《道路與橋梁》考試樣題
更新時間：2009-10-19 15:27:29
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一、單項選擇題（ 分）
1、鋼筋混凝土軸心受拉構件中，主鋼筋接頭應采用（ ）。
A、焊接 B、綁扎 C、焊接或綁扎
2、測定路面彎沉值時，以雙輪組單軸（ ）為標準軸載。
A、60KN B、80KN C、100KN
3、后張法施加預應力時，若設計未作規(guī)定，混凝土強度不應低于設計標號的（ ）。
A、60% B、70% C、80%
4、橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指（ ）。
A、應力 B、應變 C、撓度（變形） D、預拱度
5、為使路基壓實取得最佳壓實效果，較經濟而有效的方法是（ ）。
A、增大壓實功率 B、增大土的含水量
C、改善土質 D、使土處于最佳含水量
6、以下哪 一種措施是較為簡單的提高擋墻抗滑穩(wěn)定性的方法（ ）。
A、改變墻面坡度 B、增大墻背和墻面坡度
C、設置傾斜基底 D、改變墻身斷面形式
7、波形梁護欄板的鍍鋅量一般要求得大于-----------克/平方米。
A、425 B、500 C、600 D、650
8、為了保證纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產生，一般把纜索的安裝長度定為-----------米。
A、100~200 B、200~300 C、300~400 D、400~500
9、路側柱式標志的標志板內側距路肩邊線的水平距離應在----------厘米以上。
A、10 B、15 C、20 D、25
二、多項選擇題（ 分）
1、支座的作用是（ ）。
A、傳遞橋跨結構的支承反力 B、確保結構在荷載作用下能自由變形
C、保證上下部結構受力符合靜力圖式 D、便于以后更換支座
2、簡支梁橋常用的施工方法主要有（ ）。
A、現澆施工 B、預制安裝施工 C、懸臂施工 D、頂推施工
3、用重型擊實法求得的路堤填料最大干密度為2.20g/cm3，規(guī)范要求壓實度為95%，下面為各測點的工地干密度，壓實合格的測點有（ ）。
A、2.09g/cm3 B、2.01g/cm3 C、2.29g/cm3 D、2.10g/cm3
4、后張法施加預應力的施工工藝流程是（ ）。
A、張拉 B、壓漿 C、穿束 D、錨固
5、混凝土中摻入減水劑后的效果是（ ）。
A、保持水泥和水的用量不變，提高混凝土的強度
B、保持坍落度不變，降低單位用水量
C、保持混凝土的強度不變，節(jié)約水泥用量
D、保持養(yǎng)護條件不變，加速硬化
6、改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的措施有（ ）等。
A、加強基層結構強度 B、提高粘結力
C、提高內摩阻力 D、采用稠度較低的瀝青
7、當高速公路車流中大型車比例較高，外側車道大型車輛有可能阻擋內側車道小型車輛視線時，此時可考慮的標志板的支撐方式有---------------。
A、雙柱式 B、懸臂式 C、單柱式 D、門式
8、對標線材料的技術性能要求主要包括----------------等。
A、夜間反光性能好 B、施工時干燥迅速 C、視認性好 D、附著力強
9、在施工準備階段，下列項目中，屬于輪廓標的檢驗項目有----------------。
A、色度性能 B、光度性能 C、耐鹽霧腐蝕性能 D、機械性能
10、在交工驗收階段，下列檢驗項目中，屬于波形梁護欄的檢驗項目有----------。
A、鍍層厚度 B、光度性能
C、立柱外邊緣距路肩邊緣距離 D、護欄板拼接安裝情況
三、判斷題（ 分）
1、冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限、極限強度和疲勞極限。 （ ）
2、瀝青類路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面的泛油。（ ）
3、拱式橋和梁式橋在豎向荷載作用下墩臺支承處均不產生水平反力。（ ）
4、用彎沉儀測得的路表彎沉值是由各結構層包括土基變形的總結果。（ ）
5、與土建工程相比，交通工程設施的最大特點在于它不僅有土木部分，還有機電部分。（ ）
6、在道路上標劃交通標線時，黃色標線主要用以分隔對向行駛的交通流，白色標線主要用以分隔同向行駛的交通流。（ ）
7、波形梁護欄板、立柱的鍍鋅層厚度一般要求不低于80微米。（ ）
四、簡答題（ 分）
1、鉆孔灌注樁首批混凝土需要量的計算方法。
2、路塹開挖的方案有哪幾種？如何選用？
3、土基干濕類型有哪幾種？劃分土基干濕類型的目的是什么？
4、在交工驗收階段，交通標志的檢驗內容有那些？
五、綜合分析題（ 分）
1、試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質量要求。
2、水泥混凝土路面為何要設置接縫？接縫的不同類型及各種接縫的構造。
參考答案
一、單項選擇題：
1、A 2、C 3、B 4、C 5、D 6、C 7、C 8、B
9、D
二、多項選擇題：
