2015二級建筑師建筑設(shè)計:功能分區(qū)與交通組織

　　功能分區(qū)與交通組織

　　從場地自然條件中，因地制宜地尋找利用和改造土地的潛力;從場地環(huán)境條件中，化弊為利地處理和協(xié)調(diào)空間環(huán)境;從場地現(xiàn)有設(shè)施中，因勢利導(dǎo)地組織和優(yōu)化管網(wǎng)場地。盡管有了一個完美的使用功能的設(shè)想，仍會因場地環(huán)境的不同產(chǎn)生影響。為此有必要將性質(zhì)相近的使用功能集中，重新調(diào)整總圖的功能分區(qū)以適應(yīng)場地。在重新調(diào)整總圖的功能分區(qū)的同時，應(yīng)注意經(jīng)濟合理地選定道路系統(tǒng)和確定地下管線定位，以達到合理的交通組織。

　　(一)交通組織

　　它是建設(shè)項目各組成功能部分之間有機聯(lián)系的骨架。交通組織要清晰，符合使用規(guī)律，交通流線避免干擾和沖突，要符合交通運輸方式自身的技術(shù)要求，如寬度、坡度、回轉(zhuǎn)半徑等。其有關(guān)道路知識在后面一節(jié)專述。

　　1.交通流量的安排。將出入口設(shè)在交通流量大、靠近外部主要交通道路口部附近，使之線路短捷。大量人、車、貨流運行的線路，應(yīng)不影響其他區(qū)段的正?；顒?。入口避免設(shè)于高差大的地形路段。避免垂直交通不便。

　　2.車行系統(tǒng)。避免過境或外部車導(dǎo)入;注意不要與人行系統(tǒng)交叉重疊;在集中人流活動地，禁止車流行駛;非機動車宜有專線。

　　3.大量人流集散的地段和建筑。通過步行道或廣場組織人流交通，如火車站、展覽館的人流活動有一定規(guī)律，可將入口和出口分開，人流按一定方向疏導(dǎo)。在商業(yè)、影劇院、文體場館的集中時間長短不一，應(yīng)考慮最大人流的出入口寬度、廣場和停車場面積。交通干道車流要專線順暢，以縮短人流出入的滯留時間。

　　4.場地交通組織是場地各種交通設(shè)施綜合設(shè)計的結(jié)果。機動車有火車、汽車、電車多種運輸方式;城市或場地內(nèi)有公共汽車、集裝箱車、卡車、轎車、摩托車、電瓶車、自行車等多種交通工具。在交通組織綜合作業(yè)時，要考慮不同運輸方式的車流銜接，不同的交通運輸工具應(yīng)有不同的交通線路，并應(yīng)按其不同的交通流量規(guī)律進行交通組織安排。

　　5.場地交通組織還有一個不可忽略的問題，是合理功能分區(qū)流線確定下的各個項目或總項目，在安排它的車、貨、人流的入口和出口時，定位要準(zhǔn)確、清晰、安全、上下有序、潔污分道，以利總圖的整體交通環(huán)節(jié)不受阻。

　　(二)對外交通聯(lián)系與出入口設(shè)置

　　場地出入口對外交通要便捷，減少對城市主、次干道的干擾。應(yīng)按《民用建筑設(shè)計通則》，或執(zhí)行《全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施》的規(guī)定。對車流量較大的基地，其道路出口與城市道路連接有要求：出口距城市道路交叉紅線大于80m(通則70m);距次干道不小于70m 出口距人行道、地鐵出人口大于30m(通則15m);距公交站臺大于15m;距花園、學(xué)校、殘疾人建筑大于20m。當(dāng)場地路坡較大時，應(yīng)設(shè)緩沖段，再銜接城市干路。另外對影劇院、會展、商業(yè)密集建筑基地，除執(zhí)行地方規(guī)劃條例和專項建筑設(shè)計規(guī)范外，還要求該場地至少一面臨城市干道，且有足夠的疏散人數(shù)確定寬度(約大于用地周長1/6);其場地要有2個以上不同方向的出口通向城市;其主人口避免直對城市干道，且要有足夠的集散場地、綠化面積和停車場面積等。

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