2007年5月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷
更新時(shí)間:2009-10-19 23:27:29
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2007年5月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷
(第一部分)
一、判斷題:(每題0.5分,共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1. 生產(chǎn)決定流通,生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ);反之,流通也決定生產(chǎn),沒(méi)有流通,生產(chǎn)也無(wú)法進(jìn)行。
2.采購(gòu)實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過(guò)程。
3.就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言,一般用“5T”來(lái)表述,即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
4.商流一般不經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng);而物流則要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制。因此,在它們實(shí)施的過(guò)程中,實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。
5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu),即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過(guò)這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。
6.倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)及作業(yè)感覺(jué)指標(biāo)等指標(biāo)來(lái)衡量。
7.流量指標(biāo)是以月為單位,即以每月的入庫(kù)量、出庫(kù)量和庫(kù)存量三項(xiàng)數(shù)值來(lái)計(jì)算,其值在0~1之間,越接近1說(shuō)明庫(kù)存周轉(zhuǎn)率越低。
8.生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過(guò)程稱(chēng)之為回收物流。
9.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡(jiǎn)稱(chēng)為“5S”,使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化,從而降低物流的總成本。
10.裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi),以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。
11.由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變,,因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。
12.庫(kù)存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作,也是一個(gè)比較容易解決的課題。
13.從供應(yīng)商的角度分析,配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。
14.配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。
15.共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。
16.按配送貨物的性質(zhì)分類(lèi),可分為通過(guò)型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫(kù)存型配送中心。
17.雖然配送中心具有不同的類(lèi)型和模式,但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體,其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。
18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。
19. 共同配送的主體就是第三方物流公司,以此提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和配送效率。
20. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送,其最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。
22. 運(yùn)輸價(jià)格簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)價(jià),它是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)構(gòu)成。
23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),目前,已成為我國(guó)重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式。
24. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。
25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。
26. 物流服務(wù)的可替代性,對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō),方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇,提高其運(yùn)輸形式的靈活性。
27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低,這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。
28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力,而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。
29. 運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng),它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為,也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
30. 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。
31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng),是物流系統(tǒng)的中樞。
32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ),其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值,為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。
33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體,但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來(lái)完成。
34.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
35.物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的,它是生產(chǎn)物流的基本單元。
36.物流企業(yè)為客戶企業(yè)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
37.MRPⅡ是一種全新的管理方法,它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間的合作,強(qiáng)調(diào)對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢(shì),從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問(wèn)題。
38.物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘,促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。
39.班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時(shí)間應(yīng)在非工作時(shí)間到達(dá),以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。
40.班輪船期表一旦確定,就應(yīng)固定一段時(shí)間,不應(yīng)經(jīng)常變化。
41.國(guó)際貿(mào)易中貨物提單的種類(lèi)很多,按不同的運(yùn)輸方式劃分,可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。
42.目前,作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。
43.配送流程控制是合理化庫(kù)存控制的內(nèi)容之一,以提高運(yùn)作效率,減少庫(kù)存量。
44.共同配送是由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸者,使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng),對(duì)多個(gè)企業(yè)實(shí)施配送活動(dòng)。
45.指示提單實(shí)踐中使用較少,一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。
46.對(duì)于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送,稱(chēng)為縱向共同配送。
47.物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng),或稱(chēng)后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
48.除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外,為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款,稱(chēng)之為集裝箱提單的背面條款。
49.隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,特別是為了更好地適應(yīng)開(kāi)展第三國(guó)之間的國(guó)際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰?,中?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開(kāi)始使用的運(yùn)價(jià)表中,對(duì)各航線不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià),并系凈價(jià)。
50.所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求,在貨物裝船完畢后,以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。
60.批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于()。
A.共同集配型 B.縱向共同配送型
C.橫向共同配送型 D.配送一體化型
61.物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)理念,庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是()。
A.衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
B.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)
C.物流服務(wù)的特性
D.物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵
62.(),需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。
