滬寧高速公路排水與防護(hù)設(shè)計(jì)2

　　4　路堤邊坡防護(hù)

　　4.1　一般土質(zhì)路堤

　　滬寧高速公路路堤填料主要為具有不同含水量的粘性土，由于填土比較高，故須重視邊坡防護(hù)，而坡面的防護(hù)型式應(yīng)結(jié)合路面排水作綜合考慮。滬寧高速公路規(guī)定，采用分散漫流式路面排水的路段，邊坡采用厚25cm 7.5級(jí)漿砌片石襯砌拱防護(hù)(下墊10cm砂墊層，拱內(nèi)植草，下同)以防止邊坡沖刷，當(dāng)路堤高度<6m采用單層襯砌拱防護(hù)，?6m的則采用雙層襯砌拱防護(hù);路面排水采用集中截流式的路段，路基邊坡一般采用植草防護(hù)。為防止高路堤邊坡受沖刷，要求路堤高度為4～6m的采用單層襯砌拱防護(hù)，>6m的則采用雙層襯砌拱防護(hù)，且宜將雙層襯砌拱防護(hù)的上、下兩層襯砌拱錯(cuò)開布置。

　　4.2　粉土路堤

　　滬寧高速公路丹陽(yáng)段有14km粉土路段。由于該土質(zhì)邊坡極易被雨水沖刷，為探索其較有效的防護(hù)方式，以確保路基路面的穩(wěn)定，在這一路段共進(jìn)行了滿鋪漿砌片石護(hù)坡、現(xiàn)澆水泥混凝土薄板護(hù)坡、法式嵌鎖型混凝土預(yù)制塊干砌護(hù)坡和日式長(zhǎng)方形混凝土預(yù)制塊干砌護(hù)坡等4種防護(hù)型式的試驗(yàn)，各種防護(hù)形式的試鋪長(zhǎng)度均為50m.試驗(yàn)結(jié)果見表4.

　　由試驗(yàn)分析：混凝土預(yù)制塊干砌護(hù)坡具有施工速度快的優(yōu)點(diǎn)，但預(yù)制塊間的縫隙滲水，易使邊坡局部淘空，使其喪失防護(hù)作用;現(xiàn)澆混凝土薄板護(hù)坡表現(xiàn)了良好的使用性能，在揚(yáng)(州)～江(都)一級(jí)公路已成功應(yīng)用，但高速公路規(guī)范無此防護(hù)形式，且薄板難以避免裂縫，隨時(shí)間推移及風(fēng)化的砂巖是否繼續(xù)擴(kuò)展也難預(yù)料，故存在隱患不宜大規(guī)模采用;滿鋪漿砌片石護(hù)坡造價(jià)雖高，但防護(hù)性能好、外表美觀，高等級(jí)公路使用有成熟的經(jīng)驗(yàn)。因此，滬寧高速公路最終選用了此種方法。為防止砌體萬一沉降開裂導(dǎo)致雨水沖刷，將傳統(tǒng)的10cm砂礫墊層改為一層有紡?fù)凉げ?。?shí)踐證明，這種防護(hù)方法能有效地防止雨水對(duì)粉土邊坡的沖刷，而確保路基的穩(wěn)定。

　　4.3　石質(zhì)路堤

　　滬寧高速公路南京段地處寧鎮(zhèn)山脈丘陵地帶，部分路堤填料為風(fēng)化的泥質(zhì)頁(yè)巖、弱風(fēng)化的灰?guī)r等。針對(duì)不同的填料，路堤邊坡采用了不同的防護(hù)方式。

　　由于風(fēng)化的泥質(zhì)頁(yè)巖水穩(wěn)定性差，為防止邊坡沖刷，采用厚30cm 7.5級(jí)滿鋪漿砌片石護(hù)坡防護(hù);弱風(fēng)化的石灰?guī)r中，已風(fēng)化部分水穩(wěn)性差，未風(fēng)化部分比較堅(jiān)硬，刷坡困難，故邊坡采用了7.5級(jí)漿砌片石矮擋墻臺(tái)階式護(hù)坡(臺(tái)階設(shè)外傾4%泄水孔，階內(nèi)設(shè)碎石反濾層)，為增強(qiáng)美觀，臺(tái)階頂面填土20cm，做成2%向外傾斜的橫坡并植草防護(hù)。風(fēng)化砂巖則水穩(wěn)性較好，因此，邊坡采用20cm×20cm的20級(jí)混凝土空心六角形預(yù)制塊防護(hù)(空間填土植草，下同)。

