2012經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)筆記:第四章第3節(jié)(3)

　　4.從價(jià)理論：主要是貨運(yùn)價(jià)格的制定理論

　　(1)涵義

　　也稱“貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力理論”。指以所運(yùn)貨物本身的價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定的運(yùn)輸價(jià)格。從市場(chǎng)營(yíng)銷角度講，是一種需求差異定價(jià)模式。

　　實(shí)質(zhì)是按需求價(jià)格彈性高低來(lái)確定貨物運(yùn)價(jià)的一種轉(zhuǎn)化模式。

　　√價(jià)值高的貨物，需求價(jià)格彈性小，采取較高的運(yùn)價(jià)。需求量的下降比率要小于價(jià)格提高的比率，所以企業(yè)收入提高。

　　√價(jià)值低的貨物，需求價(jià)格彈性大，采取較低的運(yùn)價(jià)，需求量的上升比率要大于價(jià)格降低的比率，所以也會(huì)令企業(yè)收入提高。

　　難點(diǎn)

　　√在于如何確定高價(jià)值貨物的運(yùn)價(jià)和低價(jià)值貨物的運(yùn)價(jià)之間的合理比例。

　　√高價(jià)值貨物的貨主對(duì)“從價(jià)理論”定價(jià)有抵觸情緒，因此在實(shí)施中受到阻力。

　　(2)應(yīng)注意的問(wèn)題：

　　高價(jià)值的貨物高運(yùn)價(jià)也是有一定限度的，原因是：

　�、俑邇r(jià)值貨物是各種運(yùn)輸方式爭(zhēng)奪的對(duì)象，因此需求交叉彈性高，牽制了運(yùn)價(jià)過(guò)高波動(dòng);

　�、谪浿鲗�(duì)運(yùn)價(jià)的承受能力是有范圍的。

　　二、定價(jià)方法(成本導(dǎo)向、需求導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向)

　　1.成本導(dǎo)向定價(jià)法：以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)

　　表4-3 成本導(dǎo)向定價(jià)的三種方法

　　2.需求導(dǎo)向定價(jià)法：根據(jù)市場(chǎng)需求變化情況來(lái)確定

　　(1)理解價(jià)值定價(jià)法

　　指運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的理解，運(yùn)用營(yíng)銷組合中的非價(jià)格變量(如運(yùn)輸品質(zhì)、服務(wù)水平、廣告等)在消費(fèi)者心目中建立起來(lái)的認(rèn)知價(jià)值來(lái)確定價(jià)格的方法。

　　(2)顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法

　　運(yùn)價(jià)=貨物價(jià)值×承受能力系數(shù)，其中貨物價(jià)值是指貨物的市場(chǎng)價(jià)格，承受能力系數(shù)是通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研得到的。

　　3.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

　　(1)全部貨物平均運(yùn)價(jià)率的確定

　　其中：βi各類貨物運(yùn)量占總運(yùn)量的比例，Ci各類貨物在各平均運(yùn)程內(nèi)的每噸運(yùn)費(fèi)，Li各類貨物的平均運(yùn)程。

　　(2)運(yùn)價(jià)基數(shù)的確定(又稱基價(jià)或基本運(yùn)價(jià)率)

　　(3)級(jí)差率的確定

　　■確定分級(jí)數(shù)，太少不能反映貨物運(yùn)價(jià)的差別，太多又過(guò)于繁雜;

　　■級(jí)差率：或

　　(4)運(yùn)價(jià)里程的確定

　　用于計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的，先要確定里程區(qū)段的數(shù)量，再確定里程區(qū)段的距離。

　　(5)方法的步驟：

　�、� 首先確定基本運(yùn)價(jià)率、級(jí)差率和運(yùn)價(jià)里程，在此基礎(chǔ)上編制貨物運(yùn)價(jià)率表;

　�、� 根據(jù)貨物品類和運(yùn)價(jià)里程在表中找出相應(yīng)的運(yùn)價(jià)率;

　�、� 將貨物的計(jì)費(fèi)重量和運(yùn)價(jià)率相乘，得到運(yùn)費(fèi)值。

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