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公路監(jiān)理工程師道路與橋梁過(guò)關(guān)題(3)

更新時(shí)間:2009-10-19 15:27:29 來(lái)源:|0 瀏覽0收藏0

  路面工程

  1、半剛性基層和粒料類(lèi)基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有哪些差別?為什么?

  差別有:半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目,而粒料類(lèi)基層沒(méi)有。

  原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w性材料,配合比設(shè)計(jì)時(shí),以無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo),為此,施工質(zhì)量控制時(shí),對(duì)應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。由于粒料類(lèi)基層材料為松散性材料,無(wú)法測(cè)定抗壓強(qiáng)度,原“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。 “評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿(mǎn)足要求后,彎沉一般也能滿(mǎn)足要求,故對(duì)于粒料類(lèi)基層,目前既不檢測(cè)強(qiáng)度,也不檢測(cè)彎沉。

  2、基層施工前,監(jiān)理工程師應(yīng)檢查的內(nèi)容?

  (1)施工機(jī)械設(shè)備。主要指攤鋪設(shè)備,壓實(shí)機(jī)械及其它機(jī)械設(shè)備的數(shù)量、型號(hào)、生產(chǎn)能力等。(2)混合料拌和場(chǎng)的位置,拌和設(shè)備以及運(yùn)輸車(chē)輛能否滿(mǎn)足質(zhì)量要求及連續(xù)施工的要求。(3)路用原材料。(4)混合料配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)報(bào)告。(5)試驗(yàn)路段施工與總結(jié)報(bào)告。

  3、瀝青混合料的壓實(shí)工藝及質(zhì)量要求。

  瀝青混合料的壓實(shí)工藝及質(zhì)量要求。

  (1)瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按襯壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。

  (2)初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)。初壓后檢查平整度和路拱,必要時(shí)應(yīng)予以修整。復(fù)后采用重型輪胎壓路機(jī),也可采用振動(dòng)壓路機(jī)或鋼筒式壓路機(jī)。終壓可選用雙鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)。

  (3)初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行,并不得產(chǎn)生攤移,發(fā)裂,壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓,碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生攤移。

  (4)碾壓作業(yè)時(shí)混合料的溫度;初壓溫度不應(yīng)低于110℃;碾壓終了溫度鋼輪壓路機(jī)不得低于70℃,輪胎壓路機(jī)不得低于80℃,振動(dòng)壓路機(jī)不得低于65℃。

  (5)碾壓時(shí),壓路機(jī)不得中途停留,轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交錯(cuò)碾壓時(shí),前后兩次停留地點(diǎn)應(yīng)相距10m以上;并應(yīng)使出壓實(shí)起始線(xiàn)3m以外。

  (6)在壓路機(jī)壓不到的其他地方,應(yīng)采用振動(dòng)夯板,熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)。已經(jīng)完成碾壓的路面,不得修補(bǔ)表皮。

  4、簡(jiǎn)述橋面鋪裝的一般要求和混凝土橋面鋪裝的具體要求。

  1、一般要求

  a、預(yù)制板或現(xiàn)澆橋面板與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差應(yīng)盡量縮短,以避免兩者之間產(chǎn)生過(guò)大的收縮差。

  b、為使橋面鋪裝與下面的混凝土構(gòu)件緊密結(jié)合,應(yīng)對(duì)橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛,并用高壓水沖洗干凈。

  c、當(dāng)進(jìn)行混凝土鋪裝時(shí),應(yīng)按圖紙所示預(yù)留好伸縮縫工作槽。當(dāng)進(jìn)行瀝青混凝土裝所占的伸縮縫預(yù)留工作槽,而在安裝伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位置。

  d、橋面鋪裝宜采取全橋?qū)捦瑫r(shí)進(jìn)行,或者分車(chē)道進(jìn)行,或根據(jù)監(jiān)理指示辦理。

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  2、混凝土橋面的鋪裝

  a、混凝土的鋪設(shè)要均勻,鋪設(shè)的高度應(yīng)略高于完成的橋面標(biāo)高,要用振動(dòng)器壓實(shí),并用整平板整平

  b、混凝土面鋪裝的最終修整工作,應(yīng)包括鏝平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水,但不能用如水泥、石粉呀砂子來(lái)吸干表面水分。

  c、在一段橋面鋪裝修整完成后的15min內(nèi),要采用有效的措施保護(hù)混凝土表面有受風(fēng)吹日曬。

  d、當(dāng)混凝土橋面鋪裝之上另有一層瀝青混凝土鋪裝時(shí),該混凝土橋面鋪裝除按上述要求外,其表面應(yīng)予以適當(dāng)粗糙。

  5、瀝青路面鋪筑試驗(yàn)段的目的是什么?

