探訪中交三航局S3公路新建工程：告別傳統(tǒng)濕法作業(yè)，迎接裝配式大時代
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隨著上海五個新城建設提上日程，新城將成為吸納大量高端人才的聚集地，集中優(yōu)質資源的中心城區(qū)與功能分散的郊區(qū)聯(lián)系將變得更密切。目前，新城的園區(qū)、住宅區(qū)、大量的基礎設施正在新建中，其中就包括S3公路。
該工程作為上海市高速公路網“一環(huán)十二射”中的一射，是上海市東南部結構性放射線骨干道路，也是中心城區(qū)連接浦東新區(qū)、臨港新城、奉賢區(qū)及杭州灣北岸經濟帶的快速通道。
S3公路總長26.64公里，分為7個標段。日前，記者來到由上海城投公路投資(集團)有限公司負責建設，中交三航局二公司負責施工的S3公路新建工程3標段項目(以下簡稱S3-3標段)。S3-3標段北起浦東新區(qū)航頭鎮(zhèn)，南至奉賢區(qū)奉城鎮(zhèn)，雖然只有3.365公里，卻地跨兩區(qū)三鎮(zhèn)四村，川流不息的大葉公路把標段分割為南北兩個工作區(qū)。
在南區(qū)，目前已能看到高架橋的初步規(guī)模。一根根高15米、光潔平滑的混凝土立柱已矗立出地面，主線是每跨由8片箱梁組成的橋面，橋身綿延數(shù)百米。“仿佛一夜之間家門口就造起一座高架橋……”住在大葉公路附近的村民感嘆道。
告別傳統(tǒng)濕法作業(yè)，迎接裝配式大時代
事實上，S3-3項目部去年才拿下施工許可證。從場平、打樁、承臺基礎施工到進入上部結構施工，在短時間里，進度如此迅速，項目部是如何做到的?
項目經理王偉告訴記者，“工程采用預制裝配式施工工藝，除了基礎部分是現(xiàn)場作業(yè)，立柱、蓋梁、箱梁都是在距離工地45公里之外的上海綜合構件預制廠內完成的。”
該預制廠由S3-3項目部獨立設計、建造，共有攪拌站、小箱梁生產線一、小箱梁生產線二、立柱蓋梁生產線、鋼筋加工中心5條生產線，具備3節(jié)蓋梁、3根立柱、8片小箱梁的日產能，并配置高精度MEP鋼筋加工設備及定型胎架確保預制構件精度。如此體量的預制廠在上海市也是數(shù)一數(shù)二。
采用預制構件生產、現(xiàn)場拼裝的生產方式，好處顯而易見：工程進度快，構件精度高，而且綠色環(huán)保。項目總工袁扣峰解釋說，“原本在現(xiàn)場完成混凝土立柱的施工需要30多天，而在預制廠內生產7天就可以出廠，不僅效率大大提升，而且品質控制得非常高。”
在匝道部分，項目部采用了超高性能混凝土。在鋼筋安裝完畢后，不用焊接，直接澆筑超高性能混凝土，就能滿足工藝要求，還符合綠色環(huán)保的理念。
王偉自豪地說，預制廠裝備精良，構件加工精度達到精密儀器的精度。比如蓋梁有50多種規(guī)格，項目部用不到5種的模具就組合而成，既符合精度要求，又節(jié)約投資。箱梁底模都是不銹鋼材質，出品的混凝土構件表面十分平整光滑，呈現(xiàn)出“鏡面效果”。上海市建設工程質監(jiān)站領導來這里檢查時，對混凝土構件的品質贊不絕口。
據(jù)悉，2015年，上海市在市政工程項目中開展預制裝配式工藝實踐。中交三航二公司作為先行者，此前在嘉閔高架2標項目中進行試點、后來在S7項目中實踐，這次在S3公路3標段應用預制裝配工藝已經相當成熟。
王偉對記者說，3標段總體混凝土澆筑29萬方，其中21萬方是在預制廠完成的，總體預制構件裝配率接近95%。未來，工廠預制、現(xiàn)場拼裝的施工方式，將會越來越普遍。
他也表示，希望有關部門盡快確定單品部件的標準，這樣對今后在市場上大規(guī)模推廣應用大有裨益，成本也會不斷降低。
解決超大構件運輸、吊裝難題
目前預制廠施工人員有兩三百人，工地只留少許吊裝、灌漿的施工人員，生產主力集中在預制廠。從“散兵游勇”的施工隊伍露天作業(yè)到集中管理的產業(yè)工人在工廠制作加工，這是建設工地生產方式的進步，也是管理提效的必要手段。
