2016年二級建造師考試《公路工程》基礎模擬試題三

更新時間：2015-12-10 15:32:16 來源：環(huán)球網(wǎng)校

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　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校二級建造師考試頻道，為方便各位二級建造師考生更好的備考2016年二級建造師考試，特地整理二級建造師考試相關模擬試題，并附解析與參考答案，本文為2016年二級建造師考試《公路工程》基礎模擬試題三，希望各位二級建造師考生通過練習題提高自己。更多試題和資料敬請關注環(huán)球網(wǎng)校二級建造師考試頻道或【ctrl鍵+D】手動收藏此頁面。

　　單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1 先張法預制梁板，張拉時，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的(　　)。

　　A.1%

　　B.2%

　　C.3%

　　D.5%

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG TF50―2011規(guī)定，張拉時，同一構件內(nèi)預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。選項BCD錯誤。因此，本題的正確選項是“A.1%”。

　　2 不屬于級配型材料的是(　　)。

　　A.級配碎石

　　B.級配礫石

　　C.符合級配的天然砂礫

　　D.直接軋制而未摻配的礫石

　　參考答案：D

　　共405人答過，平均正確率95.8%

　　參考解析：

　　【解析】此題粒料基層(底基層)包括嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。級配型包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級配礫、碎石等。本題的關鍵字是“未摻配”，自然軋制而成的礫石當然沒有級配組成了。

　　所以，本題的正確選項是“D.直接軋制而未摻配的礫石”。

　　3 新建公路路基的干濕類型根據(jù)路基的(　　)來判別。

　　A.分界相對含水量

　　B.分界稠度

　　C.相對含水量

　　D.臨界高度

　　參考答案：D

　　共265人答過，平均正確率76.6%

　　參考解析：

　　【解析】此題考查路基類型中的干濕類型分類指標，路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。

　　所以，本題的正確選項是“D.臨界高度”。

　　4 不屬于特種設備的選項是(　　)。

　　A.鍋爐

　　B.起重機械

　　C.土石方運輸車輛

　　D.施工電梯

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】按照《特種設備安全監(jiān)察條例》(國務院2009年第549號)規(guī)定：特種設備是指涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器(含氣瓶，下同)、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施和場(廠)內(nèi)專用機動車輛。

　　因此，本題的正確選項是“C.土石方運輸車輛”。

　　5 公路工程常用的流水參數(shù)中，屬于時間參數(shù)的是(　　)。

　　A.流水強度

　　B.工作面

　　C.技術間歇

　　D.施工段

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】時間參數(shù)有：流水節(jié)拍、流水步距、技術間歇、組織間歇、搭接時間。流水強度屬于工藝參數(shù)，選項A錯誤;工作面、施工段屬于空間參數(shù)，選項BD錯誤。因此，本題的正確選項是“C.技術間歇”。

　　6 某涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，按洞頂填土情況劃分，該涵洞為(　　)。

　　A.明涵

　　B.暗涵

　　C.無壓涵

　　D.壓力涵

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】按洞頂填土情況涵洞可分為洞頂不填土的明涵和洞頂填土厚度大于50cm的暗涵兩類。

　　按水力性能涵洞分為無壓涵、半壓力涵和壓力涵。選項CD錯誤。涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，說明洞頂不填土，因此，本題的正確選項是“A.明涵”。

　　7 下列屬于公路建設市場信用信息中最高信用等級的是(　　)。

　　A.AA級

　　B.A級

　　C.B級

　　D.D級

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】這是考察公路建設市場信用信息等級的考點。公路施工企業(yè)信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級，各信用等級對應的企業(yè)評分X分別為：AA級：95分≤X≤100分，信用好;A級：85分≤X<95分，信用較好;B級：75分≤X<85分，信用一般;C級：60分 ≤X<75分，信用較差;D級：X≤60分，信用差。顯然AA級信用等級最高。因此，本題的正確選項是A。公路建設市場信用信息等級的劃分是容易得分考點，考生在備考中留意該考點即可得分。

