2013年廣東公務(wù)員考試申論熱點(diǎn)：征收擁堵費(fèi)
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在特別擁堵的路段或者區(qū)域，對駛?cè)氲男∑囀杖∫欢ㄙM(fèi)用，以有效降低相應(yīng)路段和區(qū)域的車輛駛?cè)朊芏龋Q為交通擁堵費(fèi)。這一措施始于上世紀(jì)70年代的新加坡，其后，英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩、美國紐約等城市相繼引進(jìn)并推廣此項(xiàng)收費(fèi)項(xiàng)目，確實(shí)有效地減少了特定路段的車流量，使得區(qū)域內(nèi)行車速度得以顯著加快。從這個(gè)角度來看，征收擁堵費(fèi)確實(shí)有緩解交通擁堵的先例。
然而，對于國外收取擁堵費(fèi)的成功經(jīng)驗(yàn)，不能片面地理解和模仿，要把征收擁堵費(fèi)視為一系列配套政策的體系化運(yùn)作，而不僅是伸手向開車人要錢這么簡單，否則會陷入邯鄲學(xué)步而進(jìn)退失踞的誤區(qū)。征收擁堵費(fèi)，其實(shí)質(zhì)是限制私人小汽車在城市特定區(qū)域的交通權(quán)，而不是限制公眾的交通權(quán)，這就指向一個(gè)核心問題需要解決：在收費(fèi)以限制小汽車涌入特定區(qū)域的同時(shí)，如何保障前往該區(qū)域的公眾擁有選擇其他交通方式的自由？
收取擁堵費(fèi)的區(qū)域往往是商業(yè)、政務(wù)、交通等中心區(qū)域，總有一部分人因?yàn)楣ぷ?、辦事的需要，必須進(jìn)入該區(qū)域。對這些人來說，如果沒有便利的公共交通工具提供選擇，他們就只能要么駕車而多掏錢，要么省錢而耽誤工作和辦事，而對于并無任何過錯(cuò)的公眾來說，接受這種兩難的選擇無異于遭受無端的懲罰。因此，啟動征交通收擁堵費(fèi)，前提是在相關(guān)區(qū)域超前構(gòu)建起完善、發(fā)達(dá)的公共交通體系，提供便利的公交車、地鐵、出租車等服務(wù)，在緩解交通壓力的同時(shí)，使得城市向公眾提供的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、行政管理、社會服務(wù)等功能不打折扣，使得公眾工作和生活質(zhì)量不受影響，這樣配套完善、體系嚴(yán)密背景下收取的擁堵費(fèi)，才能體現(xiàn)科學(xué)決策、以人為本。
交通管理措施中要慎用乃至禁用收費(fèi)和罰款手段。從治理闖紅燈、治超載到遏制酒駕，以往的教訓(xùn)早已證明，收費(fèi)往往容易異化成地方或者部門創(chuàng)收的手段。不能忽視的隱患在于，一旦收取擁堵費(fèi)，很可能這一邊收費(fèi)者收得開開心心，那一邊大車小車、公車私車依然堵得結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)，沒有承諾也無法承諾的收費(fèi)治堵，說不定只會給掏錢買路的公眾添堵。
再進(jìn)一步說，收取擁堵費(fèi)應(yīng)該是不得已而為之的應(yīng)急手段，而不是城市建設(shè)和管理的長久之策。從長遠(yuǎn)來看，一旦城市特定區(qū)域交通過于擁擠，癥結(jié)在于城市的土地、交通等承受能力“過載”，根本出路在于通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)將該區(qū)域內(nèi)的城市功能分流，讓過于集中于該區(qū)域的工商業(yè)、交通、行政、居住等功能分流到“不飽和”城區(qū)，交通擁擠的問題自然迎刃而解。
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