2009年二級建造師《公路工程》真題(7)
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三、案例分析題
(一)
1、施工單位質(zhì)鼉評定中的錯誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進行質(zhì)量評定。
正確做法：臺背回填應(yīng)作為分項工程，挖臺階與填土不應(yīng)作為分項工程。
2、地基處理的驗收不符合隱蔽工程驗收制度規(guī)定。
理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進行質(zhì)量檢查和驗收，由施丁項目負責人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加.必要時請設(shè)計人參加，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時辦理，不得后補。須復(fù)驗的要辦理復(fù)驗手續(xù)，填寫復(fù)驗13期并由復(fù)驗人做出結(jié)論。
3臺背填筑施工過程中的錯誤做法以及改正。考試大-全國最大教育類網(wǎng)站(www.Examda。com)
(1)錯誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。
正確做法：臺背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。
(2)錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位
正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。
(3)錯誤做法：分層松鋪厚度30cm。
正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm。
4、通車后，該橋臺最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車。
(二)
1、在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補充的基本原則：早噴錨、勤量測。
2、施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法及改正：
(1)錯誤做法：進洞50m左右后，開始做洞口工程。
正確做法：掘進前應(yīng)先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不危及隧道施工安全。
(2)錯誤做法：支護面至開挖面的距離擬定為10m。
正確做法：洞內(nèi)支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m。
3、本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r等可溶性地層，當有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時可能會造成水害。
4、左線隧道接長度劃分屬于中隧道。來源：www.examda.com
理由：隧道按照長度分為特長隧道：L>3000m。長隧道：3000≥L≥1000m，中隧道;1000>L>500m.短隧道：L≤500m。本案例中，左線隧道進口樁號為Kl5+270，隧道出口樁號為Kl6+050，其長度為(16050-15270)m=780m，因此屬于中隧道。
(三)
1、就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當。理由：人工挖7L超過10m深，應(yīng)采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設(shè)施及常備的安全梯道。
人工挖孔最深不得超過15m。
2、改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。
(1)孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具。
(2)電器設(shè)備必須裝設(shè)漏電保護裝置。
3、根據(jù)圖示，引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。
4、C、D、E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理。
理由：施工便道和預(yù)制臺座不應(yīng)該在存梁區(qū)與吊裝區(qū)之間。
5、將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。
(四)
1、圖示網(wǎng)絡(luò)工期為320d，關(guān)鍵線為：A-C-F-I。
2、針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃，C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性分析如下。
C工作：工期索賠和費用索賠不合理。因為導(dǎo)致C工作中斷的原因是施工單位設(shè)備故障，應(yīng)由施工單位承擔責任。
D工作：工期索賠和費用索賠不合理。雖然百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于不可抗力，施工單位理應(yīng)可以索賠工期，但是。工作的總時差為30d，晚開工l5d沒有超過其總時差，所以不可提出工期索賠的申請。不可抗力發(fā)生后的停工損失的責任應(yīng)由施工單位承擔，所以也不可提出費用索賠的申請。
E工作：工期索賠不合理，費用索賠合理。圖紙晚到造成的停工責任應(yīng)由建設(shè)單位承擔，因此可提出費用索賠的申請。但由于E工作有10d的總時差，停工時間沒有超過總時差，因此不可提出工期索賠的申請。
3、可索賠的費用=10d×(1.5+0.2)萬元/d=17萬元。
4、結(jié)合背景，施工單位應(yīng)編制路基土石方開挖、擋墻基坑開挖、橋梁基礎(chǔ)施工、上邊坡防護工程施工安全生產(chǎn)專項施工方案。
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