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2015年經(jīng)濟(jì)師考試《中級民航》輔導(dǎo)講義(6)

更新時間:2015-02-03 10:22:49 來源:|0 瀏覽0收藏0
摘要 2015年經(jīng)濟(jì)師考試《中級民航》輔導(dǎo)講義匯總,請各位考生參考。

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  2015年經(jīng)濟(jì)師考試《中級民航》輔導(dǎo)講義匯總

  了解航空運輸價格理論和方法。

  講課內(nèi)容:第二章第2節(jié)

  大綱要求:了解航空運輸價格理論和方法。

  重點:航空運輸價格的效率原則、民航價格體系。

  難點:民航價格體系。

  一、航空運輸價格的效率原則(重點)

  制定、管理和使用航空運輸價格的原則是效率原則,即鼓勵航空運輸消費者和生產(chǎn)者都能夠有效率地利用自己的資源、獲得對方的資源

  按照效率原則,對某一純粹的產(chǎn)品和服務(wù),愿意支付最高價格的人享有消費的優(yōu)先權(quán)。顯然,消費者的支付意愿與其收入水平相關(guān)

  為了實現(xiàn)資源的有效利用,價格就應(yīng)該等于航空運輸產(chǎn)品的機(jī)會成本。無論是進(jìn)行短期還是長期成本分體,只有運價等于提供運輸?shù)臋C(jī)會成本,社會付出的資源數(shù)量才是合理的,否則不是過多就是過少,并導(dǎo)致生產(chǎn)者或消費者的利益受損。

  概言之:航空運輸價格的評價標(biāo)準(zhǔn)――經(jīng)濟(jì)效率。

  有效率的運價結(jié)構(gòu)――鼓勵運輸消費者和生產(chǎn)者有效利用資源

  常見的無效率現(xiàn)象:

  ? 航路擁擠

  ? 供需不平衡

  ? 空座率高

  ? 設(shè)施閑置

  ――都與價格密切相關(guān)

  效率原則認(rèn)為對某一特殊產(chǎn)品或服務(wù)愿意支付最高價格的人可享有消費的優(yōu)先權(quán)。比如,航班 A→B 最后一個座位,甲出價500,乙出價200, 賣給誰?

  二、民航價格體系(重點、難點)

  由于航空運輸?shù)漠a(chǎn)品是分層次的,所以其價格也是分層次的,構(gòu)成了價格體系。

  民航票價體系由比價關(guān)系和差價關(guān)系構(gòu)成。所謂比價關(guān)系包括宏觀和微觀比價關(guān)系:宏觀比價關(guān)系指民航票價與人均國民生產(chǎn)總值、人民群眾收入水平等指標(biāo)之間的關(guān)系,微觀比價關(guān)系指民航票價與其他不同行業(yè)的票價的比較關(guān)系。差價關(guān)系指不同的服務(wù)質(zhì)量對應(yīng)不同的運價水平。

  (一)民航客運價格的宏觀比價關(guān)系研究(因不同時期價格與匯率變動原因,具體參照數(shù)據(jù)會有不同,但不影響基本結(jié)論)

  民航客運價格的宏觀比價關(guān)系主要指民航客運價格與宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系,例如民航國內(nèi)票價與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(人均GDP)之間的關(guān)系等。研究民航票價與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系可以更好地理解客運價格水平與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的關(guān)系。

  我國現(xiàn)行民航國內(nèi)票價以境內(nèi)公布銷售B票價 (平均水平0.75元/客公里)為基準(zhǔn)價,部分航段略高于此數(shù)值,部分略低。航空公司再根據(jù)市場情況適當(dāng)浮動,根據(jù)現(xiàn)行的政策,實際執(zhí)行的大約在0.40元/客公里到1元/客公里之間。

  美、加等發(fā)達(dá)國家的平均國內(nèi)票價水平大約在0.12美元/客公里到0.84美元/客公里之間,按照前面的匯率,大約在人民幣1元/客公里到7元/客公里之間。

  根據(jù)世界銀行有關(guān)統(tǒng)計,美國2002年的年人均GDP約為3萬美元(折合人民幣約24.8萬元),我國人均GDP為8000元人民幣。

  以1000公里的航段為例,中國的旅客支付的票價大約為400元到1000元之間,約占中國年人均GDP的5%到15%之間。

  美國旅客支付的票價大約為120美元到840美元之間,約占美國年人均GDP的0.4%到3%之間。

  同理,我們可以用相同的航段再考察一下歐洲、大洋洲、南美洲、非洲的情況,得到結(jié)論如下表:

  地區(qū)/國家

  國內(nèi)票價(美元/客公里)

  人均GDP(美元)

  1000客公里票價/人均GDP

  中國

  0.04 ? 0.13

  800

  5% ― 16%

  美國

  0.12 ? 0.84

  30000

  0.4% - 3%

  歐洲

  0.18 ? 0.78

  20000

  0.9% - 3.9%

  大洋州

  0.06 - 0.56

  15000

  0.4% - 3.7%

  南美洲

  0.08 - 0.56

  7000

  1.1% - 8%

  非洲

  0.05 - 0.16

  500

  10% - 32%

  結(jié)論:總體來看,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),人均GDP越高,國內(nèi)票價的絕對水平也越高,但國內(nèi)票價的浮動幅度越大,同時國內(nèi)票價相對于人均GDP的比例越低,即民航的大眾化程度越高。

  (二)民航客運價格的微觀比價關(guān)系研究

  民航客運價格的比價關(guān)系主要由不同國家客運價格的比價關(guān)系、某一國家內(nèi)客運價格與鐵路等地面運輸價格的比價關(guān)系構(gòu)成。

  1.不同國家客運價格的比價關(guān)系

  對比歐洲、大洋洲、南美洲、非洲的數(shù)值,考慮到相關(guān)國家的外匯可以自由兌換、匯率基本反映了購買力的事實,可以看出即使按照購買力比價衡量,我國的票價也基本屬于比較合理的范疇。

  地區(qū)/國家

  國內(nèi)票價(美元/客公里)

  中國

  0.16? 0.40

  美國

  0.12 ? 0.84

  歐洲

  0.18 ? 0.78

  大洋洲

  0.06 - 0.56

  南美洲

  0.08 - 0.56

  非洲

  0.05 - 0.16

  注:數(shù)據(jù)中人民幣與美元比價按2.5:1計算。

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