2012年二級建造師《市政工程》正版考試用書增值服務(2)

　　城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類，前者以水泥混凝土路面為代表，后者以各種形式的瀝青路面為代表。

　　2.瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位

　　3.基層

　　基層是路面結構中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基，故基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度�；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強烈，但瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導致面層損壞。

　　用作基層的材料主要有：

　　（1）整體型材料

　　無機結合料穩(wěn)定粒料：石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于大多數瀝青路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應性能穩(wěn)定、無風化、無腐蝕。

　　（2）嵌鎖型和級配型材料

　　級配碎（礫）石：應達到密實穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應控制小于0.5mm顆粒的含量和塑性指數。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時，應摻石灰。符合標準級配要求的天然砂礫可用作基層。不符合標準級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應按路基干濕類型適當控制小于0.5mm的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用60mm.

　　4.主干路

　　主干路是城市道路網的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道，是城市內部的主要大動脈。

　　主干路一般設4或6條機動車道和有分隔帶的非機動車道，一般不設立體交叉，而采用擴大交叉口的辦法提高通行能力，個別流量特別大的主干路交叉口，也可設置立體交叉。

　　5.填方路基的施工要求

　　當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方――填方路基。

　�、怕坊�填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。填前需將地基壓實。

　　⑵排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，應分層填實至原地面標高。

　�、翘罘蕉蝺葢�事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，每級臺階寬度不得小于1.0m，臺階頂面應向內傾斜；在沙土地段可不作臺階，但應翻松表層土。

　�、雀鶕�測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。

　�、商钔灵L度達50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓。碾壓先輕后重，最后碾壓不應小于12t級壓路機。

　�、侍罘礁叨葍鹊墓芎�頂面還土500mm以上才能用壓路機碾壓。當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于50cm時，應對管道結構進行加固。當管道結構頂面至路床的覆土厚度在50~80cm時，路基壓實過程中應對管道結構采取保護或加固措施。

　�、说教钔磷詈笠粚訒r，應按設計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。

　　6.土質路基壓實方法和壓實厚度要求

　　土質路基壓實的原則：先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不宜超過4km／h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭：振動壓路機一般重疊O.4～0.5m，三輪壓路機一般重疊后輪寬的1／2，前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1.0～1.5m.應做到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜靠緊，如有間隙，則不得大于150mm，次遍夯位應壓在首遍夯位的縫隙上。道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土不能使用壓路機的部位，應采用小型夯壓機或蛙夯、人力夯夯實。必須防止漏夯，并要求夯擊面積重疊1／4～1／3.總之，碾壓應以達到規(guī)范或設計要求的壓實度為準。土基壓實的分層厚度、不同壓實機具的碾壓（夯擊）遍數，均應依土類、濕度、設備及場地條件等情況而異。應做試驗段取得攤鋪厚度、碾壓遍數、碾壓機具組合、壓實效果等施工參數。

　　7.掌握土層含水量

　　最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標，對路基設計與施工都很重要。

　　采用任何一種壓實機械碾壓土質路基，均應在該種土含水量接近最佳含水量值時進行，其含水量偏差幅度經試驗確定。當土的實際含水量達不到上述要求時，對過濕土翻開、晾干，對過干土均勻加水，一旦達到要求，迅速壓實。

　　8.按地基處理的作用機理分類

　　大致分為：土質改良、土的置換、土的補強等三類。土質改良是指用機械（力學）的、化學、電、熱等手段增加地基土的密度，或使地基土固結，這一方法是盡可能的利用原有地基。土的置換是將軟土層換填為良質土如砂墊層等。土的補強是采用薄膜、繩網、板樁等約束住地基土，或者在土中放入抗拉強度高的補強材料形成復合地基以加強和改善地基土的剪切特性。

　　9.地基處理方法分類

　　10.石灰穩(wěn)定土分類、性能、適用性

　　石灰穩(wěn)定土根據混合料中所用原材料的不同，可分為：石灰土、石灰碎石土和石灰砂礫土。石灰穩(wěn)定土具有較高的抗壓強度，一定的抗彎強度和抗凍性，穩(wěn)定性較好，但干縮和溫縮較大。石灰穩(wěn)定土可適用于各種交通類別的底基層，可作次干路和支路的基層，但石灰土不應作高級路面的基層。在冰凍地區(qū)的潮濕路段以及其他地區(qū)過分潮濕路段，不宜用石灰土作基層。如必須用石灰土作基層，應采取隔水措施，防止水分侵入石灰土層。