A.在產(chǎn)品的導(dǎo)入期 B.在產(chǎn)品的成長(zhǎng)期
C.在產(chǎn)品的成熟期 D.在產(chǎn)品的衰退期
63.明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的,這三方面的工作是()的主要工作內(nèi)容。
A.物流成本管理層 B.物流成本效益評(píng)估層
C.物流成本核算層 D.物流成本決策層
64.作業(yè)成本法把成本核算深入到(),以此來(lái)計(jì)算物流成本。
A.區(qū)域?qū)哟?B.車(chē)間層次
C.小組層次 D.作業(yè)層次
65.優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是()。
A.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的任務(wù) B.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)
C.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的職能 D.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的特性
66.產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映()的三個(gè)性能指標(biāo)。
A.服務(wù)的可靠性 B.產(chǎn)品的可得性
C.服務(wù)的需求性 D.運(yùn)作績(jī)效
67.從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來(lái)說(shuō),()發(fā)揮著極其重要的作用。
A.運(yùn)輸設(shè)備 B.分揀設(shè)備
C.起重搬運(yùn)設(shè)備 D.儲(chǔ)存設(shè)備
68.在汽車(chē)、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用(),使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。
A.叉車(chē) B.吊車(chē) C.無(wú)人小車(chē) D.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備
69.()的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念,用貨幣形式說(shuō)明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來(lái)的效益,實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A.MRPⅡ與MRP B.ERP與MRP
C.ERP與MRPⅡ D.MRP與DRP
70.由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),要形成整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,必須尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。為了確定這個(gè)基點(diǎn),人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成()。
A.二類(lèi) B.三類(lèi) C.四類(lèi) D.五類(lèi)
71.在典型的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境中,客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略,企業(yè)常需要借助()來(lái)建模。
A.物流科學(xué)發(fā)展理論 B.產(chǎn)品生命周期理論
C.物流系統(tǒng)理論 D.物流網(wǎng)絡(luò)理論
72.在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一是()。
A.貨物交接單 B.運(yùn)單 C.提單 D.裝箱單
73.各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同,來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類(lèi)合同都是以運(yùn)輸者()簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A.單方 B.雙方 C.運(yùn)輸中介方 D.托運(yùn)方
74.承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是,()應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力。
A.班輪運(yùn)輸合同 B.航次租船合同
C.多式聯(lián)運(yùn)合同 D.海上貨運(yùn)合同
75.就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言,一般用()表述,即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
A.5S B.5C C.5R D.5T
76.供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成,其中一般有一個(gè)(),節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下,通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作,以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。
A.大型企業(yè) B.外資企業(yè)
C.聯(lián)合企業(yè) D.核心企業(yè)
77.儲(chǔ)存空間的有效利用是提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。影響儲(chǔ)存空間的因素很多,而其中倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于()的影響。
A.設(shè)備因素 B.貨物因素 C.作業(yè)因素 D.人為因素
78.在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫(kù)設(shè)備,梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于()的評(píng)價(jià)要素。
A.倉(cāng)儲(chǔ)成本 B.空間效率 C.作業(yè)時(shí)間 D.貨物流量
79.當(dāng)儲(chǔ)存條件對(duì)貨物儲(chǔ)存非常重要,且貨物的貨位不能互用時(shí),適合采用()的儲(chǔ)存方式。
A.分類(lèi)儲(chǔ)存 B.隨機(jī)儲(chǔ)存
C.分類(lèi)隨機(jī)儲(chǔ)存 D.定位儲(chǔ)存
80.()是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中,其工作的好壞,會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。
A.輸送 B.包裝 C.裝卸搬運(yùn) D.配送
81.當(dāng)要評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí),需用()指標(biāo)來(lái)考核。
A.站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用
B.設(shè)施空間利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率
C.人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率
D.裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率
82.倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量()。
A.倉(cāng)庫(kù)單位面積的營(yíng)業(yè)收入
B.倉(cāng)庫(kù)的人員單產(chǎn)水平
C.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理
D.倉(cāng)庫(kù)固定資產(chǎn)的運(yùn)行績(jī)效
83.在供應(yīng)鏈中,企業(yè)之間形成一種()。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效應(yīng)。
A.合作性競(jìng)爭(zhēng) B.互利互惠的關(guān)系
C.相互配合的關(guān)系 D.對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)
84.按配送業(yè)務(wù)的社會(huì)化程度分類(lèi),可分為()配送中心。
A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等
B.商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物
C.個(gè)別企業(yè)、公共
D.面向最終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商
85.制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來(lái),需要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存,并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的()。
A.儲(chǔ)存功能 B.分揀功能
C.銜接功能 D.集散功能
86.第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn),必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、()等基本條件。
A.物流組織網(wǎng)絡(luò)化 B.物流經(jīng)營(yíng)全球化
C.物流企業(yè)規(guī)?;?D.物流服務(wù)一體化
87.只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償;凡是被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn),即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失,保險(xiǎn)人不予賠償。因此,運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有()。
A.法律性 B.約定性 C.規(guī)定性 D.風(fēng)險(xiǎn)性
88.現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的,其中對(duì)控制層的要求是()。
A.較高的智能 B.較高的實(shí)時(shí)性
C.較高的可靠性 D.較高的靈活性
89.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的()來(lái)劃分,可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類(lèi)挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。
A.自動(dòng)化程度 B.設(shè)備性能
C.設(shè)備設(shè)計(jì) D.適用范圍和功能
90.在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的()。
A.生產(chǎn)連接節(jié) B.生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥
C.配送物流的核心 D.基本單元
91.班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi),則可分為()。
A.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。
B.等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)
C.基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià)
D.普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
92.在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中,()是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),是建立最佳秩序,取得最佳效益的落腳點(diǎn)。
A.制定標(biāo)準(zhǔn) B.貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)
C.修訂標(biāo)準(zhǔn) D.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