　　8 與公路工程項目施工成本相關的人工費，其費用構成中不包括(　　)。

　　A.工資性津貼

　　B.生產(chǎn)工人輔助工資

　　C.職工福利費

　　D.住房公積金

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】人工費系指直接從事建筑安裝工程施工的生產(chǎn)工人開支的各項費用，包括基本工資、工資性津貼、生產(chǎn)工人輔助工資、職工福利費。

　　住房公積金屬于間接費中的規(guī)費，因此，本題的正確選項是“D.住房公積金”。

　　9 監(jiān)理工程師在收到承包人書面建議后，應與發(fā)包人共同研究，確認存在變更的，應在收到承包人書面建議后的(　　)天內(nèi)作出變更指示。

　　A.7

　　B.10

　　C.14

　　D.I5

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】監(jiān)理工程師在收到承包人書面建議后，應與發(fā)包人共同研究，確認存在變更的，應在收到承包人書面建議后的14天內(nèi)作出變更指示。

　　因此，本題的正確選項是“C.14”。

　　10 用于防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護生態(tài)平衡的工程稱作(　　)。

　　A.路基防護工程

　　B.路基排水工程

　　C.路基加固工程

　　D.路基支擋工程

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察路基防護工程的定義。路基防護工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護生態(tài)平衡的重要設施。路基防護與加固工程設施，按其作用不同，可分為邊坡坡面防護、沖刷防護、支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類。因此，本題的正確選項是A。

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編輯推薦：

　　11 根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》，不得直接用于路堤填筑的填料是(　　)。

　　A.膨脹巖石

　　B.易溶性巖石

　　C.重粉質(zhì)粘土

　　D.鹽化巖石

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF 10―2006，膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。重粉質(zhì)粘土具有較高的強度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。

　　選項A、B、C錯誤。本題的正確項只能是“D.鹽化巖石”。

　　12 橋梁的基本組成除了上部結構、下部結構和附屬設施外，還包括(　　)。

　　A.橋面鋪裝

　　B.支座系統(tǒng)

　　C.伸縮縫

　　D.排水防水系統(tǒng)

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋梁的組成。橋梁的組成概括地說，橋梁由上部結構、下部結構、支座系統(tǒng)和附屬設施四個基本部分組成。

　　上部結構通常又稱為橋跨結構，是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結構;下部結構包括橋墩、橋臺和基礎;橋梁附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡等，橋面系包括橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)、燈光照明等。

　　因此，本題的正確選項是“B.支座系統(tǒng)”。

　　13 下列敘述正確的是(　　)。

　　A.加筋土擋土墻適用于挖方路段的路塹邊坡支擋

　　B.加筋土擋土墻一般由墻面板、填土、填土中布置的拉筋、基礎、排水設施和沉降伸縮縫等幾部分構成

　　C.加筋土是剛性結構物，抗振性能很差

　　D.相比普通重力式擋土墻，加筋土擋土墻占地量大、圬工量多

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查加筋土擋土墻的施工技術和適用條件。加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

　　加筋土是柔性結構物，適用于填土路基。能夠適應地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結構物小，地基的處理也較簡便;它是一種很好的抗振結構物;節(jié)約占地，造型美觀;圬工量少，造價比較低，具有良好的經(jīng)濟效益。加筋土擋土墻一般由墻面板、填土、填土中布置的拉筋、基礎、排水設施和沉降伸縮縫等幾部分構成。

　　因此，本題的正確選項是“B.加筋土擋土墻一般由墻面板、填土、填土中布置的拉筋、基礎、排水設施和沉降伸縮縫等幾部分構成”。

　　14 橋梁護網(wǎng)結構形式不包括(　　)。

　　A.電焊網(wǎng)

　　B.SNS主動防護網(wǎng)

　　C.鋼板網(wǎng)

　　D.實體網(wǎng)

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】橋梁護網(wǎng)主要設置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護設施。它主要包括鋼板網(wǎng)、電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和實體網(wǎng)等結構形式。

　　SNS主動防護網(wǎng)是用于路基邊坡防護的，不是橋梁護網(wǎng)的結構形式。因此，本題的正確選項是“B.SNS主動防護網(wǎng)”。

　　15 安全生產(chǎn)費用由建設單位根據(jù)(　　)對工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認進行支付。