　　從實(shí)踐應(yīng)用，該防護(hù)能有效地防止雨水浸入，確保填石路堤的穩(wěn)定。

　　4.4　橋頭路堤

　　滬寧高速公路橋頭填土普遍較高，路堤如得不到防護(hù)，則邊坡易被沖刷，甚至淘空導(dǎo)致臺(tái)后填料流失，危及橋臺(tái)，影響行車安全和舒適。為此，要求橋臺(tái)外10m長(zhǎng)的橋頭路堤采用厚30cm 7.5級(jí)滿鋪漿砌片石護(hù)坡(下墊10cm砂墊層，下同)，橋頭設(shè)人行踏步，兼作橋頭排水急流槽，以確保路堤不受沖刷。

　　4.5　浸水路堤

　　滬寧高速公路沿線區(qū)域河網(wǎng)密布，路段多為壓河、塘的浸水路堤。為確保路基穩(wěn)定，邊坡采用厚30cm 7.5級(jí)滿鋪漿砌片石護(hù)坡，其高度應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位以上0.5m.

　　5　路塹邊坡防護(hù)

　　土質(zhì)挖方段的路塹，上邊坡主要采用25cm 7.5級(jí)漿砌片石襯砌拱或20cm×20cm的20級(jí)混凝土空心六角形預(yù)制塊防護(hù);石質(zhì)挖方段主要采用護(hù)面墻或漿砌片石護(hù)面防護(hù)，上邊坡應(yīng)分級(jí)防護(hù)，護(hù)面墻每5m高為一級(jí)，設(shè)置2m寬平臺(tái)及40cm×40cm的平臺(tái)截水溝，挖深不足5m的設(shè)置漿砌片石護(hù)面，坡頂用寬0.25m漿砌片石鋪砌，其外側(cè)再用原土夯實(shí)，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。護(hù)面墻及漿砌片石護(hù)面縱向每隔10m設(shè)置一道2cm寬的沉降縫，并用瀝青麻絮填塞縫隙，且上、下、左、右每隔2m交錯(cuò)設(shè)置10cm×10cm的泄水孔，孔后設(shè)反濾層。

　　6　土路肩及護(hù)坡道防護(hù)

　　滬寧高速公路路基邊坡原設(shè)計(jì)砌石防護(hù)(含滿鋪漿砌片石、漿砌片石襯砌拱、空心六角形混凝土預(yù)制塊)，其漿砌片石壓頂伸入土路肩內(nèi)0.25m，由于難以保證路基邊緣線完全符合設(shè)計(jì)線形，造成彎彎曲曲而影響美觀。為此，將全線砌石防護(hù)段邊坡壓頂改澆為4cm 20級(jí)細(xì)石子混凝土。為保證線形順適，必須采用兩側(cè)立模進(jìn)行現(xiàn)澆。同時(shí)，為防止土路肩滲水而危及路基路面，對(duì)其裸露土部分也采用40cm 20級(jí)細(xì)石子混凝土進(jìn)行硬化處理。實(shí)踐證明，這一處理效果很好。

　　滬寧高速公路的護(hù)坡道主要采用植草防護(hù)。

　　7　結(jié)束語

　　排水與防護(hù)設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、降雨強(qiáng)度、地下水、地形、地質(zhì)、土類、材料來源等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇經(jīng)濟(jì)、合理、美觀、實(shí)用的工程措施，確保高速公路的穩(wěn)定和高速行車的安全，同時(shí)達(dá)到與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)、美化高速公路的效果。我國(guó)高速公路建設(shè)方興未艾，但由于實(shí)踐時(shí)間短，高速公路的排水與防護(hù)還沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)，尚需建設(shè)、設(shè)計(jì)、科研、施工、監(jiān)理等方面共同努力，在實(shí)踐中不斷探索、總結(jié)，以提高我國(guó)高速公路的建設(shè)質(zhì)量。

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