深圳地鐵雙線通車，引入國內(nèi)首個綠色環(huán)保裝配式無砟軌道技術(shù)
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時隔8個月，深圳再次迎來兩條地鐵新線路的開通。8月18日12時，地鐵6號線、10號線共計78.7公里線路、沿線50個車站正式開門迎客。據(jù)悉，6、10號線開通前已完成移動、電信和聯(lián)通三大運營商車站和隧道5G信號全覆蓋，成為全國首條5G信號全覆蓋的地鐵線路。
地鐵6號線起于科學(xué)館站，途經(jīng)福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍華區(qū)、光明區(qū)、寶安區(qū)，止于松崗站，大致呈“7形”走向。線路全長49.4公里，共設(shè)車站27座。作為深圳市中西部軌道交通快線，開通后將帶動光明區(qū)和龍華區(qū)發(fā)展、促進城市空間結(jié)構(gòu)完善，加強與東莞等周邊城市軌道交通之間的溝通聯(lián)系，同時有效緩解深圳北站換乘壓力。
地鐵10號線起于福田口岸站，途經(jīng)福田區(qū)、龍崗區(qū)，止于雙擁街站，線路全長29.3公里，共設(shè)24座車站(崗廈北站暫未開通)。該線兼具干線和局域線功能，是深圳市首條南北向采用8A編組的線路，開通后將結(jié)束平湖、坂雪崗、華為新城和梅林關(guān)以東片區(qū)不通地鐵的歷史。屆時，從福田口岸到平湖僅需54分鐘，將大大緩解福田中心區(qū)至坂田段的交通壓力，成為深圳軌道交通又一條“南北動脈”。
據(jù)了解，深圳地鐵6、10號線自2015年年底開工以來，歷經(jīng)五年艱苦建設(shè)，破解多項工程難題，填補了軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的多項空白。其中，6號線以高架形式31次跨越市政道路、3次上跨地鐵4號線、2次跨越龍大高速，以隧道方式分別穿越多條地鐵以及機荷高速、廣深港客運專線和杭深高鐵等，克服一系列施工難題，實現(xiàn)多項工程技術(shù)的“零突破”。在陽臺山隧道施工中，為了穿越210兆帕的高硬度巖層段，在掘進過程中共更換刀具2000多把;在合薯區(qū)間建設(shè)中，以150米四墩三跨剛構(gòu)連續(xù)橋梁創(chuàng)下國內(nèi)地鐵領(lǐng)域跨度梁式橋梁新記錄;在民樂停車場出入線隧道施工中，順利解決始發(fā)端僅260米的小轉(zhuǎn)彎半徑難題，成為目前世界最高難度TBM施工項目。
地鐵10號線建設(shè)期間，共穿越大小地質(zhì)破碎帶15處、較大地質(zhì)斷層2處，同時還克服了不良地層涌水涌泥等技術(shù)難題。其中，孖嶺站—雅寶站區(qū)段巖層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路，施工難度系數(shù)高。為此，深圳地鐵會同施工單位進行大量調(diào)研、推演與論證，在國內(nèi)首次創(chuàng)新采用雙護盾TBM法施工，成功完成掘進任務(wù)。據(jù)深圳地鐵相關(guān)負責(zé)人介紹，TBM法能在巖石地帶實現(xiàn)“不爆破”施工，工作效率是傳統(tǒng)鉆爆法的5-8倍，在確保安全的情況下節(jié)省工期約180天，充分詮釋了創(chuàng)新驅(qū)動下的“深圳速度”，將深圳軌道交通建設(shè)推向了更高的水平。
此外，為堅決貫徹生態(tài)和智慧設(shè)計理念，促進線路建設(shè)運營與節(jié)能新技術(shù)、綠色新能源、減少碳排放等創(chuàng)新技術(shù)的結(jié)合，深圳地鐵在6、10號線建設(shè)過程中積極探索軌道交通與環(huán)境、社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，走出了一條具有地鐵特色的綠色低碳發(fā)展之路。如地鐵6號線首次采用綜合減振降噪系統(tǒng)設(shè)計，通過U梁架設(shè)、阻尼鋼軌、橋梁減振支座等多種工藝工法，在減振降噪的同時實現(xiàn)減少自重、節(jié)約成本。引入國內(nèi)首個綠色環(huán)保裝配式無砟軌道技術(shù)，減少在市區(qū)內(nèi)的鋼筋混凝土工程量。同時，在全線應(yīng)用再生制動能量回饋裝置，在高架車站設(shè)置太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，實現(xiàn)低碳環(huán)保和節(jié)能減排，打造了軌道交通高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的精彩“深圳樣本”。
10號線則依托“云計算”“大數(shù)據(jù)”技術(shù)，實踐云平臺調(diào)度指揮系統(tǒng)，打造成為全國第一條云計算軌道交通線路。這是國內(nèi)軌道交通行業(yè)首次應(yīng)用云計算技術(shù)綜合承載地鐵各類調(diào)度指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)綜合承載了地鐵監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、車場智能化系統(tǒng)等，采用云數(shù)據(jù)庫，使地鐵10號線在“一圖全面感知”的基礎(chǔ)上實現(xiàn)“一鍵可知全局”和“一體運行聯(lián)動”，使線路調(diào)度指揮系統(tǒng)更加先進、可靠與節(jié)能。
“考慮到平湖、華為、坂田片區(qū)強大的客流潛力，對10號線的運載能力提出了更高的要求。為提高運力，把10號線由6A編組調(diào)整為8A編組，成為深圳第一條南北向采用8A編組的線路。”據(jù)深圳地鐵集團有關(guān)負責(zé)人介紹，調(diào)整運力后，10號線每列車載客量從1608人增至2144人，增幅達33%;在與既有線路的相同行車間隔對比下，運能從每小時1.70萬人增至2.27萬人，擴能34%，可大大緩解福田中心區(qū)至坂田段的交通壓力。
該負責(zé)人表示，線路的增編擴能可以有效緩解運能不足以及換乘站與換乘能力不匹配等問題，在提升出行體驗的同時有利于促進城市布局合理化，滿足深圳建設(shè)“雙區(qū)”規(guī)劃的需求。
除6、10號線外，8號線一期、2號線三期、3號線三期以及4號線三期工程也將于今年內(nèi)陸續(xù)通車。屆時，全年新開通線路里程將達到107公里，深圳地鐵線網(wǎng)總里程將超過400公里，新增起終點路徑共3.4萬個。按照深圳地鐵票價“就低不就高”原則，全網(wǎng)共有1212個區(qū)段的票價將分別下調(diào)1-3元不等。隨著6、10號線的通車，乘客就可提前享受到6條新線開通帶來的“降價福利”。
推廣裝配式建筑是促進綠色發(fā)展的重要舉措，是促進建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然要求。綠色、高效、節(jié)能作為新時代的潮流，各地區(qū)積極推動裝配式建筑的發(fā)展，為裝配式建筑的未來奠定了堅實的基礎(chǔ)。以上內(nèi)容就是“深圳地鐵雙線通車，引入國內(nèi)首個綠色環(huán)保裝配式無砟軌道技術(shù)”，更多裝配式新發(fā)展新資訊，歡迎繼續(xù)關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校裝配式建筑行業(yè)頻道!環(huán)球網(wǎng)校為大家提供 免費預(yù)約短信提醒服務(wù)和裝配式精華考點/課程講義，點擊下方免費下載即可獲取。
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