93.隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,提單的種類(lèi)也越來(lái)越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分,可分為()。
A.已裝船提單、收貨待運(yùn)提單
B.清潔提單、不清潔提單
C.直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單
D.全式提單、簡(jiǎn)式提單
94.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門(mén)所面對(duì)的物流的功能不盡相同,使得物流中心的業(yè)務(wù)(),進(jìn)一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。
A.基本相似 B.有些小的差別
C.有相當(dāng)大的差異 D.有本質(zhì)區(qū)別
95.從管理信息集成的角度來(lái)看,(),是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化,每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。
A.MRP到MRPⅡ再到ERP B.MRPⅡ到MRP再到ERP
C.ERP到MRPⅡ再到MRP D.MRP到ERP再到MRPⅡ
96.綜合運(yùn)輸體系是在()運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。
A.三種 B.四種 C.五種 D.六種
97.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)()的最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。
A.集裝箱運(yùn)輸 B.貨物整體運(yùn)輸
C.件雜貨運(yùn)輸 D.長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸
98.在運(yùn)輸過(guò)程中,與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用,并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用,稱(chēng)為()。
A.固定成本 B.變動(dòng)成本
C.綜合成本 D.公共成本
99.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置,主要是相對(duì)于()而言,其所處位置不同,物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。
A.供應(yīng)商 B.制造商 C.批發(fā)商 D.零售商
100.當(dāng)前我國(guó)在()的問(wèn)題上存在著:缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競(jìng)爭(zhēng)力等。
A.構(gòu)建物流系統(tǒng)化 B.構(gòu)建物流現(xiàn)代化
C.構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái) D.構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃
三、多選題:(每題1.5分,共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
101.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動(dòng)的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍?;ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出()等特點(diǎn)。
A.物流合理化 B.經(jīng)營(yíng)全球化
C.服務(wù)一體化 D.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 E.供應(yīng)鏈簡(jiǎn)約化
102.企業(yè)采購(gòu)管理的目標(biāo)在于()。
A.保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng),降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)
B.盡量降低物資采購(gòu)的成本
C.保證所采購(gòu)供應(yīng)的物資質(zhì)量
D.以最短的時(shí)間完成采購(gòu)任務(wù)
E.與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系
103.儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。因此,要對(duì)儲(chǔ)存空間進(jìn)行合理的規(guī)劃。影響儲(chǔ)存空間利用的主要因素包括()。
A.庫(kù)房大小 B.倉(cāng)庫(kù)布局
C.作業(yè) D.貨品 E.設(shè)備
104.定期庫(kù)存控制法適用于()等的商品的庫(kù)存控制。
A.需實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品
B.消費(fèi)量計(jì)算復(fù)雜的物品
C.需求量變動(dòng)幅度大,且變動(dòng)具有周期性的物品
D.設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品
E.需求預(yù)測(cè)比較困難的物品
105.為達(dá)到配送的高效準(zhǔn)確,在制訂配送方案時(shí),應(yīng)重點(diǎn)考慮()。
A.配送區(qū)域內(nèi)合理布局 B.配送區(qū)域的合理定位
C.配置適當(dāng)?shù)膾x機(jī)械 D.用節(jié)約法制訂配送方案
E.配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員
106.配送與運(yùn)輸是不同的,配送具有()特點(diǎn)。
A.“二次運(yùn)輸” B.干線輸送
C.“門(mén)到門(mén)”服務(wù) D.“中轉(zhuǎn)”型送貨 E.直達(dá)送貨
107.由于物流系統(tǒng)分析涉及的問(wèn)題范圍很廣,因此整個(gè)系統(tǒng)建立應(yīng)分為()進(jìn)行,以保證系統(tǒng)分析的正確性。
A.調(diào)查研究階段 B.系統(tǒng)規(guī)劃階段
C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段 D.系統(tǒng)評(píng)審階段
E.系統(tǒng)實(shí)施階段
108. 配送中心按經(jīng)營(yíng)主體分類(lèi),可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、()。
A.廠商主導(dǎo)型配送中心 B.批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心
C.商業(yè)貨物主導(dǎo)型配送中心 D.零售商主導(dǎo)型配送中心
E.共同型配送中心
109.我國(guó)在確定運(yùn)輸價(jià)格時(shí),必須遵循()的原則。
A.運(yùn)輸合理化 B.以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)
C.政策性 D.比價(jià)關(guān)系合理性
E.反映供求關(guān)系變化
110.構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備 ( ) 基本條件。
A.具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證
B.是省際間的貨物運(yùn)輸
C.是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸
D.是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸
E.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)
111.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)為()。
A.即時(shí)性 B.需求波動(dòng)性
C.產(chǎn)品可得性 D.運(yùn)作績(jī)效
E.服務(wù)的可靠性
112.物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段,主要體現(xiàn)在()方面。
A.物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差別化的重要一環(huán)
B.物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本產(chǎn)生重要影響
C.物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效產(chǎn)生重大影響
D.物流服務(wù)的運(yùn)作狀況對(duì)客戶產(chǎn)生較大的影響
E.物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用
113.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則是()、經(jīng)濟(jì)性以及最小移動(dòng)距離。
A.省力化 B.適應(yīng)性
C.系統(tǒng)化 D.綜合性 E.集裝單元化
114. 在制訂物流標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中應(yīng)遵循()的基本原則。
A.市場(chǎng)導(dǎo)向 B.一致性與協(xié)調(diào)性
C.科學(xué)發(fā)展 D.推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新 E.國(guó)際化
115.裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的性能和作業(yè)效率對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率影響很大。它們具有()的應(yīng)用特點(diǎn)。
A.適應(yīng)性差 B.適應(yīng)性強(qiáng)
C.機(jī)動(dòng)性較強(qiáng) D.機(jī)動(dòng)性較差 E.設(shè)備能力強(qiáng)
116.制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括()等內(nèi)容。
A.貨物 B.航線
C.船名 D.始發(fā)與終點(diǎn)港 E.航次編號(hào)
117.物流成本控制的對(duì)象有很多種,在實(shí)際工作中,物流成本的控制一般可分為()。
A.以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象
B.以物流的不同類(lèi)別作為控制對(duì)象
C.以物流服務(wù)的不同功能作為控制對(duì)象
D.以物流的不同結(jié)構(gòu)作為控制對(duì)象
E.以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象
118.集裝箱提單()。
A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B.是運(yùn)輸合同的證明
C.相當(dāng)于貨物的收據(jù) D.相當(dāng)于到貨通知單
E.是提貨單
119.在制訂配送方案時(shí)必須包括()等項(xiàng)目。
A.配送貨物的品種與數(shù)量 B.配送區(qū)域
C.每一個(gè)目標(biāo)配送方式 D.配送時(shí)間
E.配送費(fèi)用預(yù)算
120.當(dāng)對(duì)庫(kù)存控制進(jìn)行決策時(shí),應(yīng)考慮()等因素。
A.庫(kù)存貨物的重要性 B.企業(yè)的資金狀況
C.庫(kù)存貨物的可替代性與季節(jié)性 D.政策或自然條件影響
E.廠商生產(chǎn)情況
(第二部分)
一、簡(jiǎn)答題:(每題2分,共12分)
1.物流系統(tǒng)分析具有哪些特點(diǎn)?
2.在我國(guó)第三方物流的主要運(yùn)作模式有哪幾種?
3.一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理主要可歸納為哪些內(nèi)容?
4.我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)管理具有哪些特性?
5.企業(yè)在進(jìn)行采購(gòu)進(jìn)貨策略選擇時(shí)應(yīng)遵循哪些基本原則?
6.目前配送中心一般具有哪幾種基本模式?
二、論述題:(每題8分,共32分)
1.論述物流中心的物流信息系統(tǒng)對(duì)客戶企業(yè)所起的作用。
2.如何對(duì)配送方案的實(shí)施進(jìn)行控制?
3.物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生哪些影響?
