中國(guó)物流的未來(lái)發(fā)展方向如何(一)

更新時(shí)間：2009-10-19 23:27:29 來(lái)源：|0

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　　現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)及其應(yīng)對(duì)策略:

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展成一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來(lái)最廣泛、最深刻的一場(chǎng)變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來(lái)越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。

　　物流過(guò)程是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術(shù)的支持下，發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)層面部分。目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

　　現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢(shì)

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國(guó)和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門(mén)與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。

　　美國(guó)的經(jīng)濟(jì)模式具有將信息通訊領(lǐng)域里的新技術(shù)有機(jī)融入到社會(huì)之中的靈活性，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流信息化與集成化。美國(guó)的生產(chǎn)流通率非常高，這使企業(yè)的利潤(rùn)和投資收益能持續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開(kāi)發(fā)投資，這種投資進(jìn)一步提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國(guó)老師Litan曾于2001年計(jì)算了物流領(lǐng)域里的信息革命對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的降低交易、運(yùn)輸費(fèi)用、減少存貨等方面的管理性節(jié)約，如在制造業(yè)里，成本降低為1%～2%。信息化程度與中國(guó)相當(dāng)?shù)姆▏?guó)通過(guò)大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點(diǎn)的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國(guó)KN 公司在全球98個(gè)國(guó)家、600個(gè)城市開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。在沒(méi)有自己的輪船、汽車(chē)和飛機(jī)的情況下，該公司通過(guò)自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行整合，使其空運(yùn)業(yè)務(wù)做到了世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬(wàn)次，其海運(yùn)業(yè)務(wù)更是位居世界第一。

　　經(jīng)濟(jì)史學(xué)家Angus Maddison通過(guò)對(duì)過(guò)去1000年世界經(jīng)濟(jì)的分析指出：500年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成果絕大部分是由通信和運(yùn)輸成本降低帶來(lái)的，經(jīng)濟(jì)自由化以及運(yùn)輸和通信成本的日益下降將繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，融合了信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流將繼續(xù)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國(guó)際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對(duì)物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動(dòng)化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進(jìn)步也對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動(dòng)作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺(tái)的支持下不斷創(chuàng)新。

　　在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)中，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個(gè)主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化、物流運(yùn)作管理的信息化、物流運(yùn)作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺(tái)的集成化。相對(duì)而言，目前現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點(diǎn)在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

　　我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的問(wèn)題

　　我國(guó)物流業(yè)最近幾年增長(zhǎng)十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)分析，2003年中國(guó)物流業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高速增長(zhǎng)。

　　1.全國(guó)社會(huì)物流總值29.5437萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26.9%(按現(xiàn)價(jià)計(jì)算)。物流總值的高速增長(zhǎng)，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度也越來(lái)越高。

　　2.社會(huì)物流總成本為24974億元，同比增長(zhǎng)13.6%，較同期全國(guó)社會(huì)物流總值26.9%的增長(zhǎng)速度低13.3個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明由于物流運(yùn)行條件的改善，社會(huì)物流總效益在提高。

　　3.物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7880億，同比增長(zhǎng)10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細(xì)分類(lèi)增長(zhǎng)情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說(shuō)明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。

　　4.中國(guó)企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理層。說(shuō)明中國(guó)的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面，從管理驅(qū)動(dòng)發(fā)展到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從技術(shù)推動(dòng)發(fā)展到變革推動(dòng)。

　　但是，我國(guó)物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制約因素。目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國(guó)僅在2%左右。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營(yíng)為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。我國(guó)第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒(méi)有，而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和探討階段。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%。這是制約我國(guó)物流社會(huì)化服務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

　　我國(guó)物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測(cè)算，我國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比重在1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說(shuō)明中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍處于粗放式經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，也使得中國(guó)物流業(yè)的總體水平比較落后。

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