2012年二級(jí)建造師《市政工程》正版考試用書增值服務(wù)(2)

　　13.水泥穩(wěn)定土基層

　　在粉碎的或原來(lái)松散的土（包括各種細(xì)粒土、中粒土和粗粒土）中，摻入適量的水泥和水，經(jīng)拌合得到的混合料在壓實(shí)養(yǎng)護(hù)后，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí)，稱為水泥穩(wěn)定土。

　　水泥穩(wěn)定土根據(jù)混合料中原材料的不同，可分為：水泥土、水泥砂、水泥碎石（級(jí)配碎石和未篩分碎石）和水泥砂礫。同時(shí)用水泥和石灰穩(wěn)定某種土得到的混合料，稱為綜合穩(wěn)定土。

　　水泥穩(wěn)定土具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍性。水泥穩(wěn)定土可適用于各種交通類別的基層和底基層，但水泥土不應(yīng)作高級(jí)瀝青路面的基層，只能作底基層。在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不應(yīng)用作基層。

　　14.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土

　　一定數(shù)量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量（通常為最佳含水量）的水拌合得到的混合料，當(dāng)其經(jīng)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)后抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí)，稱其為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，簡(jiǎn)稱石灰工業(yè)廢渣。

　　石灰工業(yè)廢渣分為兩大類：一類是石灰粉煤灰類（石灰和粉煤灰簡(jiǎn)稱二灰），包括：二灰土、二灰砂礫、二灰碎石、二灰礦渣等；其中砂礫、碎石、礦渣等通稱為集料。另一類是石灰煤渣等廢渣類。道路工程中常用的是石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）類基層。

　　石灰工業(yè)廢渣，特別是石灰粉煤灰類材料，具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性比石灰土高得多。抗裂性能比石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土都好。適用于各種交通類別的基層與底基層，但二灰土不應(yīng)作高級(jí)瀝青路面的基層，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不應(yīng)作基層。

　　15.普通瀝青混凝土的碾壓和成型

　　攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實(shí)分初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段。碾壓開(kāi)始和終了溫度隨瀝青標(biāo)號(hào)而定，開(kāi)始溫度取值范圍為120℃～150℃，終了溫度取值范圍為55℃～85℃。初壓時(shí)料溫較高，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)碾壓1~2遍。壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，碾壓速度應(yīng)穩(wěn)定而均勻。碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，利用重力將料往下壓，防止推移。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，必要時(shí)應(yīng)修整。復(fù)壓采用重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)，不宜少于4～6遍，相鄰碾壓帶重疊寬度宜為10cm~20cm，達(dá)到要求的壓實(shí)度。終壓可用輪胎壓路機(jī)或停振的振動(dòng)壓路機(jī)，不宜少于2遍，直至無(wú)輪跡。在連續(xù)攤鋪后的碾壓中，壓路機(jī)不得隨意停頓。為防碾輪粘瀝青，可將摻洗衣液的水噴灑碾輪，嚴(yán)禁涂刷柴油。

　　壓路機(jī)不得在未碾壓成形并冷卻的路面上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。也不得在當(dāng)天成形路面上停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強(qiáng)成品保護(hù)意識(shí)。碾壓的最終目的是保證壓實(shí)度和平整度達(dá)到規(guī)范要求。

　　16.熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷卻，表面溫度低于50℃后，方可開(kāi)放交通。

　　17.改性瀝青混合料碾壓

　　因?yàn)轲こ?，所以改性瀝青混合料攤鋪后應(yīng)緊跟著碾壓，充分利用料溫壓實(shí)。在初壓和復(fù)壓過(guò)程中，宜采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)操作，即全攤鋪寬度上碾壓，不宜采用首尾相接的縱列方式。

　　采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過(guò)200mm，但在靜載鋼輪壓路機(jī)工作時(shí)，輪跡重疊寬度不應(yīng)少于200mm.

　　振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)的振動(dòng)頻率、振幅大小應(yīng)與路面鋪筑厚度相協(xié)調(diào)，厚度較小時(shí)宜采用高頻低振幅，終壓時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

　　18.墊層

　　在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應(yīng)設(shè)置墊層，以改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。

　　1）在基層下設(shè)置墊層的條件

　　季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，根據(jù)路基干濕類型、土質(zhì)的不同，其差值即是墊層的厚度；

　　水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層；

　　路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，宜加設(shè)半剛性墊層。

　　2）墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為150mm.