4.論述定量訂貨法庫(kù)存控制的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。
三、計(jì)算題:(每題8分,共16分)
1.某物流中心在2006年的12月份中收到訂單800份,總出貨量為1.8萬(wàn)噸,其中按訂單要求的發(fā)貨時(shí)間交貨有624份。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸??蛻魹榻鉀Q貨物的短缺,又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單50份,中心組織人力,在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份?,F(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià),請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率;并提出提高緊急訂單響應(yīng)率的主要措施。
[注:寫(xiě)出計(jì)算公式與步驟,只寫(xiě)答案無(wú)分]
2.某超市的某種食用油平均日需求量為100瓶,標(biāo)準(zhǔn)差為5瓶/天,平均提前期為2天,標(biāo)準(zhǔn)差為1天,且需求量、提前期均服從正態(tài)分布,如果客戶服務(wù)水平不低于95%,客戶服務(wù)水平與安全系統(tǒng)對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)下表,則該商品的安全庫(kù)存量為多少?該超市為了降低庫(kù)存成本,采用訂購(gòu)點(diǎn)法控制庫(kù)存。此類(lèi)貨物的訂購(gòu)成本為每次35元,每月每單位貨物的持有成本為21元,訂購(gòu)備運(yùn)時(shí)間為3天,計(jì)算此公司的訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)批量各為多少?(每月按30天計(jì))
客戶服務(wù)水平與安全系數(shù)對(duì)應(yīng)關(guān)系的常用數(shù)據(jù)
服務(wù)水平 0.9998 0.99 0.98 0.95 0.90 0.80 0.70
安全系數(shù) 3.50 2.33 2.05 1.65 1.29 0.84 0.53
[注:請(qǐng)列出計(jì)算公式和計(jì)算步驟,只寫(xiě)答案無(wú)分]
附表: 部分?jǐn)?shù)學(xué)開(kāi)方表
四、案例分析:(共20分)
為客戶量身定制的物流解決方案
華運(yùn)通公司是一家非資產(chǎn)性的第三方物流公司,總部設(shè)在上海,擁有7個(gè)分公司、20家配送中心和2個(gè)辦事處,擁有可隨時(shí)調(diào)動(dòng)的5000輛車(chē)源,超過(guò)50萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)資源,并有極優(yōu)越的物流資源整合優(yōu)勢(shì),其業(yè)務(wù)遍及全國(guó)。
華運(yùn)通擁有一個(gè)覆蓋全國(guó)的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò),致力于為大中型企業(yè)原材料供應(yīng)、產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移和提供供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)等?,F(xiàn)有某跨國(guó)公司對(duì)該公司的物流服務(wù)提出下列要求:
1.要求每周7天24小時(shí)全天候物流服務(wù);
2.要求信息反饋快。要求公司在運(yùn)作指令完成后的24小時(shí)內(nèi)能查到其運(yùn)作指令的完成情況,并要做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢(xún),掌握貨物的在途運(yùn)輸狀況,各地庫(kù)存情況和各考核指標(biāo)的執(zhí)行情況;
3.要求服務(wù)速度快,反應(yīng)迅速。該公司對(duì)其所有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)都要有明確的時(shí)間規(guī)定,包括接單、提貨、裝車(chē)、配送、到站及分撥等時(shí)間都以小時(shí)計(jì)算;
4.要求服務(wù)安全性高。承運(yùn)商對(duì)所有承運(yùn)的貨物實(shí)行運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存全過(guò)程負(fù)全責(zé)。無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,都由服務(wù)商承擔(dān)賠償損失,而且過(guò)失超過(guò)一定程度時(shí),要取消物流服務(wù)代理資格;
5.在試運(yùn)作前,該公司要對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資信條件、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力、業(yè)務(wù)能力進(jìn)行全面考核,不合格者取消物流資格。該公司還要對(duì)提供物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度考核,如運(yùn)輸按時(shí)到貨率、貨損率、丟失率、客戶投訴率等。
請(qǐng)為華運(yùn)通公司策劃一個(gè)為客戶量身定制的物流解決方案。
(第一部分)
一、判斷題:(每題0.5分,共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1. 生產(chǎn)決定流通,生產(chǎn)是流通的物質(zhì)基礎(chǔ);反之,流通也決定生產(chǎn),沒(méi)有流通,生產(chǎn)也無(wú)法進(jìn)行。
2.采購(gòu)實(shí)際上是商流與物流相統(tǒng)一的過(guò)程。
3.就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言,一般用“5T”來(lái)表述,即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
4.商流一般不經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng);而物流則要受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制。因此,在它們實(shí)施的過(guò)程中,實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要。
5. 企業(yè)物流系統(tǒng)的水平結(jié)構(gòu),即管理層、控制層和作業(yè)層。物流系統(tǒng)是通過(guò)這三個(gè)層次的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。
6.倉(cāng)儲(chǔ)空間規(guī)劃是否科學(xué)合理可以用倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)、空間效率指標(biāo)、流量指標(biāo)、時(shí)間指標(biāo)及作業(yè)感覺(jué)指標(biāo)等指標(biāo)來(lái)衡量。
7.流量指標(biāo)是以月為單位,即以每月的入庫(kù)量、出庫(kù)量和庫(kù)存量三項(xiàng)數(shù)值來(lái)計(jì)算,其值在0~1之間,越接近1說(shuō)明庫(kù)存周轉(zhuǎn)率越低。
8.生產(chǎn)及流通活動(dòng)中有一些資材是可以回收并加以利用的物流過(guò)程稱(chēng)之為回收物流。
9.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)可簡(jiǎn)稱(chēng)為“5S”,使物流系統(tǒng)作業(yè)合理化、現(xiàn)代化,從而降低物流的總成本。
10.裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi),以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。
11.由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變,,因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵所在。
12.庫(kù)存控制是配送管理中一項(xiàng)經(jīng)常性工作,也是一個(gè)比較容易解決的課題。
13.從供應(yīng)商的角度分析,配送中心的建立有利于減少其交易費(fèi)用和降低物流整體成本。
14.配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)化和規(guī)模化的必然結(jié)果。
15.共同型配送中心一般是由規(guī)模比較大的批發(fā)或?qū)I(yè)物流企業(yè)共同設(shè)立的。
16.按配送貨物的性質(zhì)分類(lèi),可分為通過(guò)型(分揀型) 配送中心、流通加工型配送中心和集中庫(kù)存型配送中心。
17.雖然配送中心具有不同的類(lèi)型和模式,但作為一種特殊的經(jīng)濟(jì)實(shí)體,其基本要素及其運(yùn)作規(guī)律卻有著共同特征。
18. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總和。
19. 共同配送的主體就是第三方物流公司,以此提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和配送效率。
20. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。
21. 共同集配是指以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送,其最大優(yōu)點(diǎn)是降低了物流成本。
22. 運(yùn)輸價(jià)格簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)價(jià),它是由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)構(gòu)成。
23. 20世紀(jì)90年代才逐步在我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),目前,已成為我國(guó)重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式。
24. 運(yùn)輸綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。
25. 物流客戶服務(wù)的最終目標(biāo)是保證顧客對(duì)商品的利用可能性。