　　11.石灰劑量

　　石灰劑量是指石灰干重占干土重的百分率。

　　12.影響水泥穩(wěn)定土強度的主要因素

　　1） 土質

　　土的類別和土質是影響水泥穩(wěn)定土強度的重要因素，各類砂礫土、砂土、粉土和黏土均可利用水泥穩(wěn)定，但穩(wěn)定效果不同。用水泥穩(wěn)定級配良好的碎（礫）石和砂礫效果最好，不但強度高，而且水泥用量少；其次是砂性土；再次之是粉性土和黏性土。對有機含量較多的土、硫酸鹽含量超過0.25％的土及重黏土（難以粉碎和拌合），不宜用水泥來穩(wěn)定。

　　2） 水泥成分和劑量

　　試驗研究證明，水泥的礦物成分和分散度對其穩(wěn)定效果有明顯影響。對于同一種土，一般情況下硅酸鹽水泥的穩(wěn)定效果較好，而鋁酸鹽水泥的穩(wěn)定效果較差。在水泥硬化條件相似、礦物成分相同，隨水泥分散度的增加，其活性程度和硬化能力也有所增大，從而使水泥土的強度提高。

　　水泥土的強度隨水泥劑量的增加而增長，過多的水泥用量雖能獲得強度的增加，但經濟上卻不一定合理，效果上也不一定顯著。試驗和研究證明，水泥劑量以5％~10％較為合理。

　　3） 含水量

　　含水量對水泥穩(wěn)定土強度影響最大，當含水量不足時，水泥不能在混合料中完全水化和水解，不能充分發(fā)揮水泥對土的穩(wěn)定作用，影響強度的形成。同時，含水量小，達不到混合料的最佳含水量也影響水泥穩(wěn)定土的壓實，因此，使含水量達到最佳含水量的同時，也要滿足水泥完全水化和水解作用的需要。

　　4） 施工工藝過程

　　水泥、土和水拌合得均勻，且在最佳含水量下充分壓實，使之干密度最大，其強度和穩(wěn)定性就高。水泥穩(wěn)定土從開始加水拌合到完全壓實的延遲時間要盡可能最短，一般不應超過3～4h.若時間過長，則水泥凝結，在碾壓時，不但達不到規(guī)定的壓實度，而且也會破壞已硬化水泥的膠凝作用，反而使水泥穩(wěn)定土強度下降。

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　　13.水泥穩(wěn)定土基層

　　在粉碎的或原來松散的土（包括各種細粒土、中粒土和粗粒土）中，摻入適量的水泥和水，經拌合得到的混合料在壓實養(yǎng)護后，當其抗壓強度符合規(guī)定要求時，稱為水泥穩(wěn)定土。

　　水泥穩(wěn)定土根據混合料中原材料的不同，可分為：水泥土、水泥砂、水泥碎石（級配碎石和未篩分碎石）和水泥砂礫。同時用水泥和石灰穩(wěn)定某種土得到的混合料，稱為綜合穩(wěn)定土。

　　水泥穩(wěn)定土具有良好的整體性、足夠的力學強度、抗水性和耐凍性。水泥穩(wěn)定土可適用于各種交通類別的基層和底基層，但水泥土不應作高級瀝青路面的基層，只能作底基層。在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，水泥土也不應用作基層。

　　14.石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土

　　一定數量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其他集料相配合，加入適量（通常為最佳含水量）的水拌合得到的混合料，當其經壓實及養(yǎng)護后抗壓強度符合規(guī)定要求時，稱其為石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土，簡稱石灰工業(yè)廢渣。

　　石灰工業(yè)廢渣分為兩大類：一類是石灰粉煤灰類（石灰和粉煤灰簡稱二灰），包括：二灰土、二灰砂礫、二灰碎石、二灰礦渣等；其中砂礫、碎石、礦渣等通稱為集料。另一類是石灰煤渣等廢渣類。道路工程中常用的是石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫（碎石）類基層。

　　石灰工業(yè)廢渣，特別是石灰粉煤灰類材料，具有良好的力學性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性比石灰土高得多�？沽研阅鼙仁�灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土都好。適用于各種交通類別的基層與底基層，但二灰土不應作高級瀝青路面的基層，在快速路和主干路的水泥混凝土面板下，二灰土也不應作基層。

