距離不宜太近，一般應(yīng)在50m以上，對于相鄰段的坡差也不宜太大，應(yīng)避免鋸齒形縱斷面。

　　C.縱坡坡長

　　道路的最大縱坡一般不應(yīng)大于8%，在個別路段可不大于11%，但長度不應(yīng)超過80m，路面應(yīng)有防滑措施，最小縱坡不宜小于0.3%。

　　當(dāng)?shù)缆房v坡較大，要避免長距離的上坡或下坡，為保證行車安全，對不同縱坡的坡長應(yīng)予以限制，詳見表7—6所列。當(dāng)?shù)缆房v坡較大，又超過限制坡長時，應(yīng)設(shè)置不大于3%的緩坡段，其長度不宜小于80m。

　　d.道路縱斷面變坡處，當(dāng)相鄰縱坡差大于1%-2%時，為保證所需視距和有利行車條件，應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線的最小半徑：凹形豎曲線為100m，凸形豎曲線為300m。

　　3.道路路基和路面

　　(一)路基

　　根據(jù)道路的使用功能要求，路墓應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文和材料等情況，設(shè)置護(hù)坡、擋土墻等防護(hù)設(shè)施。路基的橫斷面，根據(jù)地形變化，有填土路基、挖土路基及半填半挖路基等幾種情況。

　　(二)路面

　　道路路面系用堅硬材料鋪設(shè)在路基上的一層或幾層，供車輛行駛的結(jié)構(gòu)層。路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求，交通流量，當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、氣象、材料和施工條件綜合考慮。

　　(1)路面分類及等級：根據(jù)路面在荷載作用下的工作特性及設(shè)計理論依據(jù)不同，分為剛性路面及柔性路面兩種。

　　剛性路面主要是指現(xiàn)澆水泥混凝土路面，其特點是在受力后發(fā)生板的整體作用，板體具有較強(qiáng)的抗彎強(qiáng)度。剛性路面堅固耐久，保養(yǎng)翻修較少，但造價較貴，一般用于要求較高的主干道。

　　柔性路面，由黏性、塑性材料和顆粒材料構(gòu)成，受力后抗彎強(qiáng)度極小，路面強(qiáng)度很大程度上取決于路基的強(qiáng)度。該路面的種類較多，適應(yīng)性較大，易于就地取材，造價較低。

　　路面等級根據(jù)使用要求和特性，分為高級、次高級，中級、低級四級。

　　(2)路面選擇：路面選擇應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)合理，要注意以下因素：

　　a，按道路分類確定路面等級;

　　b.根據(jù)使用功能選擇路面類型;

　　c.根據(jù)氣候、路基狀況和施工養(yǎng)護(hù)條件及材料選擇路面。

　　(3)路面結(jié)構(gòu)構(gòu)造：

　　a.面層(包括磨耗層和保護(hù)層)：面層位于路面結(jié)構(gòu)的最上層，直接受行車及大氣影響。

　　b.基層：位于面層之下，承受面層傳來的荷載，并將荷載分布給下面各層，是保證路面的力學(xué)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的主要層次。

　　c.墊層：當(dāng)路基在易受潮、受凍等不利情況下，需要在基層與土基之間設(shè)墊層。協(xié)助基層承受荷載分布，并且有利于排水、穩(wěn)定路面、防止凍脹、翻漿等病害作用。

　　d.土基：土基即路基，為原土夯實層，是整個路面的最底層。

　　4. 人行道

　　設(shè)在道路—側(cè)和兩側(cè)的人行道，最小寬度不小于lm。

　　當(dāng)人行道設(shè)在道路一側(cè)和兩側(cè)時，縱坡一般與道路縱坡一致。人行道的最大縱坡不宜超過8%，當(dāng)受地形限制而超過時應(yīng)逗踏步或粗糙路面或加不超過18步梯的踏步行道。人行道的橫坡一般為1%一2%。

　　人行道邊緣至建筑物外墻最小距離為1.5m。

　　二、停車場(庫)設(shè)計

　　1.機(jī)動車停車場(庫)的設(shè)計

　　按停放車輛的種類不同，分為小客車停車場、城市公交車停車場，以及載重貨車的停車場(庫)、自行車停車場(庫)等;按層數(shù)劃分，有地面停車場、地下停車場(庫)、多層停車場(庫)等。

　　(1)停車場停車數(shù)量指標(biāo)

　　凡新建、改建、擴(kuò)建的大型旅館、飯店、商店、體育場(館)、影劇院、展覽館、圖書館、醫(yī)院、旅游場所、車站、碼頭、航空港、倉庫等公共建筑和商業(yè)街(區(qū))，必須配建或增建停車場;專用和公共建筑配建的停車場，原則上應(yīng)在主體建筑用地范圍內(nèi)。大城市大中型民用建筑停車位標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)見表2—37所列。

　　(2)停車場用地面積計算

　　汽車在車庫停放時，除車體本身所占空間外，汽車與墻、柱之間應(yīng)留有一定的余地，以保證打開車門、行駛、調(diào)車用。每車所需占用的總面積稱為停車位。

　　對于地面停車場，一般小汽車的停車面積可按每個停車位25～30m2來計算。地下停車場(庫)及地面多層式停車場(庫)，每個停車位面積可取 30～40m2。大型汽車可按一定倍數(shù)換算成小汽車來計算停車面積，由公安部、建設(shè)部頒布的停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中對車型外廓尺寸和換算倍數(shù)的規(guī)定見表2— 38所列：