26. 物流服務(wù)的可替代性,對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō),方便其在不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇,提高其運(yùn)輸形式的靈活性。
27. 人們往往用物流成本占GDP的比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家物流管理水平的高低,這種物流成本就是指物流企業(yè)物流成本。
28. 制造業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力,而流通業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。
29. 運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng),它既表現(xiàn)為各種運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為,也表現(xiàn)為各種不同性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。
30. 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。
31. 現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng),是物流系統(tǒng)的中樞。
32. 物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ),其提供的服務(wù)目標(biāo)和核心主要是增值,為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。
33. 制造企業(yè)和流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體,但這些物流需求不一定都是由物流企業(yè)來(lái)完成。
34.現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)高度智能化的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。
35.物流標(biāo)準(zhǔn)容器是按照我國(guó)制定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸與要求制造的,它是生產(chǎn)物流的基本單元。
36.物流企業(yè)為客戶企業(yè)對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。
37.MRPⅡ是一種全新的管理方法,它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間的合作,強(qiáng)調(diào)對(duì)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)、高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險(xiǎn)成本、實(shí)現(xiàn)高收益目標(biāo)等優(yōu)勢(shì),從集成化的角度管理供應(yīng)鏈問(wèn)題。
38.物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘,促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。
39.班輪船期表中的船舶到達(dá)港口的時(shí)間應(yīng)在非工作時(shí)間到達(dá),以便于雇傭裝卸工人作業(yè)。
40.班輪船期表一旦確定,就應(yīng)固定一段時(shí)間,不應(yīng)經(jīng)常變化。
41.國(guó)際貿(mào)易中貨物提單的種類(lèi)很多,按不同的運(yùn)輸方式劃分,可分為已裝船提單和收貨待運(yùn)提單。
42.目前,作業(yè)成本法是確定和控制物流成本最有前途的方法。
43.配送流程控制是合理化庫(kù)存控制的內(nèi)容之一,以提高運(yùn)作效率,減少庫(kù)存量。
44.共同配送是由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸者,使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng),對(duì)多個(gè)企業(yè)實(shí)施配送活動(dòng)。
45.指示提單實(shí)踐中使用較少,一般僅在貴重物品、展品、援外物資及不需要轉(zhuǎn)讓的貨物的運(yùn)輸時(shí)采用。
46.對(duì)于以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行的共同配送,稱(chēng)為縱向共同配送。
47.物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng),或稱(chēng)后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
48.除傳統(tǒng)海運(yùn)提單所具有的條款外,為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款,稱(chēng)之為集裝箱提單的背面條款。
49.隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,特別是為了更好地適應(yīng)開(kāi)展第三國(guó)之間的國(guó)際航線貨物運(yùn)輸?shù)男枰?,中?guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司在1990年3月開(kāi)始使用的運(yùn)價(jià)表中,對(duì)各航線不同等級(jí)貨物的費(fèi)率、附加費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用改用以美元標(biāo)價(jià),并系凈價(jià)。
50.所謂倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求,在貨物裝船完畢后,以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。
60.批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于()。
A.共同集配型 B.縱向共同配送型
C.橫向共同配送型 D.配送一體化型
61.物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)理念,庫(kù)存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標(biāo)是()。
A.衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
B.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)
C.物流服務(wù)的特性
D.物流客戶服務(wù)的內(nèi)涵
62.(),需要有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。
A.在產(chǎn)品的導(dǎo)入期 B.在產(chǎn)品的成長(zhǎng)期
C.在產(chǎn)品的成熟期 D.在產(chǎn)品的衰退期
63.明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的,這三方面的工作是()的主要工作內(nèi)容。
A.物流成本管理層 B.物流成本效益評(píng)估層
C.物流成本核算層 D.物流成本決策層
64.作業(yè)成本法把成本核算深入到(),以此來(lái)計(jì)算物流成本。
A.區(qū)域?qū)哟?B.車(chē)間層次
C.小組層次 D.作業(yè)層次
65.優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營(yíng)環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是()。
A.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的任務(wù) B.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)
C.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的職能 D.運(yùn)輸市場(chǎng)管理的特性
66.產(chǎn)品的缺貨頻率、滿足率以及發(fā)出訂貨的完成情況是反映()的三個(gè)性能指標(biāo)。
A.服務(wù)的可靠性 B.產(chǎn)品的可得性
C.服務(wù)的需求性 D.運(yùn)作績(jī)效
67.從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運(yùn)系統(tǒng)的角度來(lái)說(shuō),()發(fā)揮著極其重要的作用。
A.運(yùn)輸設(shè)備 B.分揀設(shè)備
C.起重搬運(yùn)設(shè)備 D.儲(chǔ)存設(shè)備
68.在汽車(chē)、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用(),使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。
A.叉車(chē) B.吊車(chē) C.無(wú)人小車(chē) D.連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備
69.()的主要區(qū)別就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念,用貨幣形式說(shuō)明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來(lái)的效益,實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A.MRPⅡ與MRP B.ERP與MRP
C.ERP與MRPⅡ D.MRP與DRP
70.由于物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng),要形成整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化,必須尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。為了確定這個(gè)基點(diǎn),人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成()。
A.二類(lèi) B.三類(lèi) C.四類(lèi) D.五類(lèi)
71.在典型的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境中,客戶所需要的物流服務(wù)會(huì)隨時(shí)間而變化。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略,企業(yè)常需要借助()來(lái)建模。