  (1)確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。

  (2)確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量及時(shí)間、拌和溫度等工藝。

  (3)確定透層的材料和工藝。瀝青攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、速度、寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝;壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度及遍數(shù)等壓實(shí)工藝;松鋪系數(shù)、接縫方法。

  (4)驗(yàn)證混合料配合結(jié)果,提出生產(chǎn)用的配比和瀝青用量。

  (5)確定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。

  (6)確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段長(zhǎng)度,制定施工進(jìn)度計(jì)劃。

  (7)全面檢查材料及施工質(zhì)量。

  (8)確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。

  6、瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按階段分為哪幾部分?各階段主要工作是什么?

  瀝青砼配合比分為三個(gè)階段①目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)②生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)③生產(chǎn)配合比驗(yàn)證 各階段的主要工作為:

 ?、倌繕?biāo)配合比階段:用工程實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料的用量比例,配合成符合規(guī)定的礦料級(jí)配,進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),確定最佳瀝青含量,以及礦料級(jí)配及瀝青用量作為目標(biāo)配合比,供拌和機(jī)確定各料倉(cāng)供料比例,進(jìn)料速度及試拌使用。

 ?、谏a(chǎn)配合比階段:對(duì)間歇式拌和機(jī),必須分二次篩分后進(jìn)入各熱料倉(cāng)的材料進(jìn)行篩分,以確定熱拌倉(cāng)的材料比例,供拌和機(jī)控制完使用。同時(shí)反復(fù)調(diào)整料倉(cāng)進(jìn)料比例達(dá)到供料均衡,并取目標(biāo)配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量±0.3%作馬歇爾試驗(yàn),確定生產(chǎn)配合比。

 ?、凵a(chǎn)配合比驗(yàn)證階段:拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌,鋪筑試驗(yàn)路,并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),由此確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配比。

  7、測(cè)定路面平整度常用的方法有哪些?各方法適用場(chǎng)合是什么?

  常用的方法有:

  (1)3米直尺法,用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量,根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定,不能用于測(cè)定高速公路、一級(jí)公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。

  (2)連續(xù)式平整度儀:用于測(cè)定路面表面的平整度,評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量,但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。

  (3)車(chē)載式顛簸累積儀:適用于測(cè)定路面表面的平整度,以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性,但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。

  8、論述路基壓實(shí)度評(píng)定方法。

  計(jì)算壓實(shí)度代表值K:

  當(dāng)K≥K0,且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí),評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿(mǎn)分;當(dāng)K≥K0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時(shí),對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn),按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。

  當(dāng)K

  路堤施工段落短時(shí),分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求,且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。高速公路、一級(jí)公路的保證系數(shù)為95%;其他公路為90%。

  9、試述路面厚度的檢測(cè)方法和評(píng)定方法。

  (1)檢測(cè)方法 :路面厚度的檢測(cè)方法有挖坑法和鉆孔取樣法。往往與灌砂法(水袋法)、鉆芯法測(cè)定壓實(shí)度同步進(jìn)行。

  2)評(píng)定方法

  計(jì)算厚度代表值

  當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí),則按單個(gè)檢查值的偏差是否超過(guò)極值來(lái)評(píng)定合格率并計(jì)算相應(yīng)得分?jǐn)?shù),當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí),則厚度指標(biāo)評(píng)為零分。

  10、試述貝克曼梁測(cè)定路基路面彎沉的主要過(guò)程。

  1)試驗(yàn)前首先要做好準(zhǔn)備工作:包括對(duì)試驗(yàn)用車(chē)、試驗(yàn)儀器、測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)備。具體如下:①檢查并保持測(cè)定用車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好,輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力;②汽車(chē)裝載使后軸符合標(biāo)準(zhǔn)軸載的要求;③測(cè)定輪胎接地面積,求出當(dāng)量圓直徑;④檢查測(cè)試用百分表靈敏情況。

  2)測(cè)試步驟:①選點(diǎn),按照測(cè)試性質(zhì)、頻率在測(cè)試路段上選點(diǎn);②將測(cè)試車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3~5cm處的位置上;③將彎沉儀插入汽車(chē)后輪輪隙的縫隙處,與汽車(chē)行駛方向一致,彎沉儀測(cè)頭放置在輪隙中心偏前3~5cm處,將百分表安裝在彎沉儀測(cè)桿上;④汽車(chē)緩緩前進(jìn),百分表順著變形的增加順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大時(shí)迅速讀取初讀數(shù)L1,汽車(chē)仍在前進(jìn),表針?lè)磿r(shí)針回轉(zhuǎn),待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑后,汽車(chē)停止,讀取終讀數(shù)L2;⑤計(jì)算回彈彎沉值。

  3)回彈值修正:①如在非不利季節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正;②瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)(20±2)℃范圍時(shí),應(yīng)進(jìn)行溫度修正;③當(dāng)采用3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面進(jìn)行測(cè)定時(shí),應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。

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