　　15.普通瀝青混凝土的碾壓和成型

　　攤鋪后緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段。碾壓開始和終了溫度隨瀝青標號而定，開始溫度取值范圍為120℃～150℃，終了溫度取值范圍為55℃～85℃。初壓時料溫較高，不得產生推移、發(fā)裂。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機碾壓1~2遍。壓路機應從外側向中心碾壓，碾壓速度應穩(wěn)定而均勻。碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，利用重力將料往下壓，防止推移。初壓后應檢查平整度、路拱，必要時應修整。復壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機，不宜少于4～6遍，相鄰碾壓帶重疊寬度宜為10cm~20cm，達到要求的壓實度。終壓可用輪胎壓路機或停振的振動壓路機，不宜少于2遍，直至無輪跡。在連續(xù)攤鋪后的碾壓中，壓路機不得隨意停頓。為防碾輪粘瀝青，可將摻洗衣液的水噴灑碾輪，嚴禁涂刷柴油。

　　壓路機不得在未碾壓成形并冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候。也不得在當天成形路面上停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強成品保護意識。碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規(guī)范要求。

　　16.熱拌瀝青混合料路面完工后待自然冷卻，表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

　　17.改性瀝青混合料碾壓

　　因為黏稠，所以改性瀝青混合料攤鋪后應緊跟著碾壓，充分利用料溫壓實。在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊操作，即全攤鋪寬度上碾壓，不宜采用首尾相接的縱列方式。

　　采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過200mm，但在靜載鋼輪壓路機工作時，輪跡重疊寬度不應少于200mm.

　　振動壓路機碾壓時的振動頻率、振幅大小應與路面鋪筑厚度相協(xié)調，厚度較小時宜采用高頻低振幅，終壓時要關閉振動。

　　18.墊層

　　在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應設置墊層，以改善路面結構的使用性能。

　　1）在基層下設置墊層的條件

　　季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時，根據路基干濕類型、土質的不同，其差值即是墊層的厚度；

　　水文地質條件不良的土質路塹，路床土濕度較大時，宜設置排水墊層；

　　路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。

　　2）墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm.

　　3）防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定粒料或土。

　　19.面層混凝土板分類

　　常分為普通（素）混凝土板、碾壓混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝土和鋼筋混凝土板等。目前我國較多采用普通（素）混凝土板。

　　20.水泥混凝土路面混凝土配合比要求

　　應保證混凝土的設計強度、耐磨、耐久及拌合物的和易性，在冰凍地區(qū)還要符合抗凍性要求。按彎拉強度（直角棱柱體小梁：150mm×150mm×550mm）作配合比設計，以抗壓強度（標準試件尺寸：150mm×150mm×150mm）作強度檢驗。拌合物攤鋪坍落度根據不同攤鋪方式和粗集料的種類有所不同，取值范圍為0~65mm.應嚴格控制水灰比，最大水灰比不應大于0.48.單位水泥用量一般不應小于300kg／m3.當粗細集料均干燥時，混凝土的單位用水量，采用碎石為150～160kg／m3；礫石為145～155kg／m3.粗集料最大公稱粒徑，碎石不應大于31.5mm，碎礫石不應大于26.5mm，礫石不宜大于19mm.混凝土的砂率，應根據砂的細度模數和粗集料種類從規(guī)范中查表取值，取值范圍為28%～42%.選定砂率并經試配，確定拌合物的理論配合比，在施工時，根據現場集料的含水率，換算成施工配合比。根據不同要求，可選用適當的外加劑。

　　21.水泥混凝土路面混凝土運輸要求

　　拌合物從出料到運輸完畢的允許最長時間，根據水泥初凝時間、施工氣溫和攤鋪工藝確定。如施工氣溫20℃～29℃，采用滑模攤鋪工藝，允許最長時間1h.在運輸混凝土過程中，為防止混凝土產生離析，裝料高度不應超過1.5m并要防止漏漿，城市道路施工中，一般采用連續(xù)攪拌車運送。夏季要遮蓋，冬期要保溫。