　　A.業(yè)主

　　B.施工單位項目負責人

　　C.注冊安全工程師

　　D.監(jiān)理工程師

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】這是考察安全生產(chǎn)費用的考點。安全生產(chǎn)費用由建設單位根據(jù)監(jiān)理工程師對工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認進行支付。安全生產(chǎn)費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。由此可見選項D監(jiān)理工程師為正確答案。

　　安全生產(chǎn)費用一直都是考試的重點，建議考生重點掌握。以下是安全生產(chǎn)費用常見考點：(1)施工單位在工程報價中應當包含安全生產(chǎn)費用，一般不得低于投標價的1%，且不得作為競爭性報價(根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》(財企[2012]16號)規(guī)定，公路工程安全費用提取比例已改為 1.5%)。(2)安全生產(chǎn)費用由建設單位根據(jù)監(jiān)理工程師對工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認進行支付。(3)安全生產(chǎn)費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。

　　16 關于剛架橋的敘述錯誤的是(　　)。

　　A.它是由受彎的上部梁(或板)與承壓的下部柱(或墩)整體結合在一起的結構

　　B.由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用

　　C.剛架橋整個體系是簡支結構，是沒有推力的結構

　　D.剛架分直腿剛架與斜腿剛架

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋梁的基本體系和分類。剛架橋是介于粱與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁(或板)結構與承壓的下部柱(或墩)整體結合在一起的結構。

　　由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎結構，也是有推力的結構。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。

　　因此，本題的正確選項是“C.剛架橋整個體系是簡支結構，是沒有推力的結構”。

　　17 預應力水泥混凝土單塔斜拉橋?qū)儆?　　)。

　　A.組合體系橋

　　B.梁式橋

　　C.拱式橋

　　D.吊橋

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋.梁的分類。組合體系橋主要有：

　　(1)連續(xù)剛構：連續(xù)剛構是由梁和剛架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。

　　(2)梁、拱組合體系：這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點組成聯(lián)合結構。

　　(3)斜拉橋：它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。

　　因此，本題的正確選項是“A.組合體系橋”。

　　18 在高處作業(yè)要求中，安全帶的使用應(　　)。

　　A.高掛低用

　　B.低掛高用

　　C.高掛高用

　　D.低掛低用

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題考查高處作業(yè)安全技術要求。在有墜落可能的部位作業(yè)時，必須把安全帶掛在牢固的結構上，安全帶應高掛低用，不可隨意纏在腰上，安全帶長度不應超過3m。

　　因此，本題的正確選項是“A.高掛低用”。

　　19 在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，四個工序編號為：①準備下承層;②拌和;③灑水悶料;④整形，正確的工序先后排列是(　　)。

　　A.①②③④

　　B.②①③④

　　C.①②④③

　　D.①③②④

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工的工序順序。路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝流程按下圖的順序進行。

　　因此，本題的正確選項是“D.①③②④”。

　　20 分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，分包人可向(　　)提出索賠要求。

　　A.承包人

　　B.發(fā)包人

　　C.監(jiān)理人

　　D.法院

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責任，他都只能向承包人提出索賠要求。監(jiān)理人、發(fā)包人與分包人無合同關系，即使要上法庭，分包人也只能起訴承包人。因此，本題的正確選項是“A.承包人”。

編輯推薦：

　　多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21 隧道的附屬設施包括(　　)。

　　通風設施

　　照明設施

　　安全設施

　　供配電設施

　　排水設施

　　參考答案：A,B,C,D

　　參考解析：

　　【解析】隧道的附屬設施是指為確保交通安全和順適而設置的通風設施、照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等。

　　排水設施屬于主體構造物，選項E錯誤。故本題正確選項應為“ABCD”。

　　22 關于預制涵洞拱圈的安裝施工，正確的有(　　)。

　　A.預制拱圈安裝后，成品拱圈吊裝孔，應以粘土填塞

　　B.預制拱圈成品混凝土強度達到設計強度的70%時，方可搬運安裝

　　C.預制拱圈塊之間的砌筑應采用干砌

　　D.預制拱圈成品安裝前，應檢查成品及拱座、墩、臺的尺寸

　　E.拱座與拱圈拼裝接觸面，應先拉毛或鑿毛(沉降縫處除外)，安裝前應澆水濕潤，再以M10水泥砂漿砌筑

　　參考答案：B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查預制涵洞的安裝。預制拱圈和蓋板的安裝注意事項有：

