新疆：首座裝配式橋梁全面復工，進入裝配化拼裝階段
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新疆：首座裝配式橋梁全面復工，進入裝配化拼裝階段
3月22日，隨著新疆首座裝配式橋梁——東進場高架的全面復工，項目正式進入裝配化拼裝階段。
前方“搭積木”，后方“造積木”，在廠房工業(yè)化、標準化生產的預制墩柱如何在施工現場快速拼裝?記者實地進行了探訪。
像“搭積木”一樣拼裝墩柱
當日，在長春北路與東進場路交叉路口東進場高架項目第二標段，一臺260噸履帶吊的吊臂上，十幾根粗鋼絲繩吊鉤牢牢地“抓”著一根預制墩柱的“身體”。
“準備工作已完畢，開始正式吊裝!”隨著司索指揮工侯非福發(fā)出指令，12時30分，履帶吊將高9.5米、重67噸的預制墩柱緩緩提起。此時，測量員劉印正通過經緯儀設備校正立柱的垂直度。記者看到在墩柱的最上方貼了一張白色刻度條，劉印在測量數據的時候，刻度條便會顯示出一個紅點。
“在吊裝過程中我們必須要時刻觀察數據，確保墩柱在一條軸線上。”劉印說。
當墩柱放入預留位置時，4名施工工人將鋼管插入墩柱下方的四個圓孔，開始調整。
墩柱下方都是鋼筋，承臺上方也都是鋼筋，如何讓二者拼接在一起呢?
針對記者的疑問，侯非福解釋，這四個圓孔都是注漿孔，里面都是連通的，大家通過鋼管不停地調整墩柱的水平度、垂直度及標高。整個吊裝過程，指揮工、司機、測量員、施工工人等都是互相配合，確保墩柱下端的灌漿套筒口與承臺上方的預埋鋼筋完美拼插在一起，然后再通過注漿孔整體澆筑混凝土。
15分鐘后，東進場高架項目今年首根預制墩柱吊裝成功。
安裝的精準度嚴格控制在2毫米內
東進場高架項目從立柱、蓋梁至上部梁板結構基本采用“工廠預制+現場吊裝”的方式進行施工，裝配率達到90%，對施工精度要求特別高。
上海市政總院、東進場高架項目生產經理溫程軍說，此前已經試吊過兩次，確保預制構件安裝的精準度嚴格控制在2毫米內。
裝配式橋梁技術具有施工質量高、施工工期短、環(huán)境影響小的特點。
相比傳統(tǒng)建造方式更加高效、標準、節(jié)能、環(huán)保。溫程軍說，按照計劃一天可以安裝6至8根預制墩柱，如果按照傳統(tǒng)施工，完成一根墩柱需要2天。“我們今年計劃完成760多根預制立柱現場吊裝。”
據悉，東進場高架需要的立柱、蓋梁、箱梁、防撞墻等部件都是在30多公里外的裝配式基地進行集中生產。
目前基地從鋼筋切割、混凝土澆筑、成型、養(yǎng)護到成品出貨，全部在智能化控制的“一條龍”流水線上完成。
東進場高架作為臨空經濟區(qū)的重點項目，西起安寧渠路，沿線依次經過烏準鐵路、北京北路、長春北路、東站路、吐烏大高速、東二環(huán)等節(jié)點，高架主線上跨東二環(huán)后落地，地面道路與城北主干道東延連通，橋梁主線約12.7千米。
其中一期工程安寧渠至吐烏大8.9千米的高架橋將于年內主體完工，預計明年下半年實現通行。
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