A.物流科學(xué)發(fā)展理論 B.產(chǎn)品生命周期理論
C.物流系統(tǒng)理論 D.物流網(wǎng)絡(luò)理論
72.在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中最重要的單證之一是()。
A.貨物交接單 B.運(yùn)單 C.提單 D.裝箱單
73.各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同,來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類(lèi)合同都是以運(yùn)輸者()簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。
A.單方 B.雙方 C.運(yùn)輸中介方 D.托運(yùn)方
74.承運(yùn)人或者托運(yùn)人可以要求書(shū)面確認(rèn)海上貨物運(yùn)輸合同的成立。但是,()應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力。
A.班輪運(yùn)輸合同 B.航次租船合同
C.多式聯(lián)運(yùn)合同 D.海上貨運(yùn)合同
75.就物資采購(gòu)管理的目標(biāo)而言,一般用()表述,即適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。
A.5S B.5C C.5R D.5T
76.供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成,其中一般有一個(gè)(),節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下,通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作,以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。
A.大型企業(yè) B.外資企業(yè)
C.聯(lián)合企業(yè) D.核心企業(yè)
77.儲(chǔ)存空間的有效利用是提高倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)效益的重要內(nèi)容。影響儲(chǔ)存空間的因素很多,而其中倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于()的影響。
A.設(shè)備因素 B.貨物因素 C.作業(yè)因素 D.人為因素
78.在對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨品量、出入庫(kù)設(shè)備,梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于()的評(píng)價(jià)要素。
A.倉(cāng)儲(chǔ)成本 B.空間效率 C.作業(yè)時(shí)間 D.貨物流量
79.當(dāng)儲(chǔ)存條件對(duì)貨物儲(chǔ)存非常重要,且貨物的貨位不能互用時(shí),適合采用()的儲(chǔ)存方式。
A.分類(lèi)儲(chǔ)存 B.隨機(jī)儲(chǔ)存
C.分類(lèi)隨機(jī)儲(chǔ)存 D.定位儲(chǔ)存
80.()是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。存在于物流各環(huán)節(jié)之中,其工作的好壞,會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。
A.輸送 B.包裝 C.裝卸搬運(yùn) D.配送
81.當(dāng)要評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨作業(yè)效率時(shí),需用()指標(biāo)來(lái)考核。
A.站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用
B.設(shè)施空間利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率
C.人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率
D.裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率
82.倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量()。
A.倉(cāng)庫(kù)單位面積的營(yíng)業(yè)收入
B.倉(cāng)庫(kù)的人員單產(chǎn)水平
C.倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員及管理人員的比率是否合理
D.倉(cāng)庫(kù)固定資產(chǎn)的運(yùn)行績(jī)效
83.在供應(yīng)鏈中,企業(yè)之間形成一種()。這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)效應(yīng)。
A.合作性競(jìng)爭(zhēng) B.互利互惠的關(guān)系
C.相互配合的關(guān)系 D.對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)
84.按配送業(yè)務(wù)的社會(huì)化程度分類(lèi),可分為()配送中心。
A.廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等
B.商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物
C.個(gè)別企業(yè)、公共
D.面向最終消費(fèi)者、面向制造業(yè)、面向零售商
85.制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運(yùn)來(lái),需要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存,并對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的各道工序的物資進(jìn)行配送。這屬于配送中心的()。
A.儲(chǔ)存功能 B.分揀功能
C.銜接功能 D.集散功能
86.第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn),必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、()等基本條件。
A.物流組織網(wǎng)絡(luò)化 B.物流經(jīng)營(yíng)全球化
C.物流企業(yè)規(guī)?;?D.物流服務(wù)一體化
87.只有在保險(xiǎn)單據(jù)明確承保的風(fēng)險(xiǎn)所直接引起的損失才有可能從保險(xiǎn)人處取得賠償;凡是被保險(xiǎn)人的道德危險(xiǎn),即被保險(xiǎn)人的惡意行為所引起的損失,保險(xiǎn)人不予賠償。因此,運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有()。
A.法律性 B.約定性 C.規(guī)定性 D.風(fēng)險(xiǎn)性
88.現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成。物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的,其中對(duì)控制層的要求是()。
A.較高的智能 B.較高的實(shí)時(shí)性
C.較高的可靠性 D.較高的靈活性
89.從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的()來(lái)劃分,可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)、分類(lèi)挑選系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。
A.自動(dòng)化程度 B.設(shè)備性能
C.設(shè)備設(shè)計(jì) D.適用范圍和功能
90.在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的()。
A.生產(chǎn)連接節(jié) B.生產(chǎn)調(diào)節(jié)閥
C.配送物流的核心 D.基本單元
91.班輪運(yùn)價(jià)若根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi),則可分為()。
A.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。
B.等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線運(yùn)價(jià)
C.基本運(yùn)價(jià)、附加運(yùn)價(jià)
D.普通運(yùn)價(jià)、聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)
92.在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中,()是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),是建立最佳秩序,取得最佳效益的落腳點(diǎn)。
A.制定標(biāo)準(zhǔn) B.貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)
C.修訂標(biāo)準(zhǔn) D.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
93.隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,提單的種類(lèi)也越來(lái)越多。按不同的運(yùn)輸方式劃分,可分為()。
A.已裝船提單、收貨待運(yùn)提單
B.清潔提單、不清潔提單
C.直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單
D.全式提單、簡(jiǎn)式提單
94.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門(mén)所面對(duì)的物流的功能不盡相同,使得物流中心的業(yè)務(wù)(),進(jìn)一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。
A.基本相似 B.有些小的差別
C.有相當(dāng)大的差異 D.有本質(zhì)區(qū)別
95.從管理信息集成的角度來(lái)看,(),是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化,每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。