　　22.水泥混凝土路面模板要求

　　宜用鋼模板。如采用木模板，應具有一定的剛度，質地堅實，撓度小，無腐朽、扭曲、裂紋，裝、拆方便，使用前須浸泡。木模板直線部分板厚不宜小于50mm，高度與混凝土板厚一致，每0.8~1m設1處支撐裝置；彎道上的模板宜薄些，可采用15～30mm厚，以便彎制成型，每0.5~0.8m設1處支撐裝置。木模板與混凝土接觸面及頂面應刨光。模板底與基層間局部出現的間隙可采用水泥砂漿填塞。模板應穩(wěn)固，搭接準確，緊密平順，接頭處不得漏漿。模板內側面應涂隔離劑。

　　23.水泥混凝土路面混凝土振搗要求

　　對厚度不大于220mm的混凝土板，邊角先用插入式振動器振搗，然后再用功率不小于2.2kW平板振動器縱橫交錯全面振搗，應重疊100～200mm，然后用振動梁拖平。在同一位置振動時間，應以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，不宜過振。插入式振動器移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，至模板的距離不應大于其作用半徑的O.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。應隨時檢查模板，發(fā)現下沉、松動、變形等問題應及時糾正�；炷�土整平時嚴禁用純砂漿填補找平。最后采用振動梁和鐵滾筒整平，鐵抹子壓光，沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽，城市道路拉毛、壓槽深度應為1～2mm.

　　24.水泥混凝土路面縮縫施工要求

　　縮縫（假縫）采用切縫法施工，當混凝土強度達到設計強度的25％～30％時用切縫機切割，寬度宜為4~6mm.切縫深度：設傳力桿時，不宜小于板厚的1／3，且不得小于70mm；不設傳力桿時不應小于板厚的1/4，且不應小于60mm.切縫時間不僅與施工溫度有關，還與混凝土的組成和性質（集料類型、水泥種類和水灰比等）等因素有關。切縫應做到寧早不晚，寧深不淺。各地可根據實踐經驗確定。

　　25.水泥混凝土路面填縫施工要求

　　混凝土板養(yǎng)護期滿后，脹縫、縮縫和縱縫的縫槽應及時填縫。灌填縫料時，縫內應干凈，縫壁必須干燥、粗糙，填縫料應與混凝土壁粘附緊密，不滲水。常溫施工時填縫料宜與板面平，冬期宜稍低于板面。

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　　34.梁、板落位放線和位置的控制

　　1）根據線路中心線和墩臺中心里程，在墩臺上放出每片梁的縱向中心線、支座縱橫中心線、梁板端頭橫線及支座底部輪廓線，在梁端橫線上定出各片梁底部邊緣的點。

　　2）若墩臺上布置有移梁滑道或枕木垛時，應再將必要的線翻放至滑道或枕木垛頂面。

　　3）坡橋上順坡斜置的梁，放線時應考慮坡度對平面跨徑尺寸的影響。

　　4）在每片梁、板的兩端應標出梁的豎向中線，T型梁標在梁梗上，Π型梁只須標出一個梗的中線，梁兩個端面的豎向中線應互相平行。

　　5）落位時，在梁（板）側面的端部掛線錘，根據墩臺頂面標出的梁端橫線及該線上標出的梁側邊緣點來檢查和控制梁的順橋向及橫橋向正位。

　　6）在梁、板端的頂部中心掛線錘，根據梁端面上的豎向中線檢查梁是否正直并不向兩側傾斜。

　　7）梁、板的順橋向位置，一般以固定端為準，橫橋向位置應以梁的縱向中心線為準。

　　35.預應力筋的進場驗收

　　預應力筋進場時應分批驗收，驗收時，除應對其質量證明書、包裝、標志和規(guī)格進行檢查外，尚須按規(guī)定進行檢驗。每批重量不大于60t.按規(guī)定抽樣，若有試樣不合格，則不合格盤報廢，另取雙倍試樣檢驗不合格項，如再有不合格項，則整批預應力筋報廢。

　　36.預應力錨具夾具和連接器進場驗收規(guī)定

　　1）錨具、夾具和連接器進場時，除應按出廠合格證和質量證明書核查其錨固性能類別、型號、規(guī)格及數量外，還應按下列規(guī)定進行驗收：

　　（1）外觀檢查：應從每批中抽取l0％的錨具且不少于10套，檢查其外觀和尺寸。如有一套表面有裂紋或超過產品標準及設計圖紙規(guī)定尺寸的允許偏差，則應另取雙倍數量的錨具重做檢查，如仍有一套不符合要求，則應逐套檢查，合格者方可使用。

