2020國考時政熱點(diǎn)：三次按下復(fù)工鍵的背后

2020國考時政熱點(diǎn)：三次按下復(fù)工鍵的背后

穆大川又聽到了生產(chǎn)線啟動的聲音，但并沒有久違的感覺。

新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，他所在的博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)武漢有限公司(以下簡稱“武漢博世華域”)，已經(jīng)第三次按下“復(fù)工鍵”了。

前兩次復(fù)工時，正值武漢疫情形勢嚴(yán)峻，江西一家負(fù)壓救護(hù)車企業(yè)急需轉(zhuǎn)向機(jī)，作為其一級供應(yīng)商的武漢博世華域，緊急開工生產(chǎn)。

疫情期間，湖北汽車產(chǎn)業(yè)“停擺”，1300家規(guī)上零部件企業(yè)受到波及。但隨著武漢重啟汽車產(chǎn)業(yè)，穆大川也見到了真正意義上的復(fù)工。

從救人到自救，武漢博世華域三次啟動生產(chǎn)線的經(jīng)歷，對疫情影響?yīng)q存的汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來諸多啟示。

為救人臨危復(fù)工

疫情暴發(fā)后，適用于轉(zhuǎn)運(yùn)病患的負(fù)壓救護(hù)車需求激增。作為國內(nèi)最大的救護(hù)車生產(chǎn)企業(yè)，江鈴集團(tuán)從正月初一開始，就組織工人加班加點(diǎn)。

江鈴集團(tuán)旗下汽車公司采購工程師張戈盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，零配件庫存只夠支撐300多輛成品車的生產(chǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足當(dāng)時接到的上千輛訂單。

正月初二，住在武漢市江夏區(qū)的劉漂覓，接到公司電話：“能否緊急組建一支隊伍，趕到廠里復(fù)工?”

劉漂覓詢問得知，需要為老客戶江鈴集團(tuán)緊急生產(chǎn)救護(hù)車所需的轉(zhuǎn)向機(jī)。

“武漢剛封城那會兒，我心里確實(shí)有些緊張。但在家里待了幾天，就覺得有很多力氣想使出來。”這位武漢博世華域的生產(chǎn)島長當(dāng)時想，“住在武漢的員工，聽到有救護(hù)車的訂單，還有些要送來支援武漢，應(yīng)該都會出來復(fù)工吧。”

他很快發(fā)現(xiàn)，這個600多人的大廠，臨時湊齊一條生產(chǎn)線所需的11名員工，并不是一件輕松的事。

生產(chǎn)線上的員工大多20歲出頭，獨(dú)子居多。即便本人有返廠意愿，家人也難免顧慮重重。

臨危復(fù)工，當(dāng)時還在山東老家居家隔離的副廠長穆大川，坦言內(nèi)心有巨大的壓力，“那會兒江夏區(qū)沒幾家復(fù)工，如果我們有人確診，就會成為重點(diǎn)關(guān)注對象，很可能封廠。”

由于管理層大多在外地家中隔離，家在武漢的人事經(jīng)理劉蓓，也趕過來組織復(fù)工。

劉蓓居住的小區(qū)，當(dāng)時已有26例確診。她擔(dān)心自己出門會被感染，就提前把女兒和老人安置在別處。

武漢博世華域有著中德合資背景，引用德方的精益生產(chǎn)方式，把生產(chǎn)區(qū)域分成6個島嶼。

劉漂覓負(fù)責(zé)的島嶼有74名員工，4條生產(chǎn)線，其中3條生產(chǎn)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)，一條生產(chǎn)液壓轉(zhuǎn)向機(jī)。其他島嶼主要生產(chǎn)附加值更高的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

救護(hù)車使用液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，屬于公司的“小眾”產(chǎn)品，銷售額最多只占到2%。這條生產(chǎn)線日常配備11名員工，自動化程度低，更依賴熟練的人工操作。

考慮到封城后公共交通停運(yùn)，劉漂覓計劃從江夏本地員工中挑選11人。“先考慮技能水平，再選擇有私家車的，或離我家近一點(diǎn)的，我可以負(fù)責(zé)接送。”

1月31日，劉漂覓組建完生產(chǎn)隊伍，博世華域按下第一次“復(fù)工鍵”。短短3天時間，共生產(chǎn)1000件液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，滿足了江鈴集團(tuán)第一批救護(hù)車生產(chǎn)需求。