1、A、B、C 2、A、B 3、A、C、D 4、C、A、D、B 5、B、C 6、B、C
7、B、D 8、A、B、C、D 9、A、B、C 10、A、C。
三、判斷題
1、√ 2、× 3、× 4、√ 5、√ 6、√ 7、×
四、簡答題
1、 答題要點:首批混凝土需要量V，應能滿足澆筑導管初次埋量深度h2（≥1.0m）和填充導管底部間隙h3（≥0.4m）的需要。計算公式為：V≥πr2 h+πR2H，式中r為導管內半徑，R為鉆孔半徑，h為導管內混凝土柱高度，H=h2+h3 。
2、 答題要點：（1）橫挖法，用于短而深的路塹；
（2）縱挖法，用于路塹較長運距過遠的情形；
（3）混合法，用于長而深、工程量大而又集中的路塹。
3、 答題要點：
（1） 土基干濕類型有干燥、中濕、潮濕和過濕四種。
（2） 劃分土基干濕類型的目的是確定土基的強度，確定合理的路面結構形式和厚度。
4、答題要點：在交工驗收階段，交通標志的檢驗內容有：標志板的外形尺寸檢查、標志漢字、數字、拉丁字的字體及字符尺寸檢查、標志面反光膜等級及逆反射系數檢查、標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離檢查、標志立柱、橫梁及連接件質量檢查、金屬構件防腐質量檢查、立柱豎直度檢查、標志基礎尺寸及基礎強度檢查。
五、綜合分析題
1、 答案要點
灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質量要求為：
（1）在樁內安放內徑為25～35cm的鋼質導管，水下混凝土通過導管灌入，在灌注過程中，導管在混凝土內的深度一般不宜小于2m或大于6m；
（2）導管上設置儲料漏斗，首批混凝土的數量應滿足導管初次埋置深度（大于等于1m）和填充導管底部間隙的需要；
（3）灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間。灌注達到樁頂時應高出設計標高0.5～1.0m。
2、答案要點：
（1）水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫。
（2）混凝土板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫；縱縫有縮縫和施工縫；
（3）脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫。縫隙寬約20～25mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限；反之用高限。縫隙上部3～4cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。
對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置滑動傳力桿，并設置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約8～10cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約3～4cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布置。與構筑物或其它公路交叉的脹縫無法設傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。
（4）縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂。縮縫縫隙寬3～8mm，深度約為板厚的1/5～1/4，一般為5～6 cm ，近年來國外有減小假縫寬度與濃度的趨勢。假縫縫隙內亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進入縫內。
由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應加傳力桿，其它各級交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內，均宜加設傳力桿。
（5）縱縫的構造與布置：
縱縫是指與行車方向平行的接縫?？v縫一般分假縫和施工縫?？v縫間距一般按3～4.5m設置，這對施工和行車都方便。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應增設縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌瑣作用，應設置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部10cm范圍內進行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為25～35cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應設置拉桿。
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