　　3）防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。

　　19.面層混凝土板分類

　　常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國(guó)較多采用普通（素）混凝土板。

　　20.水泥混凝土路面混凝土配合比要求

　　應(yīng)保證混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，在冰凍地區(qū)還要符合抗凍性要求。按彎拉強(qiáng)度（直角棱柱體小梁：150mm×150mm×550mm）作配合比設(shè)計(jì)，以抗壓強(qiáng)度（標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸：150mm×150mm×150mm）作強(qiáng)度檢驗(yàn)。拌合物攤鋪坍落度根據(jù)不同攤鋪方式和粗集料的種類有所不同，取值范圍為0~65mm.應(yīng)嚴(yán)格控制水灰比，最大水灰比不應(yīng)大于0.48.單位水泥用量一般不應(yīng)小于300kg／m3.當(dāng)粗細(xì)集料均干燥時(shí)，混凝土的單位用水量，采用碎石為150～160kg／m3；礫石為145～155kg／m3.粗集料最大公稱粒徑，碎石不應(yīng)大于31.5mm，碎礫石不應(yīng)大于26.5mm，礫石不宜大于19mm.混凝土的砂率，應(yīng)根據(jù)砂的細(xì)度模數(shù)和粗集料種類從規(guī)范中查表取值，取值范圍為28%～42%.選定砂率并經(jīng)試配，確定拌合物的理論配合比，在施工時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)集料的含水率，換算成施工配合比。根據(jù)不同要求，可選用適當(dāng)?shù)耐饧觿?/P>

　　21.水泥混凝土路面混凝土運(yùn)輸要求

　　拌合物從出料到運(yùn)輸完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間，根據(jù)水泥初凝時(shí)間、施工氣溫和攤鋪工藝確定。如施工氣溫20℃～29℃，采用滑模攤鋪工藝，允許最長(zhǎng)時(shí)間1h.在運(yùn)輸混凝土過(guò)程中，為防止混凝土產(chǎn)生離析，裝料高度不應(yīng)超過(guò)1.5m并要防止漏漿，城市道路施工中，一般采用連續(xù)攪拌車運(yùn)送。夏季要遮蓋，冬期要保溫。

　　22.水泥混凝土路面模板要求

　　宜用鋼模板。如采用木模板，應(yīng)具有一定的剛度，質(zhì)地堅(jiān)實(shí)，撓度小，無(wú)腐朽、扭曲、裂紋，裝、拆方便，使用前須浸泡。木模板直線部分板厚不宜小于50mm，高度與混凝土板厚一致，每0.8~1m設(shè)1處支撐裝置；彎道上的模板宜薄些，可采用15～30mm厚，以便彎制成型，每0.5~0.8m設(shè)1處支撐裝置。木模板與混凝土接觸面及頂面應(yīng)刨光。模板底與基層間局部出現(xiàn)的間隙可采用水泥砂漿填塞。模板應(yīng)穩(wěn)固，搭接準(zhǔn)確，緊密平順，接頭處不得漏漿。模板內(nèi)側(cè)面應(yīng)涂隔離劑。

　　23.水泥混凝土路面混凝土振搗要求

　　對(duì)厚度不大于220mm的混凝土板，邊角先用插入式振動(dòng)器振搗，然后再用功率不小于2.2kW平板振動(dòng)器縱橫交錯(cuò)全面振搗，應(yīng)重疊100～200mm，然后用振動(dòng)梁拖平。在同一位置振動(dòng)時(shí)間，應(yīng)以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)，不宜過(guò)振。插入式振動(dòng)器移動(dòng)間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，至模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的O.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。應(yīng)隨時(shí)檢查模板，發(fā)現(xiàn)下沉、松動(dòng)、變形等問(wèn)題應(yīng)及時(shí)糾正。混凝土整平時(shí)嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)找平。最后采用振動(dòng)梁和鐵滾筒整平，鐵抹子壓光，沿橫坡方向拉毛或采用機(jī)具壓槽，城市道路拉毛、壓槽深度應(yīng)為1～2mm.

　　24.水泥混凝土路面縮縫施工要求

　　縮縫（假縫）采用切縫法施工，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25％～30％時(shí)用切縫機(jī)切割，寬度宜為4~6mm.切縫深度：設(shè)傳力桿時(shí)，不宜小于板厚的1／3，且不得小于70mm；不設(shè)傳力桿時(shí)不應(yīng)小于板厚的1/4，且不應(yīng)小于60mm.切縫時(shí)間不僅與施工溫度有關(guān)，還與混凝土的組成和性質(zhì)（集料類型、水泥種類和水灰比等）等因素有關(guān)。切縫應(yīng)做到寧早不晚，寧深不淺。各地可根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定。