　　(1)鋼筋混凝土拱圈和蓋板的預制，應按相關規(guī)范要求進行施工。預制涵洞蓋板時，應注意檢查上下面的方向，斜交涵洞應注意斜交角的方向，避免發(fā)生反向錯誤。

　　(2)成品混凝土強度達到設計強度的70%時，方可搬運安裝。

　　(3)成品安裝前，應檢查成品及拱座、墩、臺的尺寸。

　　(4)安裝后，成品拱圈和蓋板上的吊裝孔，應以砂漿填塞，如系吊環(huán)應鋸掉。

　　(5)拱座與拱圈、拱圈與拱圈的拼裝接觸面，應先拉毛或鑿毛(沉降縫處除外)，安裝前應澆水濕潤，再以M10水泥砂漿砌筑。

　　因此，本題的正確選項是“BDE”。

　　23 在瀝青混合料中摻加的木質(zhì)素纖維，其質(zhì)量技術要求項目有(　　)。

　　纖維長度

　　平均斷裂伸長率

　　吸油率

　　含水率

　　pH值

　　參考答案：A,C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTG F40-2004，木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術要求有纖維長度、灰分含量、吸油率、含水率、pH值5個指標，無平均斷裂伸長率指標。

　　故本題正確選項應為“ACDE”。

　　24 舊路改建路基加寬施工中，正確的做法有(　　)。

　　施工前應截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢

　　老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤

　　可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料

　　拓寬部分的路堤應采用非透水性填料填筑

　　當加寬拼接寬度小于0.75m時，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施

　　參考答案：A,B,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查路基加寬施工要求。舊路基加寬施工技術要求有：

　　(1)應按設計拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及原有構造物的翼墻或護墻等。

　　(2)施工前應截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢。

　　(3)拓寬部分路堤的地基處理應按設計和規(guī)范處理。

　　(4)老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設計要求挖設臺階;老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。嚴禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

　　(5)拓寬部分的路堤采用非透水性填料時，應在地基表面按設計鋪設墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。

　　(6)拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎石等填料。當采用細粒土填筑時，應注意新老路基之間排水設計，必要時，可設置橫向排水盲溝，以排除路基內(nèi)部積水。

　　(7)當加寬拼接寬度小于0.75m時，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。

　　所以，本題的正確選項是“ABD”。

　　25 水底隧道施工的方法有(　　)。

　　蓋挖法

　　沉管法

　　淺埋暗挖法

　　新奧法

　　盾構法

　　參考答案：B,E

　　參考解析：

　　【解析】盾構法(Shield)是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機械。沉管法是在水底預先挖好溝槽，把在陸地上特殊場地預制的適當長度的管段浮運到沉放現(xiàn)場，順序地沉放到溝槽中并進行連接，然后回填覆蓋成的隧道。

　　蓋挖法、淺埋暗挖法適合淺埋及軟土隧道施工，新奧法適合山嶺隧道施工，選項ACD錯誤。

　　故本題正確選項應為“BE”。

　　26 下列交通安全設施中，不屬于交通標志的有(　　)。

　　禁令標志

　　旅游區(qū)標志

　　里程標

　　線形誘導標

　　道路施工安全標志

　　參考答案：C,D

　　參考解析：

　　【解析】交通標志主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、作業(yè)區(qū)標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。因此，本題的正確選項是CD。

　　27 護欄按其剛度的不同可分為(　　)。

　　柔性護欄

　　剛性護欄

　　半剛性護欄

　　鋼筋混凝土護欄

　　波形梁護欄

　　參考答案：A,B,C

　　參考解析：

　　【解析】此題考查護欄的分類。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式剛性護欄、組合式護欄和活動護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。

