鋼結(jié)構(gòu)橋梁架橋技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，開啟山區(qū)綠色公路裝配式建橋新模式
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2016年7月1日，交通運(yùn)輸部向全國各省市自治區(qū)交通運(yùn)輸部門和有關(guān)單位下發(fā)《推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》。2016年11月21日，貴州省交通運(yùn)輸廳明確，貴州高速公路集團(tuán)有限公司建設(shè)的都勻至安順高速公路為典型示范工程，同時(shí)，推薦都勻至安順高速公路作為交通運(yùn)輸部典型示范項(xiàng)目，目標(biāo)任務(wù)是到2020年公路項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)橋梁與房屋建筑的設(shè)計(jì)、制造、施工、養(yǎng)護(hù)技術(shù)成熟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系完備，建成一批綠色示范公路和鋼結(jié)構(gòu)示范工程。
探索形成全新管理機(jī)制
現(xiàn)代橋梁的基本結(jié)構(gòu)型式為鋼結(jié)構(gòu)橋梁和混凝土橋梁兩種。鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有強(qiáng)度高、質(zhì)量穩(wěn)定、易于工廠化制造、裝配化施工等優(yōu)點(diǎn)。貴州省都勻至安順高速公路項(xiàng)目全線共設(shè)計(jì)橋梁計(jì)193座，其中57座為鋼結(jié)構(gòu)橋梁，有11座在主線上，共6000米，46座在匝道上共3000米。鋼結(jié)構(gòu)橋梁橋型主要為鋼架橋及斜拉索橋，主要鋼結(jié)構(gòu)形式為鋼混工型組合梁、斜拉索式鋼混工型組合梁、鋼混箱型組合梁、鋼箱梁等，工地連接采用栓接和焊接兩種型式。
為有效推進(jìn)“鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范項(xiàng)目”創(chuàng)建，貴州高速公路集團(tuán)有限公司都安高速公路項(xiàng)目辦積極探索形成了“項(xiàng)目辦發(fā)揮主導(dǎo)作用，設(shè)計(jì)單位發(fā)揮龍頭作用，施工單位發(fā)揮基礎(chǔ)作用，監(jiān)理單位發(fā)揮促進(jìn)作用”的建設(shè)管理機(jī)制。在技術(shù)上，都勻至安順高速公路項(xiàng)目主要依托國內(nèi)目前成熟的技術(shù)，即以中交第二公路勘察設(shè)計(jì)院既有的“中小跨徑裝配式鋼-混組合梁橋快速建造技術(shù)”“中小跨徑裝配式鋼-混組合梁連接技術(shù)”等技術(shù)作為支撐。同時(shí)，工程技術(shù)人員還不斷創(chuàng)新鋼結(jié)構(gòu)橋梁架橋技術(shù)，取得了一系列研究創(chuàng)新成果，形成了一系列先進(jìn)的工藝工法。
鋼結(jié)構(gòu)橋梁架橋技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新
全長1710米、主跨480米的老棉河特大橋，采用斜拉索式鋼混工型組合梁建設(shè)。由于老棉河大橋主橋桿件尺寸偏大，無法采用龍門數(shù)控設(shè)備進(jìn)行定位孔鉆制，一般工程此類桿件應(yīng)組焊成品后劃線鉆制梁端對接孔群。在老棉河大橋施工中，工程技術(shù)人員采用了主橋邊主梁蓋板及腹板在精切完成后進(jìn)行鉆孔、鉆孔后進(jìn)行組焊工型、鉆孔時(shí)嚴(yán)格控制焊接收縮工藝量、保證桿件焊后孔群位置的創(chuàng)新工藝。該工藝實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)方面的創(chuàng)新：單個(gè)孔群精度較高;同一個(gè)節(jié)段內(nèi)的主梁板件同時(shí)卡樣板出孔，避免了同節(jié)段內(nèi)兩個(gè)邊主梁長度的相對偏差;加快了制孔效率，縮短了制孔工序所需時(shí)間;減少了人為因素對孔群的影響。老棉河特大橋成為斜拉索式鋼混工字組合梁橋的建設(shè)樣板。
新平河鋼混工字鋼組合梁特大橋全長1456米，左右幅均為36跨。在新平河鋼混工字鋼組合梁特大橋建設(shè)工程中，工程技術(shù)人員專門對鋼構(gòu)件存放、鋼構(gòu)件廠內(nèi)運(yùn)輸、高強(qiáng)度螺栓存放庫房等施工環(huán)節(jié)進(jìn)行了探索、改進(jìn)和完善，取得突出的效果。工程技術(shù)人員還對新平河鋼混工字鋼組合梁特大橋鋼梁、橋面板的裝配、架設(shè)進(jìn)行了課題研究，形成8項(xiàng)課題研究成果，其中“一種寬體架橋機(jī)”、“一種寬體雙幅架橋機(jī)”、“一種用于架橋機(jī)的雙排前支腿”、“用于寬體架橋機(jī)的四前支腿系統(tǒng)”等四項(xiàng)成果獲得國家專利。新平河鋼混工字鋼組合梁特大橋成為全線鋼混工字鋼組合梁橋建設(shè)的樣板。
長順樞紐互通匝道橋跨越主線施工，全橋共1聯(lián)，全長30+50+50+25(米);上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁，鋼箱梁設(shè)計(jì)分段為四跨，全橋鋼箱梁安裝共分為14節(jié)段進(jìn)行，每個(gè)節(jié)段橫向分4塊，共56塊。在長順樞紐互通匝道鋼箱梁橋(上跨主線)施工中，工程技術(shù)人員集中編制了“鋼箱梁吊裝專項(xiàng)施工方案”、“鋼箱梁焊接專項(xiàng)方案”等技術(shù)方案，編制了“焊工考試大綱”，編制了“現(xiàn)場焊接作業(yè)指導(dǎo)書”等操作規(guī)程。長順樞紐互通匝道鋼箱梁橋成為全線鋼箱梁橋建設(shè)樣板。
示范創(chuàng)建行動影響廣泛
目前，貴州省都勻至安順高速公路項(xiàng)目57座鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工已基本完工，總計(jì)用鋼量達(dá)6萬余噸。經(jīng)過近兩年的示范、應(yīng)用、實(shí)踐、探索和研究、總結(jié)，都安高速公路項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用推廣技術(shù)和創(chuàng)新工藝工法、科研成果為山區(qū)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)起到了良好的示范推廣作用。
裝配式建筑作為一種新興的建筑施工方法，其很多優(yōu)點(diǎn)都是傳統(tǒng)建筑無法比擬的。因此，在現(xiàn)代建筑業(yè)快速發(fā)展的時(shí)代，我們應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念和思路，投入更多的人力、物力來研究和發(fā)展裝配式建筑，使其成為現(xiàn)代建筑業(yè)發(fā)展的主流方向，為現(xiàn)代人們提供更多更好的舒適安全、綠色環(huán)保的居住空間，促進(jìn)現(xiàn)代建筑業(yè)的發(fā)展。以上內(nèi)容就是“鋼結(jié)構(gòu)橋梁架橋技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，開啟山區(qū)綠色公路裝配式建橋新模式”，更多裝配式新發(fā)展新資訊，歡迎繼續(xù)關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校裝配式建筑行業(yè)頻道!點(diǎn)擊下方免費(fèi)下載，獲取裝配式精華考點(diǎn)/課程講義。
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