A.MRP到MRPⅡ再到ERP B.MRPⅡ到MRP再到ERP
C.ERP到MRPⅡ再到MRP D.MRP到ERP再到MRPⅡ
96.綜合運(yùn)輸體系是在()運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來(lái)的,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。
A.三種 B.四種 C.五種 D.六種
97.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)()的最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。
A.集裝箱運(yùn)輸 B.貨物整體運(yùn)輸
C.件雜貨運(yùn)輸 D.長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸
98.在運(yùn)輸過(guò)程中,與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用,并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用,稱(chēng)為()。
A.固定成本 B.變動(dòng)成本
C.綜合成本 D.公共成本
99.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括所處的位置,主要是相對(duì)于()而言,其所處位置不同,物流信息系統(tǒng)的功能設(shè)置亦有所不同。
A.供應(yīng)商 B.制造商 C.批發(fā)商 D.零售商
100.當(dāng)前我國(guó)在()的問(wèn)題上存在著:缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競(jìng)爭(zhēng)力等。
A.構(gòu)建物流系統(tǒng)化 B.構(gòu)建物流現(xiàn)代化
C.構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺(tái) D.構(gòu)建物流區(qū)域規(guī)劃
三、多選題:(每題1.5分,共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案
101.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所推動(dòng)的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的飛躍?;ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出()等特點(diǎn)。
A.物流合理化 B.經(jīng)營(yíng)全球化
C.服務(wù)一體化 D.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 E.供應(yīng)鏈簡(jiǎn)約化
102.企業(yè)采購(gòu)管理的目標(biāo)在于()。
A.保障企業(yè)正常生產(chǎn)的物料供應(yīng),降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)
B.盡量降低物資采購(gòu)的成本
C.保證所采購(gòu)供應(yīng)的物資質(zhì)量
D.以最短的時(shí)間完成采購(gòu)任務(wù)
E.與供應(yīng)商建立良好供應(yīng)關(guān)系
103.儲(chǔ)存區(qū)域規(guī)劃合理與否直接影響到倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)效率和儲(chǔ)存能力。因此,要對(duì)儲(chǔ)存空間進(jìn)行合理的規(guī)劃。影響儲(chǔ)存空間利用的主要因素包括()。
A.庫(kù)房大小 B.倉(cāng)庫(kù)布局
C.作業(yè) D.貨品 E.設(shè)備
104.定期庫(kù)存控制法適用于()等的商品的庫(kù)存控制。
A.需實(shí)施嚴(yán)密管理的重要物品
B.消費(fèi)量計(jì)算復(fù)雜的物品
C.需求量變動(dòng)幅度大,且變動(dòng)具有周期性的物品
D.設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品
E.需求預(yù)測(cè)比較困難的物品
105.為達(dá)到配送的高效準(zhǔn)確,在制訂配送方案時(shí),應(yīng)重點(diǎn)考慮()。
A.配送區(qū)域內(nèi)合理布局 B.配送區(qū)域的合理定位
C.配置適當(dāng)?shù)膾x機(jī)械 D.用節(jié)約法制訂配送方案
E.配送區(qū)域內(nèi)的定崗、定員
106.配送與運(yùn)輸是不同的,配送具有()特點(diǎn)。
A.“二次運(yùn)輸” B.干線輸送
C.“門(mén)到門(mén)”服務(wù) D.“中轉(zhuǎn)”型送貨 E.直達(dá)送貨
107.由于物流系統(tǒng)分析涉及的問(wèn)題范圍很廣,因此整個(gè)系統(tǒng)建立應(yīng)分為()進(jìn)行,以保證系統(tǒng)分析的正確性。
A.調(diào)查研究階段 B.系統(tǒng)規(guī)劃階段
C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段 D.系統(tǒng)評(píng)審階段
E.系統(tǒng)實(shí)施階段
108. 配送中心按經(jīng)營(yíng)主體分類(lèi),可分為物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、()。
A.廠商主導(dǎo)型配送中心 B.批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心
C.商業(yè)貨物主導(dǎo)型配送中心 D.零售商主導(dǎo)型配送中心
E.共同型配送中心
109.我國(guó)在確定運(yùn)輸價(jià)格時(shí),必須遵循()的原則。
A.運(yùn)輸合理化 B.以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)
C.政策性 D.比價(jià)關(guān)系合理性
E.反映供求關(guān)系變化
110.構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備 ( ) 基本條件。
A.具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證
B.是省際間的貨物運(yùn)輸
C.是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸
D.是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸
E.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)
111.物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)為()。
A.即時(shí)性 B.需求波動(dòng)性
C.產(chǎn)品可得性 D.運(yùn)作績(jī)效
E.服務(wù)的可靠性
112.物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段,主要體現(xiàn)在()方面。
A.物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差別化的重要一環(huán)
B.物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本產(chǎn)生重要影響
C.物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效產(chǎn)生重大影響
D.物流服務(wù)的運(yùn)作狀況對(duì)客戶產(chǎn)生較大的影響
E.物流服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用
113.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則是()、經(jīng)濟(jì)性以及最小移動(dòng)距離。
A.省力化 B.適應(yīng)性
C.系統(tǒng)化 D.綜合性 E.集裝單元化
114. 在制訂物流標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中應(yīng)遵循()的基本原則。
A.市場(chǎng)導(dǎo)向 B.一致性與協(xié)調(diào)性
C.科學(xué)發(fā)展 D.推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新 E.國(guó)際化
115.裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的性能和作業(yè)效率對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率影響很大。它們具有()的應(yīng)用特點(diǎn)。
A.適應(yīng)性差 B.適應(yīng)性強(qiáng)
C.機(jī)動(dòng)性較強(qiáng) D.機(jī)動(dòng)性較差 E.設(shè)備能力強(qiáng)
116.制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表主要包括()等內(nèi)容。
A.貨物 B.航線
C.船名 D.始發(fā)與終點(diǎn)港 E.航次編號(hào)
117.物流成本控制的對(duì)象有很多種,在實(shí)際工作中,物流成本的控制一般可分為()。
A.以物流成本的形成階段作為控制對(duì)象
B.以物流的不同類(lèi)別作為控制對(duì)象
C.以物流服務(wù)的不同功能作為控制對(duì)象
D.以物流的不同結(jié)構(gòu)作為控制對(duì)象
E.以物流成本的不同項(xiàng)目作為物流成本的控制對(duì)象
118.集裝箱提單()。
A.是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B.是運(yùn)輸合同的證明
C.相當(dāng)于貨物的收據(jù) D.相當(dāng)于到貨通知單
E.是提貨單
119.在制訂配送方案時(shí)必須包括()等項(xiàng)目。
A.配送貨物的品種與數(shù)量 B.配送區(qū)域
C.每一個(gè)目標(biāo)配送方式 D.配送時(shí)間
E.配送費(fèi)用預(yù)算
120.當(dāng)對(duì)庫(kù)存控制進(jìn)行決策時(shí),應(yīng)考慮()等因素。
A.庫(kù)存貨物的重要性 B.企業(yè)的資金狀況
C.庫(kù)存貨物的可替代性與季節(jié)性 D.政策或自然條件影響
E.廠商生產(chǎn)情況
(第二部分)
一、簡(jiǎn)答題:(每題2分,共12分)
1.物流系統(tǒng)分析具有哪些特點(diǎn)?