　　因此，本題的正確選項是“ABC”。

　　28 下列屬于公路工程中必須配備的技術工人的是(　　)。

　　測量工

　　實驗工

　　混凝土工

　　木工

　　鋼筋工

　　參考答案：A,B

　　參考解析：

　　【解析】公路工程施工使用的勞務用工有技術人員、技術工人、機械操作工人和普通工人。技術工人主要有測量工、實驗工、機修Z-.、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，一般情況下，所有的工程均應配置測量工和實驗工，使用的工程機械應配置持有相應操作證書的特殊機械操作人員，其他各種則根據(jù)工程的性質(zhì)確定。由此可以得出所有的工程均應配置測量工和實驗工。因此，本題的正確選項是AB。

　　公路工程施工中均應配置測量工和實驗工，這種屬于常識性知識，容易得分。

　　29 下列屬于安全管理中對人管理的是(　　)。

　　氣象監(jiān)控

　　安全培訓

　　現(xiàn)場監(jiān)督檢查

　　技術交底

　　加強照明

　　參考答案：B,C,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查工程安全管理。依據(jù)公路工程的專業(yè)特點，公路工程施工安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣作業(yè)和特種設備的安全管理，其中各項管理都包含了“人、物、環(huán)、管”四個方面的安全管理。本題五個選項中，“A.氣象監(jiān)控”和“E.加強照明”屬于對環(huán)境的管理，“B.現(xiàn)場監(jiān)督檢查”、“C.安全培訓”、“D.技術交底”都屬于對人的管理。

　　所以，本題的正確選項是“BCD”。

　　30 蓋板涵(預制吊裝)施工主要工序有(　　)。

　　出人口漿砌

　　下基礎

　　安裝管節(jié)

　　現(xiàn)澆板座

　　墻身施工

　　參考答案：A,B,D,E

編輯推薦：

　　案例分析題(共4題，每題20分)

　　31 背景資料：

　　某施工單位承接了12km的山區(qū)二級公路工程項目，其中包含一座長100m的雙車道隧道。隧道起止樁號為K5+640～K5+750，隧道圍巖為砂巖，巖體完整，呈塊狀整體，進出口巖石裸露。隧道采用傳統(tǒng)礦山法施工。

　　隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道安全設施的施工。

　　隧道通車后，在進口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對出現(xiàn)裂縫的原因進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標高比設計標高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護都滿足要求，切縫及時。

　　問題：

　　1.補充隧道中還需要施工的其他附屬設施。

　　2.初步判斷隧道圍巖等級。確定圍巖等級有哪些指標?

　　3.本隧道施工還可以采用什么方法?

　　4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　還需要施工的附屬設施有：照明設施、供配電設施、應急設施。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B314011隧道結構組成一目，此題考察附屬設施的組成。

　　隧道的附屬設施是指為確保交通安全和順適而設置的通風設施、照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等。

　　背景中有安全設施，隧道只有110m，不需要設置的通風設施。還需要施工的附屬設施有：照明設施、供配電設施、應急設施。

　　2.【參考答案】

　?、蚣墖鷰r。確定圍巖等級指標有圍巖或土體主要定性特征，還有圍巖基本質(zhì)量指標BQ或修正的圍巖基本質(zhì)量指標[BQ]。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B314012隧道圍巖分級一目，此題考察隧道圍巖分級標準。Ⅱ級圍巖：

　　(1)圍巖或土體主要定性特征：堅硬巖、巖體較完整，塊狀或厚層狀結構;較堅硬巖、巖體完整，塊狀整體結構。

　　(2)圍巖基本質(zhì)量指標BQ或修正的圍巖基本質(zhì)量指標[BQ]：550～451MPa。

　　3.【參考答案】

　　本隧道施工還可以采用新奧法、掘進機法。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B314013隧道施工一目，此題考察隧道施工方法。

　　山嶺隧道施工方法有礦山法(傳統(tǒng)礦山法與新奧法)、掘進機法。

　　4.【參考答案】

　　可能的原因有：

　　(1)混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉降。

　　(2)混凝土路面板厚不足。

　　(3)切縫深度過淺。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B312064水泥混凝土路面裂縫的防治一目，此題考察隧道水泥混凝土橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析。

