城市規(guī)劃師《規(guī)劃原理》考點(diǎn)總結(jié)14

　　第五章 主要專項(xiàng) (3)

　　17個(gè)知識(shí)點(diǎn)

　　4、城市交通規(guī)劃

　　a:任務(wù)：

　　確定交通發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)達(dá)到該目標(biāo)的策略，制定和實(shí)施計(jì)劃，包括確定城市交通政策、城市客貨交通組織、道路交通流量分配等。

　　b:作用：建立完善的交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式。提出解決問(wèn)題的根本措施。使交通系統(tǒng)獲得最佳效益。

　　c:內(nèi)容：

　　現(xiàn)狀交通問(wèn)題分析：矛盾——交通，肇事，環(huán)境污染，景觀被破壞。原因——交通需求增長(zhǎng)(人口增加、經(jīng)濟(jì)發(fā)展)。規(guī)劃目標(biāo)：提高城市經(jīng)濟(jì)效率，建立相對(duì)完善的交通設(shè)施，有效拓展城市的發(fā)展空間。交通需求預(yù)測(cè)三種方法：順序、直接、個(gè)體行為。方案制定：方案評(píng)價(jià)原則：效率、有效性原則。方案實(shí)施：20年，5年一期評(píng)價(jià)修訂。

　　5、城市交通政策的概念及其制定原則

　　a:概念：一定發(fā)展戰(zhàn)略控制下，政府對(duì)涉及交通的決策。 b：內(nèi)容：政策目標(biāo)、背景;區(qū)域范圍;政策種類;執(zhí)行機(jī)構(gòu);城市交通法規(guī)。 c:特征：針對(duì)性與目標(biāo)效用;多相關(guān)性與整體性;穩(wěn)定性與可變性;向法規(guī)延伸。 d:我國(guó)概況;不成體系，缺乏交通供需關(guān)系的政策和內(nèi)容。

　　6、對(duì)外交通的主要設(shè)施及規(guī)劃要求

　　a:城市對(duì)外交通運(yùn)輸鐵路;公路;水運(yùn);航空 b:鐵路：鐵路設(shè)施兩類。客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng);編組站、客車(chē)整備場(chǎng)、迂回線(盡可能在外圍)?？瓦\(yùn)站：中小城市在市區(qū)邊緣，大城市必須深入市中心區(qū)邊緣(距市中心2-3km)。數(shù)量：大城市分設(shè)幾個(gè)。聯(lián)系：與城市主干道連接，直接通達(dá)市中心及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)。大城市可將地鐵引進(jìn)客運(yùn)站，或?qū)⒖瓦\(yùn)站深入市中心地下。布局：通過(guò)式、凈端式、混合式。會(huì)讓站、越行站：正線的分解點(diǎn)，間距8-12km。布置形式：橫列式、縱列式、半縱列式，長(zhǎng)度1-2.7km。中間站：客貨合一，中小城市，橫列式，間距20-40km。區(qū)位站：用地較大，按照橫列式與縱列式布局，長(zhǎng)度2-3.5km,寬度250m-700m。貨運(yùn)站：專業(yè)行的應(yīng)接近供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。危險(xiǎn)品貨站在郊區(qū)有一定安全隔離地帶。編組站：郊區(qū)布置;占地大;對(duì)城市、交通分割嚴(yán)重，對(duì)環(huán)境污染干擾嚴(yán)重;要有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處。 c:公路分類分級(jí)：按照性質(zhì)作用分國(guó)道、省道、市道(縣道)。按照功能交通量分：高速公路及一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。布局：公路等級(jí)越高，經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則入境的比重越小，公路越要離開(kāi)城區(qū)。大城市可布置高速公路環(huán)線，聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路相銜接。中小城市，高速公路應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，采用互通立體交叉，以專用的入城道路與城市聯(lián)系。在大城市，宜與城市交通密集的地區(qū)相切而過(guò)，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。特大城市利用中心區(qū)外圍環(huán)路，不必穿越市中心區(qū)。公路與城市道路各成系統(tǒng)、互不干擾。長(zhǎng)途汽車(chē)站類型：客運(yùn)、貨運(yùn)、技術(shù)、混合站。 d:港口 e:機(jī)場(chǎng)分類：等級(jí)分樞紐、干線、支線機(jī)場(chǎng)。布局：宜沿主導(dǎo)風(fēng)兩側(cè)，(最小距離5-7km)。若跑道軸線方向通過(guò)城市，則一端與城市邊緣距離至少15km。距城市距離10-30公里。避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、高壓線、變電站、電訊臺(tái)、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。交通聯(lián)系應(yīng)在30分鐘以內(nèi)。