　　（2）硬度檢驗：應從每批中抽取5％的錨具且不少于5套，對其中有硬度要求的零件做硬度試驗。對多孔夾片式錨具的夾片，每套至少抽取5片。每個零件測試3點，其硬度應在設計要求范圍內，如有一個零件不合格，則應另取雙倍數量的零件重做試驗，如仍有一個零件不合格，則應逐個檢查，合格者方可使用。

　　（3）靜載錨固性能試驗：對大橋等重要工程，當質量證明書不齊全、不正確或質量有疑點時，經上述兩項試驗合格后，應從同批中抽取6套錨具（夾具或連接器）組成3個預應力筋錨具組裝件，進行靜載錨固性能試驗，如有一個試件不符合要求，則應另取雙倍數量的錨具（夾具或連接器）重做試驗，如仍有一個試件不符合要求，則該批錨具（夾具或連接器）為不合格品。

　　對用于其他橋梁的錨具（夾具或連接器）進場驗收，其靜載錨固性能可由錨具生產廠提供試驗報告。

　　2）預應力筋錨具、夾具和連接器驗收批的劃分：在同種材料和同一生產工藝條件下，錨具、夾具應以不超過1000套組為一個驗收批；連接器以不超過500套組為一個驗收批。

　　37.在移動模架上澆筑預應力混凝土連續(xù)梁的注意事項

　　1）支架長度必須滿足施工要求。

　　2）支架應利用專用設備組拼，在施工時能確保質量和安全。

　　3）澆筑分段工作縫，必須設在彎矩零點附近。

　　4）箱梁外、內模板在滑動就位時，模板平面尺寸、高程、預拱度的誤差必須在容許范圍內。

　　5）混凝土內預應力筋管道、鋼筋、預埋件設置應符合規(guī)范和設計要求。

　　38.支架預拱度的設置

　　支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量應滿足施工后梁體設計標高的要求，因此，需在施工時設置一定數值的預拱度，其值為以下各項變形值之和：

　�。�1）卸架后上部構造本身及活載一半所產生的豎向撓度；

　�。�2）支架在荷載作用下的彈性壓縮；

　�。�3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮；

　　（4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；

　　（5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

　　根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，為預拱度的最高值，應設置在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度，應以中間點為最高值，以梁的兩端為零，按直線或二次拋物線進行分配。

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　　39.支架預壓

　　承重部位的支架和模板，必要時，應在立模后預壓，消除非彈性變形和基礎的沉陷。預壓重力相當以后所澆筑混凝土的重力，當結構分層澆筑混凝土時，預壓重力可取澆筑混凝土重量的80%.

　　40.高強度螺栓連接的規(guī)定

　　1）由制造廠處理的鋼橋桿件的摩擦面，安裝前應復驗所附試件的抗滑移系數，合格后方可安裝，并應符合設計要求。

　　2）高強度螺栓的設計預拉力、施加預拉力應符合規(guī)范規(guī)定。

　　3）高強度螺栓連接副在運輸過程中應輕裝輕卸，儲存時應分類分批存放，不得混淆，并防止受潮生銹，在使用前應進行外觀檢查并應在同批內配套使用。

　　4）施工前，高強度螺栓連接副應按出廠批號復驗扭矩系數，每批號抽驗不少于8套，其平均值和標準偏差應符合設計要求。設計無要求時平均值應在0．11~0．15范圍內，其標準偏差應小于或等于0.01.復驗數據應作為施擰的主要參數。

　　5）安裝鋼梁的高強度螺栓的長度必須與安裝圖一致。安裝時，高強度螺栓應順暢穿入孔內，不得強行敲入，穿入方向應全橋一致。高強度螺栓不得作為臨時安裝螺栓。被栓合板束的表面應垂直于螺栓軸線，否則應在螺栓墊圈下面加墊斜坡墊板。

　　6）施擰高強度螺栓應按一定順序，從板束剛度大、縫隙大之處開始，對大面積節(jié)點板應由中央向外擰緊，并應在當天終擰完畢。施擰時，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊。