　　水泥混凝土橫向裂縫原因有：

　　(1)混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。

　　(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。

　　(3)混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處)，導致板底脫空而斷裂。

　　(4)混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度應用下產(chǎn)生強度裂縫。

　　(5)水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計量不準確;養(yǎng)生不及時。

　　(6)混凝土施工時，振搗不均勻。

　　根據(jù)背景，(1)、(5)、(6)三點被否定，則還有(2)、(3)、(4)三點。

編輯推薦：

　　32 背景資料：

　　某施工單位承接了一座橋梁和一條隧道施工任務。橋梁采用明挖擴大基礎，基礎采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構，承臺混凝土體積約為300m3，基坑開挖深度為 4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下200cm，由于受周圍地物的影響，施工現(xiàn)場場地有限。

　　根據(jù)該橋墩的水文地質(zhì)，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，以防止邊坡不穩(wěn)造成塌方;在挖除基礎底部底層松軟土、換填 10～30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設計標高并整平后，即立模灌筑承臺礎混凝土。為控制混凝土的水化熱，施工單位采取了以下措施：

　　(1)選用水化熱低的水泥;

　　(2)選用中、粗砂，石子選用0.5～3.2cm的碎石和卵石;

　　(3)選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結時間。

　　在隧道施工中，由于有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個小倉庫里，并且由專人負責發(fā)放。在進行洞口的大型爆破之前，施工單位技術人員經(jīng)過計算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領取了炸藥和雷管，用自行車運到施工現(xiàn)場。爆破作業(yè)時，安排民工乙負責在爆破安全距離外來回走動進行警戒。

　　問題：

　　1.施工單位采用擋板支撐防護措施是否合理?簡要說明理由。并列舉出該橋墩基坑開孔還可以采取的支撐措施。

　　2.指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。

　　3.施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理?除此以外，還可以采取哪些措施?

　　4.大型爆破的安全距離要考慮哪些因素?

　　5.指出隧道施工中潛在的安全隱患。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　合理，因為根據(jù)背景資料所述地質(zhì)條件，該處由于有地下水，因此基坑開挖時壁坡不易穩(wěn)定，且收到場地限制，所以可以采取擋板支撐防護措施。適用于該橋墩基坑開挖的支撐防護措施還有混凝土護壁、鋼板樁、錨桿支護、地下連續(xù)壁等。

　　【考點解析】

　　這是明挖擴大基礎施工中基坑開挖方面的題，考核考生對開挖基坑支撐形式的掌握。

　　根據(jù)背景資料的敘述，很容易得出“有地下水”、“場地受限”等關鍵詞，因此可以推斷出不能放坡開挖，需要考慮直立開挖加支撐防護的方式。因此 “擋板支撐防護措施”顯然是一種防護方法。當然，適用于該橋墩基坑開挖的支撐防護措施還有混凝土護壁，鋼板樁，錨桿支護，地下連續(xù)壁等，只是應該根據(jù)實際情況，考慮經(jīng)濟性、可行性來選用。

　　明挖擴大基礎施工的內(nèi)容包括：基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結構物等。當基坑壁坡不易穩(wěn)定并有地下水，或放坡開挖場地受到限制，或基坑較深、放坡開挖工程數(shù)量較大，不符合技術經(jīng)濟要求時，可根據(jù)具體情況，采取加固坑壁措施，如擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁及錨桿支護等。

　　2.【參考答案】

　　施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施還應在基坑底部設排水溝和集水井。

　　【考點解析】

　　由于背景資料中已明確說明“基坑開挖深度為4m，地下水位處于原地面以下200cm”，為保證干地施工，當然需要采取降水措施。且由于地下水位相對不高，基坑開挖也不太深，因此可以采用“基坑底部設排水溝和集水井”的方式來排水地下水。橋梁基礎施工中常用的基坑排水方法有：

　　(1)集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。

　　(2)并點排水法。當土質(zhì)較差有嚴重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時，可采用井點排水法。

　　(3)其他排水法。對于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。此外，視工程特點、工期及現(xiàn)場條件等，還可采用帳幕法：即將基坑周圍土層用硅化法、水泥灌漿法及凍結法等處理成封閉的不透水的帳幕。