　　25.水泥混凝土路面填縫施工要求

　　混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后，脹縫、縮縫和縱縫的縫槽應(yīng)及時(shí)填縫。灌填縫料時(shí)，縫內(nèi)應(yīng)干凈，縫壁必須干燥、粗糙，填縫料應(yīng)與混凝土壁粘附緊密，不滲水。常溫施工時(shí)填縫料宜與板面平，冬期宜稍低于板面。

　　編輯推薦：

　　34.梁、板落位放線和位置的控制

　　1）根據(jù)線路中心線和墩臺(tái)中心里程，在墩臺(tái)上放出每片梁的縱向中心線、支座縱橫中心線、梁板端頭橫線及支座底部輪廓線，在梁端橫線上定出各片梁底部邊緣的點(diǎn)。

　　2）若墩臺(tái)上布置有移梁滑道或枕木垛時(shí)，應(yīng)再將必要的線翻放至滑道或枕木垛頂面。

　　3）坡橋上順坡斜置的梁，放線時(shí)應(yīng)考慮坡度對(duì)平面跨徑尺寸的影響。

　　4）在每片梁、板的兩端應(yīng)標(biāo)出梁的豎向中線，T型梁標(biāo)在梁梗上，Π型梁只須標(biāo)出一個(gè)梗的中線，梁兩個(gè)端面的豎向中線應(yīng)互相平行。

　　5）落位時(shí)，在梁（板）側(cè)面的端部掛線錘，根據(jù)墩臺(tái)頂面標(biāo)出的梁端橫線及該線上標(biāo)出的梁側(cè)邊緣點(diǎn)來(lái)檢查和控制梁的順橋向及橫橋向正位。

　　6）在梁、板端的頂部中心掛線錘，根據(jù)梁端面上的豎向中線檢查梁是否正直并不向兩側(cè)傾斜。

　　7）梁、板的順橋向位置，一般以固定端為準(zhǔn)，橫橋向位置應(yīng)以梁的縱向中心線為準(zhǔn)。

　　35.預(yù)應(yīng)力筋的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收

　　預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)分批驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)，除應(yīng)對(duì)其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格進(jìn)行檢查外，尚須按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。每批重量不大于60t.按規(guī)定抽樣，若有試樣不合格，則不合格盤報(bào)廢，另取雙倍試樣檢驗(yàn)不合格項(xiàng)，如再有不合格項(xiàng)，則整批預(yù)應(yīng)力筋報(bào)廢。

　　36.預(yù)應(yīng)力錨具夾具和連接器進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收規(guī)定

　　1）錨具、夾具和連接器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查其錨固性能類別、型號(hào)、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收：

　　（1）外觀檢查：應(yīng)從每批中抽取l0％的錨具且不少于10套，檢查其外觀和尺寸。如有一套表面有裂紋或超過(guò)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求，則應(yīng)逐套檢查，合格者方可使用。

　?。?）硬度檢驗(yàn)：應(yīng)從每批中抽取5％的錨具且不少于5套，對(duì)其中有硬度要求的零件做硬度試驗(yàn)。對(duì)多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。每個(gè)零件測(cè)試3點(diǎn)，其硬度應(yīng)在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)，如有一個(gè)零件不合格，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的零件重做試驗(yàn)，如仍有一個(gè)零件不合格，則應(yīng)逐個(gè)檢查，合格者方可使用。

　　（3）靜載錨固性能試驗(yàn)：對(duì)大橋等重要工程，當(dāng)質(zhì)量證明書不齊全、不正確或質(zhì)量有疑點(diǎn)時(shí)，經(jīng)上述兩項(xiàng)試驗(yàn)合格后，應(yīng)從同批中抽取6套錨具（夾具或連接器）組成3個(gè)預(yù)應(yīng)力筋錨具組裝件，進(jìn)行靜載錨固性能試驗(yàn)，如有一個(gè)試件不符合要求，則應(yīng)另取雙倍數(shù)量的錨具（夾具或連接器）重做試驗(yàn)，如仍有一個(gè)試件不符合要求，則該批錨具（夾具或連接器）為不合格品。

　　對(duì)用于其他橋梁的錨具（夾具或連接器）進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，其靜載錨固性能可由錨具生產(chǎn)廠提供試驗(yàn)報(bào)告。

　　2）預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器驗(yàn)收批的劃分：在同種材料和同一生產(chǎn)工藝條件下，錨具、夾具應(yīng)以不超過(guò)1000套組為一個(gè)驗(yàn)收批；連接器以不超過(guò)500套組為一個(gè)驗(yàn)收批。

　　37.在移動(dòng)模架上澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的注意事項(xiàng)