現(xiàn)場拼裝的過程有點類似樂高玩具的組合，對精細化要求很嚴格。項目總工袁扣峰介紹說，承臺與立柱采用灌漿套筒連接，構件與構件連接處留有對接的孔洞，誤差不能超過2毫米，目前還沒有發(fā)生拼裝不成功或偏位。對接成功后，工人再從灌漿孔注入高強無收縮灌漿料，砂漿強度100Mpa，保證構件連接牢固。“后來我們做過暴力破壞試驗，測試結果顯示，構件的節(jié)點強度比現(xiàn)澆施工要強很多。”
為了不影響市民白天的交通出行，構件運輸?shù)臅r間大多在夜間至第二天凌晨。袁扣峰說，通常運輸單程耗時2小時，夜間運輸8片箱梁的構件，第二天就可以完成一跨橋面的拼接。重量在150噸以下的立柱可以直接裝車運輸，超250噸的構件要分2節(jié)預制運輸安裝，如果是750噸的蓋梁則要分成三節(jié)預制運輸安裝。
信息化管理平臺助力智慧工地建設
位于大葉公路旁的S3-3項目部管理人員有近50人，傳統(tǒng)的開會形式是召集所有人帶好書面材料、PPT匯報。現(xiàn)在有了信息化平臺管控，所有的數(shù)據(jù)都可以即時上傳，工程進度完成情況、預制構件信息、施工人員信息、大型設備信息、無人機巡查現(xiàn)場狀況、施工前后對比圖……一目了然，還可以在線上一鍵啟動會議。
袁扣峰坦言，雖然一開始使用時，所有數(shù)據(jù)要上傳，覺得不太習慣，不過有了信息化管理平臺后，在工作效率上確實提升很快?，F(xiàn)在項目部所有的質量管理、安全管理、進度管理，還有設備、消防、防疫管理，都通過信息化平臺完成。
平臺的數(shù)據(jù)更新快，項目部管理人員不必經常去工地現(xiàn)場，就可以掌握現(xiàn)場施工動態(tài)，業(yè)主也不必親臨現(xiàn)場就能了解工地大致情況。
相比于十多年前粗放的管理方式，今后有數(shù)據(jù)分析、技術支撐的管理平臺將使得工地變得更加“智慧”。
工地安裝了pm2.5檢測儀器
在工地采用裝配式工藝提質增效的同時，還保障了工人的人身安全，并且真正做到文明施工。
王偉對記者說，以往工人露天干活，還需要搭建高支模腳手架、爬到高處施工，存在一定的安全隱患?，F(xiàn)在工地現(xiàn)場，除了打樁、基礎施工，只需要留少數(shù)幾個工人完成吊裝拼接的工作，現(xiàn)場壓力大大緩解。另一方面，由于大部分構件都在工廠完成，現(xiàn)場沒有濕法作業(yè)，揚塵防治輕松許多。除了給渣土覆蓋綠網，現(xiàn)場還有檢測儀器監(jiān)控工地空氣污染的狀況。
王偉說，“我們在工地現(xiàn)場加裝了pm2.5檢測儀器，一旦超過標準，就會響起警報，所有的作業(yè)都停下來。”
工地兩側毗鄰農舍、田園菜地。項目部在施工區(qū)和居民區(qū)之間做了隔離，防止非施工人員誤入工地。
項目部與當?shù)睾虼?、周家村、墩頭村和蔡家橋村村委簽署了共建協(xié)議，并歡迎周邊的村民擔當監(jiān)督員，監(jiān)督工地的文明施工工作。如果村民發(fā)現(xiàn)不符合文明施工的地方，項目部會馬上改正。
平時項目部會主動給村民幫些小忙，村民也會體諒項目部施工帶來的不便，和諧的鄰里關系給施工順利推進創(chuàng)造了良好的外部條件。
推廣裝配式建筑是促進綠色發(fā)展的重要舉措，是促進建筑業(yè)轉型升級的必然要求。綠色、高效、節(jié)能作為新時代的潮流，各地區(qū)積極推動裝配式建筑的發(fā)展，為裝配式建筑的未來奠定了堅實的基礎。以上內容就是“探訪中交三航局S3公路新建工程：告別傳統(tǒng)濕法作業(yè)，迎接裝配式大時代”，更多裝配式新發(fā)展新資訊，歡迎繼續(xù)關注環(huán)球網校裝配式建筑行業(yè)頻道!環(huán)球網校為大家提供 免費預約短信提醒服務和裝配式精華考點/課程講義，點擊下方免費下載即可獲取。
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