市政公用工程專業(yè)工程管理與實務模擬卷三(7)

　　一、 案例分析題

　　(一)背景資料

　　某城市環(huán)路立交橋工程長1.5km，其中跨越主干道路部分采用現(xiàn)澆預應力砼箱梁結構，跨徑47.6m，鑒于在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施：占用一條慢行車道，選擇在夜間時段，自行封路后進行箱梁支架作業(yè)。

　　在實施遇到下列一些情況：

　　施工單位根據(jù)預制梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預制臺座的數(shù)量、尺寸、對張拉機具作了校驗，并對預應力的張拉、灌漿等施工工藝進行了控制。

　　跨越既有道路部分為現(xiàn)澆梁施工，采用支撐間距較大的門洞支架，為此編制了專項施工方案，并對支架強度作了驗算。

　　問題：

　　1、結合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關系，施工方案應包括哪些主要內容?

　　2、項目部擬采取的措施不符合哪些規(guī)定?

　　3、對張拉機具的使用有哪些要求?

　　4、預應力張拉“雙控”指標指哪兩項?以哪一項為主?

　　5、關于支架還應補充哪些方面的驗算?

　　參考答案

　　1、施工方案是施工組織設計的核心部分，主要包括施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定。

　　2、項目部擬采取的措施(1)不符合關于占用或挖掘城市道路的管理規(guī)定：因特殊情況需要臨時占用城市道路的，須經市政工程行政主管部門和公安交通管理部門批準，方可按照規(guī)定占用。

　　3、施加預應力所用的機具設備及儀表應配套校準、配套使用。校驗應在經主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。

　　4、預應力張拉“雙控”指標指應力控制與伸長值控制，以應力控制為主，同時以伸長值作為校核，實際伸長值與理論伸長的差值應控制在6%以內。

　　5、支架的剛度和穩(wěn)定性方面。

　　(二)背景資料

　　某城市橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺最大尺寸為：長8m，寬6m，高3m，梁體為現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m.其他段為預制梁。

　　(1)樁身混凝土澆注前，項目技術負責人到場就施工方法對作業(yè)人員進行了交底，隨后立即進行1#樁樁身混凝土澆注，導管埋深保持在0.5—1.Om左右。澆注過程中，拔管指揮人員因故離開現(xiàn)場。后經檢測表明1#樁出現(xiàn)斷樁。

　　(2)跨越既有道路部分為現(xiàn)澆梁施工，采用支撐間距較大的門洞支架，為此編制了專項施工方案，并對支架強度作了驗算。

　　(3)模板支架搭設及拆除中，發(fā)生了如下事件：

　　1)為避免引起模板變形，模板與腳手架進行連接。

　　2)模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部標高進行了檢查，隨后澆筑砼

　　3)拆除模板時，遵循先支先拆、后支后拆的原則拆除。并將模板從高處直接拋下。

　　(4)吊裝預制梁過程中，項目部要求所有起重操作人員必須持證上崗，并進行了安全交底。高空作業(yè)人員為方便吊裝，站在起吊的預制梁上。吊裝過程中，起重臂下嚴禁有人工作和停留。但為加快進度，采用起重機載運部分人員到墩頂作業(yè)。

　　問題

　　1、指出背景中樁身混凝土澆注過程中的錯誤之處，并改正。

　　2、關于支架還應補充哪些方面的驗算?

　　3、拆除模板的3項內容是否正確?如不正確，請逐一指出并改正。

　　4、指出吊裝預制梁過程中的錯誤作法，并改正。

　　參考答案：

　　1、導管埋深保持在0.5—1.0m左右錯誤，應埋深2～6m。拔管指揮人員因故離開現(xiàn)場錯誤，應全程指揮施工，不得離開。

　　2、應補充剛度、穩(wěn)定性驗算。

　　3、1)不正確。模板與腳手架不應進行連接。

　　2)不正確。模板安裝完畢后，對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系和縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認后方可澆筑砼。

　　3)不正確。遵循先支后拆、后支先拆的原則拆除。且模板從高處直接拋下錯誤，應嚴禁拋扔。

　　4、高空作業(yè)人員為方便吊裝，站在起吊的預制梁上錯誤，高空作業(yè)人員嚴禁站在起吊的預制梁上吊裝。采用起重機載運部分人員到墩頂作業(yè)錯誤，嚴禁采用起重機載運人員，必須設置供作業(yè)人員安全上下的登高設施。

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