　　1）支架長(zhǎng)度必須滿足施工要求。

　　2）支架應(yīng)利用專用設(shè)備組拼，在施工時(shí)能確保質(zhì)量和安全。

　　3）澆筑分段工作縫，必須設(shè)在彎矩零點(diǎn)附近。

　　4）箱梁外、內(nèi)模板在滑動(dòng)就位時(shí)，模板平面尺寸、高程、預(yù)拱度的誤差必須在容許范圍內(nèi)。

　　5）混凝土內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋管道、鋼筋、預(yù)埋件設(shè)置應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

　　38.支架預(yù)拱度的設(shè)置

　　支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求，因此，需在施工時(shí)設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度，其值為以下各項(xiàng)變形值之和：

　　（1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度；

　　（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮；

　　（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮；

　?。?）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；

　?。?）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　　根據(jù)梁的撓度和支架的變形所計(jì)算出來(lái)的預(yù)拱度之和，為預(yù)拱度的最高值，應(yīng)設(shè)置在梁的跨徑中點(diǎn)。其他各點(diǎn)的預(yù)拱度，應(yīng)以中間點(diǎn)為最高值，以梁的兩端為零，按直線或二次拋物線進(jìn)行分配。

　　編輯推薦：

　　39.支架預(yù)壓

　　承重部位的支架和模板，必要時(shí)，應(yīng)在立模后預(yù)壓，消除非彈性變形和基礎(chǔ)的沉陷。預(yù)壓重力相當(dāng)以后所澆筑混凝土的重力，當(dāng)結(jié)構(gòu)分層澆筑混凝土?xí)r，預(yù)壓重力可取澆筑混凝土重量的80%.

　　40.高強(qiáng)度螺栓連接的規(guī)定

　　1）由制造廠處理的鋼橋桿件的摩擦面，安裝前應(yīng)復(fù)驗(yàn)所附試件的抗滑移系數(shù)，合格后方可安裝，并應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

　　2）高強(qiáng)度螺栓的設(shè)計(jì)預(yù)拉力、施加預(yù)拉力應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。

　　3）高強(qiáng)度螺栓連接副在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)輕裝輕卸，儲(chǔ)存時(shí)應(yīng)分類分批存放，不得混淆，并防止受潮生銹，在使用前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查并應(yīng)在同批內(nèi)配套使用。

　　4）施工前，高強(qiáng)度螺栓連接副應(yīng)按出廠批號(hào)復(fù)驗(yàn)扭矩系數(shù)，每批號(hào)抽驗(yàn)不少于8套，其平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)平均值應(yīng)在0．11~0．15范圍內(nèi)，其標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)小于或等于0.01.復(fù)驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)作為施擰的主要參數(shù)。

　　5）安裝鋼梁的高強(qiáng)度螺栓的長(zhǎng)度必須與安裝圖一致。安裝時(shí)，高強(qiáng)度螺栓應(yīng)順暢穿入孔內(nèi)，不得強(qiáng)行敲入，穿入方向應(yīng)全橋一致。高強(qiáng)度螺栓不得作為臨時(shí)安裝螺栓。被栓合板束的表面應(yīng)垂直于螺栓軸線，否則應(yīng)在螺栓墊圈下面加墊斜坡墊板。

　　6）施擰高強(qiáng)度螺栓應(yīng)按一定順序，從板束剛度大、縫隙大之處開(kāi)始，對(duì)大面積節(jié)點(diǎn)板應(yīng)由中央向外擰緊，并應(yīng)在當(dāng)天終擰完畢。施擰時(shí)，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊。

　　7）用扭矩法擰緊高強(qiáng)度螺栓連接副時(shí)，初擰、復(fù)擰和終擰應(yīng)在同一工作日內(nèi)完成。初擰扭矩應(yīng)由試驗(yàn)確定，一般為終擰扭矩的50％。

　　8）高強(qiáng)度螺栓施擰采用的扭矩扳手，在作業(yè)前后均應(yīng)進(jìn)行校正，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的±5％。

　　9）高強(qiáng)度螺栓終擰完畢應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢查：

　?、艡z查應(yīng)由專職質(zhì)量檢查員進(jìn)行，檢查扭矩扳手必須標(biāo)定，其扭矩誤差不得大于使用扭矩的±3％，且應(yīng)進(jìn)行扭矩抽查。

　　⑵松扣、回扣法檢查，先在螺拴與螺母上做標(biāo)記，然后將螺母退回30°，再用檢查扭矩扳手把螺母重新擰至原來(lái)位置測(cè)定扭矩，該值不小于規(guī)定值的l0％時(shí)為合格。

