行業(yè)動態(tài):重慶市發(fā)展立體多式聯(lián)運 打造現(xiàn)代物流橋頭堡
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隨著現(xiàn)代物流服務業(yè)的發(fā)展，便捷的運輸為人類生活、生產提供著越來越多的便利。作為市屬國有重點企業(yè)，近年來，重慶交通運輸控股(集團)有限公司(下稱“交運集團”)通過發(fā)展“公、鐵、水、空”立體多式聯(lián)運，推廣長江水陸甩掛運輸、公路甩掛運輸?shù)刃滦瓦\輸方式，助推長江經濟帶建設。
據(jù)悉，隨著該集團長江水陸甩掛項目二期工程試運營成功，意味著重慶綜合立體交通運輸體系基本構建完成;而在陸路運輸方面，交運集團打造的四大物流基地在全市主城與區(qū)縣構架一個龐大的物流網絡，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流聚合效應。
吹響黃金水道集結號，“門到門”聯(lián)運模式初見成效
長江，自古以來都是重要的水上交通要道。然而，隨著時代的變化發(fā)展，昔日這條“黃金水道”的繁華逐漸被現(xiàn)代公路、鐵路、航空的迅猛發(fā)展勢頭所掩蓋，水上運輸與其他運輸方式的差距也在變得越來越大。
面對這種情況，經過交通部、重慶市委市政府與長江黃金水道主干線各省市的多次交流溝通協(xié)調，最后確定以重慶交運集團為項目牽頭單位，組織長江經濟帶沿線四川、湖北、湖南等相關省市的運輸企業(yè)共同參與，同時整合參與企業(yè)車輛、站場、碼頭、船舶、客戶等甩掛資源，搭建覆蓋范圍廣、參與主體多、水陸結合的甩掛運輸公共運營平臺。
據(jù)介紹，水陸甩掛是由牽引車牽引掛車上船，將掛車留下后，牽引車下船，掛車連同貨物系固捆扎在船艙，船舶到達對方港口后，再由牽引車將掛車拖下，運送到目的地，完成運輸過程。業(yè)內人士形象地把這種模式稱之為“門到門”服務，它可大大減少運輸過程中的車輛周轉。
截至目前，交運集團已與20余家運輸企業(yè)達成合作關系，到今年底，預計這一數(shù)字還將翻倍。
“采用甩掛運輸模式后，可以提高牽引頭的使用效率，節(jié)省組貨、裝箱的等待時間。根據(jù)精確的測算結果，與傳統(tǒng)運輸模式相比，單車完成周轉量平均提高了90%以上，單位運輸成本分別比傳統(tǒng)模式平均降低了67%。”該項目負責人說。
水陸甩掛所帶來的不僅僅是經濟上的利潤，從節(jié)能減排的角度而言，甩掛運輸能夠有效地降低燃油消耗、減少污染和二氧化碳排放，進而有效降低全行業(yè)的能源消耗水平。該負責人表示：“按照本項目線路單位節(jié)油的加權平均值0.225升/百噸公里計算，單車百公里油耗平均下降了14%。共可節(jié)約油耗81.4萬升，折合標準煤996噸，共減少二氧化碳排放2147噸?！?/P>
打通對內對外物流通道，四大物流基地呈集群效應
陸路物流交通是交運集團的傳統(tǒng)強項，在傳統(tǒng)業(yè)務快速發(fā)展的幾年前，交運集團就意識到這種粗放的經營方式不會讓企業(yè)持續(xù)集團健康發(fā)展。如何聯(lián)結點、線、面，形成更大的規(guī)模效應?如何發(fā)揮龍頭企業(yè)示范引領作用?是交運集團近年來一直在思考的問題。
“與全國道路運輸行業(yè)一樣，重慶的中小物流、貨運企業(yè)眾多，呈現(xiàn)小、散、亂的格局。如何解決這一問題，建設公路物流基地，可以集聚中小企業(yè)集中經營，實現(xiàn)資源共享，共同發(fā)展?！苯贿\集團總經理張國華說。
經過4年發(fā)展，交運集團已經在主城二環(huán)附近布局了團結村公鐵聯(lián)運物流園、東盟國際物流園、魚復現(xiàn)代物流園和白市驛電商物流園四大公路物流基地。在張國華看來，通過公路物流基地，可以將布局在主城和區(qū)縣的物流中心、配送中心銜接起來，基本實現(xiàn)“物流基地―物流中心―配送中心”三位一體的物流站場體系戰(zhàn)略布局，解決城市物流配送“最后一公里”的難題，最終建成一個信息互換、資源共享、成本節(jié)約、組織有序的重慶物流生態(tài)圈。
據(jù)悉，除了這一戰(zhàn)略布局，交運集團還立足于國內的“雙融合”戰(zhàn)略(即重慶公路貨運網與全國公路貨運網“兩網”融合，以及信息平臺與實體場站平臺“兩平臺”融合)，籌劃將重慶與其他省市、將有形的貨運市場與無形的貨交平臺有機結合，提升道路運輸組織的規(guī)?；?、集約化程度，增強重慶在成渝經濟帶中作為道路運輸樞紐中心的競爭力。
此外，在創(chuàng)新發(fā)展物流產業(yè)，加快貨運轉型升級的基礎上，交運集團還將開展物流業(yè)與制造業(yè)、商貿業(yè)的合資合作，創(chuàng)新物流運營管理模式，推動企業(yè)向現(xiàn)代物流服務提供商、物流供應鏈集成商轉變。
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