　　7、城市公共交通的基本知識(shí)

　　a:類型與特征 b:考核服務(wù)質(zhì)量的四個(gè)方面：迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適。 c:規(guī)劃要求：大中城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，控制私人交通工具過(guò)度發(fā)展，小城市完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。公交車(chē)大城市800-1000人/輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē);中小城市1200-1500人/輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。公交線路網(wǎng)密度達(dá)到市中心區(qū)3-4km/km2，邊緣地區(qū)2-2.5km/km2。市區(qū)公共汽車(chē)線路長(zhǎng)度8-12km，快速軌道不宜大于40分鐘行程。平均換成系數(shù)大城市不大于1.5，中小城市不大于1.3。非直線系數(shù)不大于1.4。人口200萬(wàn)以上(GDP超過(guò)200億元)控制并預(yù)留大運(yùn)量快速軌道交通的路線和用地。單向客運(yùn)能力：公交8-12千人次/h，無(wú)軌電車(chē)8-10千人次/h，有軌電車(chē)10-15千人次/h，中運(yùn)量快速軌道交通15-30千人次/h，大運(yùn)量快速軌道交通30-60千人次/h。 d：公共交通線路系統(tǒng)規(guī)劃小城鎮(zhèn)可不設(shè)。中等城市形成以公共汽車(chē)(相鄰組團(tuán)及市級(jí)大型人流集散點(diǎn))為主體的系統(tǒng)，帶狀設(shè)置快速公交汽車(chē)線路。大城市以快速大運(yùn)量軌道公共交通(組團(tuán)間、組團(tuán)與市中心、聯(lián)系市級(jí)大型人流集散點(diǎn)客運(yùn))為骨干的公共交通網(wǎng)。三套線路網(wǎng)：正常線路網(wǎng)+高峰線路+通宵線路。類型有：棋盤(pán)、中心放射、環(huán)線、混合、主輔線型五種。線路規(guī)劃原則：公交線路規(guī)劃：原有不作大調(diào)整，確定新區(qū)系統(tǒng)類型。根據(jù)客運(yùn)樞紐、大型人流集散點(diǎn)分布，確定線路網(wǎng)。逐條開(kāi)線路，不斷修正。公交站場(chǎng)規(guī)劃：公交車(chē)場(chǎng)、公交樞紐站(客運(yùn)換乘樞紐“三條以上線路匯合點(diǎn)，占地1-2公頃”首末站“一條線路占地1000平方米，三條線路占地3000平方米”和到發(fā)站“占地規(guī)模不超過(guò)1000平方米)和公交停靠站(站距：公共汽車(chē)和電車(chē)500-800米，公共汽車(chē)大站快車(chē)1500-2000米，中運(yùn)量快速軌道交通800-1200米，大運(yùn)量快速軌道交通1000-2000米。同向換乘距離不大于50米，異向換乘距離不大于100米，對(duì)置設(shè)站應(yīng)在車(chē)輛前方向迎面錯(cuò)開(kāi)30米，在道路平面立交或立體交叉設(shè)置的，換乘距離不宜大于150米并不得大于200米)。快速路、主干路上的?？空静捎酶蹫呈讲贾?/p>

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