2.在我國(guó)第三方物流的主要運(yùn)作模式有哪幾種?
3.一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理主要可歸納為哪些內(nèi)容?
4.我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)管理具有哪些特性?
5.企業(yè)在進(jìn)行采購(gòu)進(jìn)貨策略選擇時(shí)應(yīng)遵循哪些基本原則?
6.目前配送中心一般具有哪幾種基本模式?
二、論述題:(每題8分,共32分)
1.論述物流中心的物流信息系統(tǒng)對(duì)客戶企業(yè)所起的作用。
2.如何對(duì)配送方案的實(shí)施進(jìn)行控制?
3.物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生哪些影響?
4.論述定量訂貨法庫(kù)存控制的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。
三、計(jì)算題:(每題8分,共16分)
1.某物流中心在2006年的12月份中收到訂單800份,總出貨量為1.8萬(wàn)噸,其中按訂單要求的發(fā)貨時(shí)間交貨有624份。由于種種原因延遲發(fā)貨量950噸??蛻魹榻鉀Q貨物的短缺,又要求該中心補(bǔ)充緊急訂單50份,中心組織人力,在12小時(shí)內(nèi)發(fā)出了36份?,F(xiàn)對(duì)該中心的訂單處理進(jìn)行評(píng)價(jià),請(qǐng)計(jì)算訂單延遲率、訂單貨物延遲率和緊急訂單響應(yīng)率;并提出提高緊急訂單響應(yīng)率的主要措施。
[注:寫(xiě)出計(jì)算公式與步驟,只寫(xiě)答案無(wú)分]
2.某超市的某種食用油平均日需求量為100瓶,標(biāo)準(zhǔn)差為5瓶/天,平均提前期為2天,標(biāo)準(zhǔn)差為1天,且需求量、提前期均服從正態(tài)分布,如果客戶服務(wù)水平不低于95%,客戶服務(wù)水平與安全系統(tǒng)對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)下表,則該商品的安全庫(kù)存量為多少?該超市為了降低庫(kù)存成本,采用訂購(gòu)點(diǎn)法控制庫(kù)存。此類(lèi)貨物的訂購(gòu)成本為每次35元,每月每單位貨物的持有成本為21元,訂購(gòu)備運(yùn)時(shí)間為3天,計(jì)算此公司的訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)批量各為多少?(每月按30天計(jì))
客戶服務(wù)水平與安全系數(shù)對(duì)應(yīng)關(guān)系的常用數(shù)據(jù)
服務(wù)水平 0.9998 0.99 0.98 0.95 0.90 0.80 0.70
安全系數(shù) 3.50 2.33 2.05 1.65 1.29 0.84 0.53
[注:請(qǐng)列出計(jì)算公式和計(jì)算步驟,只寫(xiě)答案無(wú)分]
附表: 部分?jǐn)?shù)學(xué)開(kāi)方表
四、案例分析:(共20分)
為客戶量身定制的物流解決方案
華運(yùn)通公司是一家非資產(chǎn)性的第三方物流公司,總部設(shè)在上海,擁有7個(gè)分公司、20家配送中心和2個(gè)辦事處,擁有可隨時(shí)調(diào)動(dòng)的5000輛車(chē)源,超過(guò)50萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)資源,并有極優(yōu)越的物流資源整合優(yōu)勢(shì),其業(yè)務(wù)遍及全國(guó)。
華運(yùn)通擁有一個(gè)覆蓋全國(guó)的、完善的物流配送網(wǎng)絡(luò),致力于為大中型企業(yè)原材料供應(yīng)、產(chǎn)成品轉(zhuǎn)移和提供供應(yīng)鏈管理和物流服務(wù)等?,F(xiàn)有某跨國(guó)公司對(duì)該公司的物流服務(wù)提出下列要求:
1.要求每周7天24小時(shí)全天候物流服務(wù);
2.要求信息反饋快。要求公司在運(yùn)作指令完成后的24小時(shí)內(nèi)能查到其運(yùn)作指令的完成情況,并要做到對(duì)貨物的隨時(shí)跟蹤、查詢(xún),掌握貨物的在途運(yùn)輸狀況,各地庫(kù)存情況和各考核指標(biāo)的執(zhí)行情況;
3.要求服務(wù)速度快,反應(yīng)迅速。該公司對(duì)其所有的物流作業(yè)環(huán)節(jié)都要有明確的時(shí)間規(guī)定,包括接單、提貨、裝車(chē)、配送、到站及分撥等時(shí)間都以小時(shí)計(jì)算;
4.要求服務(wù)安全性高。承運(yùn)商對(duì)所有承運(yùn)的貨物實(shí)行運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存全過(guò)程負(fù)全責(zé)。無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,都由服務(wù)商承擔(dān)賠償損失,而且過(guò)失超過(guò)一定程度時(shí),要取消物流服務(wù)代理資格;
5.在試運(yùn)作前,該公司要對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資信條件、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力、業(yè)務(wù)能力進(jìn)行全面考核,不合格者取消物流資格。該公司還要對(duì)提供物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的月度考核,如運(yùn)輸按時(shí)到貨率、貨損率、丟失率、客戶投訴率等。
請(qǐng)為華運(yùn)通公司策劃一個(gè)為客戶量身定制的物流解決方案。
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