“多面手”挑起重任

2015年，上汽通用武漢基地一期項目，在江夏建成投產(chǎn)，與東風(fēng)汽車產(chǎn)業(yè)集群隔江相望，武漢汽車產(chǎn)業(yè)版圖跨過長江。

多家供應(yīng)商緊隨而至來到江夏，總部位于上海的博世華域也在其中。

公開資料顯示，汽車是武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)量在2018年就突破170萬輛，目前已經(jīng)形成江夏區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和漢南區(qū)“三足鼎立”的產(chǎn)業(yè)格局。

受疫情影響，武漢汽車產(chǎn)業(yè)陷入“停擺”，國內(nèi)甚至全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。

疫情下復(fù)工，首先得有人。對于部分生產(chǎn)線自動化較低的制造業(yè)企業(yè)來說，重要技能崗位的員工一旦缺席，就會導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

班長阮應(yīng)順，在企業(yè)首次復(fù)工時就充當(dāng)“救火隊員”，補(bǔ)上了應(yīng)急生產(chǎn)線上的空缺。

這位土生土長的江夏人，中專學(xué)了汽車維修。

“以前，在江夏看到的幾乎都是農(nóng)田和魚蝦養(yǎng)殖場。那幾年，汽車廠子開始多起來，外地打工的朋友陸續(xù)回來上班了。”阮應(yīng)順說。

從每一道工序到整條生產(chǎn)線，再到整個島嶼的所有工序，有專業(yè)又好學(xué)的阮應(yīng)順，成了一名具備通崗操作的“多面手”。

劉漂覓介紹說，這個島嶼20%的員工具備通崗能力，60%-70%的員工可以操作多崗，“遇到疫情這種特殊情況，生產(chǎn)線重啟就能快速反應(yīng)。”

在穆大川看來，在這種突發(fā)情況下，公司管理水平、企業(yè)文化和凝聚力，都面臨著極大的考驗。

訂單壓力層層傳導(dǎo)

疫情的持續(xù)時間超出張戈的想象。救護(hù)車的訂單持續(xù)增加，轉(zhuǎn)向機(jī)等零部件繼續(xù)吃緊。

“以往春節(jié)一過，上下游如期開工，生產(chǎn)接續(xù)不存在什么問題。今年受疫情影響，供應(yīng)商延期開工，訂單又多，物料庫存就出現(xiàn)大的缺口。”張戈說。

當(dāng)時，疫情還在蔓延，江鈴集團(tuán)的生產(chǎn)壓力，再一次傳到了武漢博世華域，也傳到了產(chǎn)業(yè)鏈上的其他公司。

2月11日，穆大川在隔離滿14天后，為趕回工廠準(zhǔn)備第二次復(fù)工，從山東坐飛機(jī)到上海，然后租車開了11個小時才回到武漢。

對穆大川來說，第二次復(fù)工還沒開始，就遇到不小的困難，“有的員工父母第一次讓孩子出來后，第二次死活不同意，說話比較直，就說‘不要命了，孩子萬一感染了怎么辦，不能再去了’。”

人事經(jīng)理劉蓓記得，在2月中旬，很多家庭聚集性感染病例暴發(fā)，武漢疫情管控越來越嚴(yán)，員工第二次回廠復(fù)工，下班后不能再回家，都統(tǒng)一住在工廠宿舍。

家住江夏區(qū)的員工秦秋實(shí)，負(fù)責(zé)車間的設(shè)備維修。設(shè)備重啟總會遇到一些故障，每次復(fù)工都缺不了他。

第二次去復(fù)工那天，之前開車接他的同事，臨時有事去不了，他又不想麻煩其他人，就騎了15公里的單車，花2個多小時才到工廠。

“父母害怕我出去得這個病，感染了還要隔離治療，挺擔(dān)心的。”24歲的秦秋實(shí)覺得，不能因為自己耽誤救護(hù)車生產(chǎn)，“如果病人得不到及時治療，得失去多少生命!”

