廣州地鐵十八號(hào)線首座車站移交運(yùn)營(yíng)調(diào)試，施工中運(yùn)用裝配式技術(shù)
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繼首通段(萬頃沙至冼村)軌行區(qū)實(shí)現(xiàn)“三權(quán)”移交后，7月12日，廣州地鐵十八號(hào)線橫瀝站的屬地管理權(quán)、調(diào)度指揮權(quán)、設(shè)備設(shè)施使用管理權(quán)也從建設(shè)部門移交給運(yùn)營(yíng)部門，標(biāo)志著全線首座車站進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段。接管“三權(quán)”后，運(yùn)營(yíng)部門將迅速著手人員培訓(xùn)、設(shè)備設(shè)施調(diào)試等相關(guān)工作，為線路順利開通打好基礎(chǔ)。
據(jù)悉，橫瀝站為十八號(hào)線的示范站，車站全長(zhǎng)約694米，標(biāo)準(zhǔn)段寬約為23米，總建筑面積達(dá)5萬多平方米。為確保車站機(jī)電安裝及裝修的質(zhì)量，地鐵建設(shè)者建立了樣板先行制度，在橫瀝站打造樣板段，作為全線工程驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。自機(jī)電工程開工以來，廣州地鐵及施工單位中鐵建華南公司廣州地鐵十八號(hào)線十分部(中鐵建電氣化局管段)的地鐵建設(shè)者面對(duì)建筑面積廣、施工體量大、施工要求高、交叉施工作業(yè)多、協(xié)調(diào)難度大等施工等難題，在確保施工、防疫“雙安全”的基礎(chǔ)上高效投入精銳建設(shè)力量，制定“分區(qū)域作業(yè)面移交”施工方案，多舉措增加工作面。
施工中，地鐵建設(shè)者應(yīng)用BIM信息化技術(shù)手段，通過模擬碰撞檢查實(shí)現(xiàn)精確算量、減少返工目的，有效提升了施工效率。同時(shí)，地鐵建設(shè)者還通過應(yīng)用裝配式施工、基于LTE通信傳輸方式的CBTC系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票人臉識(shí)別系統(tǒng)等新工法、新工藝、新設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了線路建設(shè)“五節(jié)一環(huán)保”。
截至目前，十八號(hào)線首通段土建工程累計(jì)完成了 97%，主體基本完工，進(jìn)行車站機(jī)電系統(tǒng)及剩余附屬結(jié)構(gòu)施工，萬頃沙至冼村區(qū)間軌行區(qū)、隴枕停車場(chǎng)、橫瀝站已移交“三權(quán)”。
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