　　3.【參考答案】

　　合理。還有敷設冷卻水管;分層澆注，以通過增加表面系數(shù)，利于混凝土的內(nèi)部散熱。

　　【考點解析】

　　這是考查大體積混凝土溫度控制措施的題目。根據(jù)提問中“為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱”，可以考慮到哪些措施可以降低水化熱?背景資料中所列舉的三項措施均能在一定程度上降低水化熱。除此外，“敷設冷卻水管和分層澆注”也能帶走熱量，減少水化熱。

　　作為大體積混凝土施工時，控制水化熱，降低混凝土內(nèi)部溫度是保證混凝土質(zhì)量的關鍵。大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥;采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn);同一結構物的不同位置溫差應在設計允許范圍內(nèi)。

　　4.【參考答案】

　　大型爆破的安全距離，需要考慮的因素有：個別飛散物、爆破引起的地震及沖擊波對人員、建筑物的影響。

　　【考點解析】

　　這是關于大型爆破施工要求的題目。題目要求只是從安全距離方面去考慮，因此“個別飛散物”產(chǎn)生的拋擲距離、爆破引起的地震及沖擊波對人員和建筑物的影響或破壞范圍就是距離因素。

　　在實施大型爆破之前必須要經(jīng)過計算，需要考慮爆破藥量、爆破方式以及安全距離。其中安全距離需要考慮“個別飛散物、爆破引起的地震及沖擊波對人員、建筑物的影響”等因素。

　　5.【參考答案】

　　隱患有：爆破器材庫的選址不當;大型爆破程序不符合規(guī)定;爆破器材的管理有問題;現(xiàn)場警戒有問題。

　　【考點解析】

　　這是分析安全隱患的題目。這些題目往往在背景資料中經(jīng)過簡單分析就容易得出結論。“爆破器材放在緊靠辦公室”顯然是爆破器材庫的選址不當;“施工單位技術人員……”顯然是不完全滿足“大型爆破程序”的管理要求;“讓民工甲領取了炸藥和雷管，用自行車運到施工現(xiàn)場”顯然是不符合爆破器材的管理的要求;“安排民工乙負責在爆破安全距離外來回走動進行警戒”顯然不符合現(xiàn)場警戒的要求。

　　爆破器材庫的選址和搭建應請當?shù)毓膊块T進行指導和監(jiān)督，運輸爆破器材要用專用運輸工具，在公安部門的押運下進行，中途不許停留，并應避開人員密集地方;在保管、運輸爆破器材過程中，工作人員嚴禁穿化纖服裝。

　　大型爆破必須按審批的爆破設計書，并征得當?shù)乜h(市)以上公安部門同意后由專門成立的現(xiàn)場指揮機構組織人員實施。

　　爆破器材應嚴格管理，并執(zhí)行領用和退庫制度，各種手續(xù)要有嚴格記錄，并由專人領取，禁止由一人同時搬運炸藥和雷管，電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送。嚴禁用翻斗車、自卸車、拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運輸機運送爆破器材。

　　爆破作業(yè)應有專人指揮，確定的危險邊界應有明顯標志，警戒區(qū)四周必須派出警戒人員，警戒區(qū)內(nèi)的人員、牲畜必須撤離，預告、起爆、解除警戒等信號應有明確的規(guī)定。

編輯推薦：

　　33背景資料：

　　某公路工程項目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡計劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求(總進度計劃要求Tr=60天)。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業(yè)時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預制樁，但要修改設計，且需增加12萬元的費用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，修改網(wǎng)絡計劃。

　　另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，該橋的基礎工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎施工時，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎施工時間由原計劃的10天延長到13天，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。

　　問題：

　　1.壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種?

　　2.在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應如何修改網(wǎng)絡計劃?