　?、菍?duì)主桁節(jié)點(diǎn)及板梁主體及縱、橫梁連接處，每栓群以高強(qiáng)螺栓連接副總數(shù)的5％抽撿，但不得少于2套，其余每個(gè)節(jié)點(diǎn)不少于l套進(jìn)行終擰扭矩檢查。

　?、让總€(gè)栓群或節(jié)點(diǎn)檢查的螺栓，其不合格者不得超過(guò)抽驗(yàn)總數(shù)的20％，如超過(guò)此值，則應(yīng)繼續(xù)抽驗(yàn)，直至累計(jì)總數(shù)80％的合格率為止。然后對(duì)欠擰者補(bǔ)擰，超過(guò)者更換后重新補(bǔ)擰。

　　41.涵洞回填土

　　涵洞完成后，當(dāng)涵洞砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可進(jìn)行回填土?；靥钔烈袑?shí)注意質(zhì)量，嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)定和設(shè)計(jì)要求辦理。

　　⑴填土路堤在涵洞每側(cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂1m范圍內(nèi)，應(yīng)采用非膨脹的土由兩側(cè)對(duì)稱分層仔細(xì)夯實(shí)。每層厚度l00~200mm，特殊情況亦可用與路堤填料相同的土填筑。管節(jié)兩側(cè)夯填土的密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，高速公路和一級(jí)公路為95％；其他公路為93％。管節(jié)頂部其寬度等于管節(jié)外徑的中間部分填土，其密實(shí)度要求與該處路基同。如為填石路堤，則在管頂以上l．0m的范圍內(nèi)應(yīng)分三層填筑：下層為200mm厚的黏土；中層為500mm厚的砂卵石；上層為300mm厚的小片石或碎石。在兩端的上述范圍及兩側(cè)每側(cè)寬度不小于孔徑的兩倍范圍內(nèi)，碼填片石。對(duì)于其他各類涵洞的特別填土要求，應(yīng)分別按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求辦理。

　?、朴脵C(jī)械填筑涵洞缺口時(shí)，須待涵洞圬工達(dá)到容許強(qiáng)度后，涵身兩側(cè)應(yīng)用人工或小型機(jī)械對(duì)稱夯填，高出涵頂至少1m，然后再用機(jī)械填筑。不得從單側(cè)偏推、偏填，使涵洞承受偏壓。

　?、嵌谑┕r(shí)，涵洞缺口路堤、涵身兩側(cè)及涵頂1m內(nèi)，應(yīng)用未凍結(jié)土填筑。

　?、然靥钊笨跁r(shí)，應(yīng)將已成路堤土方挖出臺(tái)階。

　　42.蓋挖逆作法

　　蓋挖逆作法是基坑開(kāi)挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開(kāi)挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法。

　　蓋挖逆筑法施工，基本分為兩個(gè)階段，第一階段為地面施工階段，它包括圍護(hù)墻、中間支承樁、頂板土方及結(jié)構(gòu)施工，第二階段為洞內(nèi)施工階段，包括土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)、裝修施工和設(shè)備安裝。

　　43.蓋挖法施工的優(yōu)缺點(diǎn)

　　1）優(yōu)點(diǎn)：

　　（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物；

　　（2）基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；

　　（3）蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，可增大施工空間和減低工程造價(jià)；

　?。?）蓋挖逆作法施工基坑暴露時(shí)間短，用于城市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面。

　　2）蓋挖法施工的缺點(diǎn)：

　?。?）蓋挖法施工時(shí)，混凝土內(nèi)襯的水平施工縫的處理較困難；

　?。?）蓋挖逆作法施工時(shí)，暗挖施工難度大、費(fèi)用高。

　　編輯推薦：

　44.淺埋暗挖法修建隧道及地下工程主要開(kāi)挖方法

　　

　　45.臺(tái)階法

　　臺(tái)階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)或幾個(gè)部分，即分成上下兩個(gè)工作面或幾個(gè)工作面，分步開(kāi)挖。根據(jù)地層條件和機(jī)械配套情況，臺(tái)階法又可分為正臺(tái)階法和中隔壁臺(tái)階法等。正臺(tái)階法能較早使支護(hù)閉合，有利于控制其結(jié)構(gòu)變形及由此引起的地面沉降。

　　46.中洞法、側(cè)洞法、柱洞法、洞樁法

　　當(dāng)?shù)貙訔l件差、斷面特大時(shí)，一般設(shè)計(jì)成多跨結(jié)構(gòu)，跨與跨之間有梁、柱連接，一般采用中洞法、側(cè)洞法、柱洞法及洞樁法等施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。

　　編輯推薦：