　　7）用扭矩法擰緊高強度螺栓連接副時，初擰、復擰和終擰應在同一工作日內完成。初擰扭矩應由試驗確定，一般為終擰扭矩的50％。

　　8）高強度螺栓施擰采用的扭矩扳手，在作業(yè)前后均應進行校正，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的±5％。

　　9）高強度螺栓終擰完畢應按下列規(guī)定進行質量檢查：

　　⑴檢查應由專職質量檢查員進行，檢查扭矩扳手必須標定，其扭矩誤差不得大于使用扭矩的±3％，且應進行扭矩抽查。

　�、扑煽�、回扣法檢查，先在螺拴與螺母上做標記，然后將螺母退回30°，再用檢查扭矩扳手把螺母重新擰至原來位置測定扭矩，該值不小于規(guī)定值的l0％時為合格。

　�、菍χ麒旃�(jié)點及板梁主體及縱、橫梁連接處，每栓群以高強螺栓連接副總數的5％抽撿，但不得少于2套，其余每個節(jié)點不少于l套進行終擰扭矩檢查。

　�、让總�栓群或節(jié)點檢查的螺栓，其不合格者不得超過抽驗總數的20％，如超過此值，則應繼續(xù)抽驗，直至累計總數80％的合格率為止。然后對欠擰者補擰，超過者更換后重新補擰。

　　41.涵洞回填土

　　涵洞完成后，當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設計強度的75%時，方可進行回填土。回填土要切實注意質量，嚴格按照有關施工規(guī)定和設計要求辦理。

　　⑴填土路堤在涵洞每側不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂1m范圍內，應采用非膨脹的土由兩側對稱分層仔細夯實。每層厚度l00~200mm，特殊情況亦可用與路堤填料相同的土填筑。管節(jié)兩側夯填土的密實度標準，高速公路和一級公路為95％；其他公路為93％。管節(jié)頂部其寬度等于管節(jié)外徑的中間部分填土，其密實度要求與該處路基同。如為填石路堤，則在管頂以上l．0m的范圍內應分三層填筑：下層為200mm厚的黏土；中層為500mm厚的砂卵石；上層為300mm厚的小片石或碎石。在兩端的上述范圍及兩側每側寬度不小于孔徑的兩倍范圍內，碼填片石。對于其他各類涵洞的特別填土要求，應分別按照有關的設計要求辦理。

　�、朴脵C械填筑涵洞缺口時，須待涵洞圬工達到容許強度后，涵身兩側應用人工或小型機械對稱夯填，高出涵頂至少1m，然后再用機械填筑。不得從單側偏推、偏填，使涵洞承受偏壓。

　　⑶冬期施工時，涵洞缺口路堤、涵身兩側及涵頂1m內，應用未凍結土填筑。

　�、然靥钊笨跁r，應將已成路堤土方挖出臺階。

　　42.蓋挖逆作法

　　蓋挖逆作法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆筑結構內襯的施工方法。

　　蓋挖逆筑法施工，基本分為兩個階段，第一階段為地面施工階段，它包括圍護墻、中間支承樁、頂板土方及結構施工，第二階段為洞內施工階段，包括土方開挖、結構、裝修施工和設備安裝。

　　43.蓋挖法施工的優(yōu)缺點

　　1）優(yōu)點：

　　（1）圍護結構變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護臨近建筑物和構筑物；

　�。�2）基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；

　�。�3）蓋挖逆作法施工一般不設內部支撐或錨錠，可增大施工空間和減低工程造價；

　　（4）蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復路面。

　　2）蓋挖法施工的缺點：

　�。�1）蓋挖法施工時，混凝土內襯的水平施工縫的處理較困難；

　�。�2）蓋挖逆作法施工時，暗挖施工難度大、費用高。

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　44.淺埋暗挖法修建隧道及地下工程主要開挖方法

　　
      
      
　　45.臺階法

　　臺階法施工就是將結構斷面分成兩個或幾個部分，即分成上下兩個工作面或幾個工作面，分步開挖。根據地層條件和機械配套情況，臺階法又可分為正臺階法和中隔壁臺階法等。正臺階法能較早使支護閉合，有利于控制其結構變形及由此引起的地面沉降。

　　46.中洞法、側洞法、柱洞法、洞樁法

　　當地層條件差、斷面特大時，一般設計成多跨結構，跨與跨之間有梁、柱連接，一般采用中洞法、側洞法、柱洞法及洞樁法等施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。

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