　　3.修改后請在圖上做出網(wǎng)絡計劃，計算總工期，并求出關鍵路線。

　　4.A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問題?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續(xù)時間。

　　【考點解析】

　　此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續(xù)時間。壓縮工期的兩種方法屬于《建設工程施工管理》的知識點。建議考生在備考實務這門課的時候，不僅要復習《公路工程管理與實務》，《建設工程施工管理》里面的有關知識也要掌握。

　　2.【參考答案】

　　在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。

　　【考點解析】

　　此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續(xù)時間。題目中已經(jīng)限定了不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提，因此施工單位只能改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。壓縮工期的兩種方法屬于《建設工程施工管理》的知識點，考生需要掌握扎實。

　　3.【參考答案】

　　在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎，施工時間長(25天)，而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短(10天)，所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如下圖所示。可以將該計劃的計劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費用。

　　【考點解析】

　　此題考查對橋臺施工先后順序的調(diào)整。在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎，施工時間長 (25天)，而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短(10天)，所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如圖所示。可以將該計劃的計劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費用。

　　此題通過對邏輯關系的調(diào)整來實現(xiàn)工期的壓縮，具有一定的代表性，建議考生認真體會，扎實掌握。

　　4.【參考答案】

　　可以索賠。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠要求，他應向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。

　　【考點解析】

　　此題考查分包單位的索賠程序。由于分包單位和建設單位沒有合同關系，因此當發(fā)生索賠事件的時候分包單位不能直接向建設單位索賠。正常的索賠程序是分包單位應向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。

　　由于分包單位和建設單位沒有合同關系，一般情況下分包單位是不能與建設單位聯(lián)系的。正常情況下，分包單位對建設單位的任何要求都需要通過總包單位傳遞。

編輯推薦：

　　34 背景資料：

　　某施工單位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工項目，該隧道為單洞雙向行駛的兩車道深埋隧道，設計凈高5m，凈寬12m，總長3500m，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，裂隙發(fā)育。設計采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌，按規(guī)范實施隧道施工監(jiān)控量測中所有的必測項目。

　　事件一：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。壓入式通風機采用軸流式通風機，其額定風量為2250m3/min，風壓為6000Pa，發(fā)電機功率為2×115kW。風管與風機相匹配，選配φ1500mm(壓入)和聲1000mm(吸出)的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。

　　事件二：隧道施工時的通風，應設專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m。的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次，風速、含塵量每月至少檢測一次。

　　土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設施與交通標志、防撞設施、里程標、百米標等等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、 B和照明配電回路(箱)的接口電路構成。該隧道原設計采用射流式通風方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風式通風，并按相關程序完成了設計變更。

　　問題：

　　1.寫出背景中實施了的隧道監(jiān)控量測項目。

　　2.改正事件二中的錯誤之處。

　　3.寫出背景中A、B的名稱。

　　4.按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于哪一類變更?說明理由。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對隧道監(jiān)控量測的掌握程度。背景中提到“規(guī)范實施隧道施工監(jiān)控量測中所有的必測項目”。根據(jù)規(guī)范隧道監(jiān)控量測分為必測項目和選測項目，其中必測項目有四個：地質(zhì)與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頇下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　2.【參考答案】

　　保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次。

　　【考點解析】

　　本題考查考生通風、防塵安全要求。隧道施工中的通風、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：

　　(1)隧道施工時的通風，應設專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次，風速、含塵量每月至少檢測一次。

　　(2)無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留，通風機停止運轉時，任何人不得靠近通風軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品堆放在通風管或管口上。

　　(3)施工時宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應做好防塵工作，放炮前后應進行噴霧與灑水，出碴前應用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。

　　3.【參考答案】

　　A：照明控制器;B：亮度檢測器。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構成的掌握程度。設置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應，使駕駛員適應隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全; 照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。照明控制系統(tǒng)一般由分中心監(jiān)控工作站、照明控制器、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。

　　4.【參考答案】

　　按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于重大設計變更。理由：該隧洞長度大于3000m，屬于特長隧洞;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的屬于重大設計變更。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對變更管理制度的掌握程度。

　　隧道按照長度分為特長隧道：1>3000m，長隧道：1000m≤1≤3000m，中隧道：5000m<1<1000m，短隧道：1≤500m。背景中隧道長度為3500m，屬于特長隧道。按《公路工程設計變更管理辦法》，公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續(xù)長度1Okm以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結構型式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設計批準概算的。

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