那幾天，劉蓓花了不少心思，把公司一道道的防護(hù)措施，拍成照片和短視頻，并讓員工轉(zhuǎn)給他們的家人，希望能打消家人的顧慮。

2月21日，武漢博世華域第二次重啟復(fù)工。這次復(fù)工的零部件需求量大，需要協(xié)調(diào)上游十幾家供應(yīng)商供貨。

武漢嘉迅汽車配件有限公司副總經(jīng)理尤照慈，也是在這個時間點(diǎn)，從江蘇徐州老家趕回了武漢。

公司距離武漢博世華域只有5公里，主要生產(chǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)的殼體，是后者的核心部件供應(yīng)商。

武漢博世華域第一次復(fù)工時，尤照慈的公司尚有部分庫存，沒有同步復(fù)工，只是安排車輛把產(chǎn)品送到對方廠里。

等到對方第二次復(fù)工時，自己的庫存也消化完了。在江鈴和博世華域的共同協(xié)調(diào)下，尤照慈也緊急組織13名員工返廠復(fù)工。

抱團(tuán)取暖共度時艱

武漢博世華域第二次復(fù)工持續(xù)到3月11日。在這期間，除了就近的嘉迅汽配等公司，穆大川還要協(xié)調(diào)山東、安徽、上海等地的供貨商。物流受阻成了最大的障礙。

以往零部件單次需求量不高，物流以拼單為主。疫情期間，拼單尚未恢復(fù)，只能協(xié)調(diào)專車到供應(yīng)商廠家提貨。

“由于總部是合資企業(yè)，合規(guī)要求很高，凡事都要先走流程。我們當(dāng)時能聯(lián)系到的物流公司，并不在供應(yīng)商名單里，要走特殊流程，前前后后花了不少精力克服這些困難。”穆大川說，專車運(yùn)費(fèi)比拼單高了3-5倍，當(dāng)時車源非常少，還經(jīng)歷過運(yùn)費(fèi)漲了10倍的情況。

此外，轉(zhuǎn)向機(jī)生產(chǎn)出來后，必須用專車運(yùn)到江西的一個服務(wù)區(qū)進(jìn)行消殺，再由江鈴集團(tuán)派車?yán)摺?/p>

“生產(chǎn)節(jié)奏很緊張，今天到的零件，明天就要用，踩著點(diǎn)生產(chǎn)。一旦無法及時送到倉庫，明天可能就要停生產(chǎn)線。”張戈說。

據(jù)張戈證實(shí)，盡管成本有所增加，但是武漢博世華域供應(yīng)的轉(zhuǎn)向機(jī)，仍按照之前商談的價格結(jié)算。

“據(jù)我所知，有些供應(yīng)商為了滿足供貨要求，甚至緊急空運(yùn)進(jìn)口一些零部件。”張戈說，以前物流費(fèi)用會算在報價里，他們不再額外承擔(dān)。疫情中經(jīng)過雙方溝通，共同承擔(dān)了部分物流費(fèi)用。

“盡量讓供應(yīng)商少虧一些，大家都在不計成本保障救護(hù)車生產(chǎn)。”他說。

穆大川保守估算，3月11日之前，為了支持救護(hù)車生產(chǎn)，算上運(yùn)費(fèi)、員工補(bǔ)助等開支，兩次復(fù)工額外投入八九十萬元，去掉產(chǎn)品的利潤，賠了約50萬元。

“公司不能不考慮收益，但這時候不能計較太多，不能影響到救護(hù)車的生產(chǎn)。”穆大川說。

尤照慈也給記者算了一筆賬：為給轉(zhuǎn)向機(jī)提供零部件，臨時復(fù)工將近一個月時間，虧了150萬元。

但這位供應(yīng)商同時坦言，即便沒有提前復(fù)工支援救護(hù)車生產(chǎn)，企業(yè)也會虧損，“固定資產(chǎn)折舊和員工工資占了大頭。”

江鈴集團(tuán)救護(hù)車生產(chǎn)的六七百家供應(yīng)商中，100多家位于湖北，其中多家提供關(guān)鍵零部件，“一旦缺了關(guān)鍵部件，生產(chǎn)線就要停。”張戈認(rèn)為，疫情期間，湖北供應(yīng)商的支持足夠分量。

公開數(shù)據(jù)顯示，湖北汽車產(chǎn)量和規(guī)模以上零部件企業(yè)數(shù)量，均為全國的十分之一左右。

“博世華域生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向機(jī)，其他供應(yīng)商也能做，但和車型不匹配，重新開發(fā)至少要幾個月。”張戈表示。

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