注冊(cè)城市規(guī)劃師規(guī)劃原理復(fù)習(xí)資料5-1

第五章 主要專項(xiàng) 17個(gè)知識(shí)點(diǎn)
1、城市綜合交通規(guī)劃的基本概念
a:城市綜合交通規(guī)劃：對(duì)外（公路、鐵路、航空和水運(yùn)）、城市交通（道路、軌道和水上）
b:城市交通系統(tǒng)：
3個(gè)系統(tǒng)組成:交通運(yùn)輸系統(tǒng)（交通行為的運(yùn)作）；道路系統(tǒng)（通道）；交通管理系統(tǒng)（管理與控制）。
城市交通系統(tǒng)規(guī)劃是與城市用地布局密切相關(guān)的一項(xiàng)重要的規(guī)劃工作
2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
a:影響道路系統(tǒng)布局的因素
城市在區(qū)域中的位置――城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件。
城市用地布局形態(tài)――城市骨架關(guān)系。
城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)――市內(nèi)交通聯(lián)系。
b:基本要求
（1）滿足組織城市用地布局的骨架要求
分界線；通道；骨架景觀
（2）滿足交通運(yùn)輸?shù)囊��?
道路的功能必須同相鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)（交通性不能安排可產(chǎn)生大量人流的生活性用地如居住、商業(yè)中心、大型公建）
道路系統(tǒng)完整（各級(jí)道路級(jí)配合理），交通均衡分布（減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通）
適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積率。
要有利于交通分流。為交通組織和管理創(chuàng)造條件（不越級(jí)銜接、盡量正交；交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60不大于120。
與對(duì)外交通銜接得當(dāng)。
（3）滿足環(huán)境和管線布置的要求
道路最好能避免正東西方向，應(yīng)有利于夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。避免過境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。道路規(guī)劃為工程管線的敷設(shè)留有足夠的空間。
c:城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序
現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備及圖紙；道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案（功能、骨架要求）；交通規(guī)劃初步方案（交通量預(yù)測(cè)及分配，道路面積密度的預(yù)測(cè)）；修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案（深入研究道路紅線、斷面、交叉口）；繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖（含平面圖、橫斷面圖）；說明書。
d:城市道路分類
按城市骨架分類：快速路、主干路、次干路、支路。
按道路功能分類：交通性、生活性道路。
e:城市干道網(wǎng)類型
方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：地形平坦，利于布置，對(duì)角聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大，穿越中心區(qū)。
環(huán)行放射式道路系統(tǒng)：以廣場(chǎng)組織城市，利于聯(lián)系外圍，環(huán)形干道利于中心外的市區(qū)和郊區(qū)聯(lián)系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道使城市呈同心圓擴(kuò)張。
自由式道路：非直線系數(shù)較大，較易形成活潑、豐富的景觀效果。
混合式道路系統(tǒng)：方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的大城市發(fā)展后期效果較好。
鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主干道作紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)，蘭州。
f:城市各級(jí)道路的銜接
原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通，適當(dāng)分離（公路與城市道路）。
高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。對(duì)于特大城市，可直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。對(duì)于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接，對(duì)于小城鎮(zhèn)，通過立交引出交通干道，與主干道連接。
公路與城市道路 的銜接：可 直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心，把公路與城市交通分離開來，有兩種方式－立交、公路繞城改道。
g:城市交通樞紐布局
包括：貨運(yùn)、客運(yùn)、設(shè)施性三類
貨運(yùn)：包括倉庫；市級(jí)物流中心通常布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交 的地方。在中心，可結(jié)合商業(yè)和工業(yè)用地的布置，安排若干次一級(jí)的流通中心。
設(shè)施性：人行天橋、地道和停車場(chǎng)，公共停車場(chǎng)用地面積按人口0.8-1.0平方米。
h:城市道路系統(tǒng)技術(shù)空間布局
a:交叉口間距：快速路：1500－2500米，主干道：700－1200米，次干道350－500米，支路150－250米。
b:道路網(wǎng)密度：（1）城市干道網(wǎng)密度＝干道（快速路、主干路、次干路）總長(zhǎng)度/城市用地總面積。規(guī)范：大城市2.4-3km/km2；中等城市2.2-2.6km/km2。建議：大城市3－5，中小城市2.5－4；（2）城市道路網(wǎng)密度:規(guī)范：大城市5－7；中等城市5－6；建議6－8；
c:道路紅線寬度：（車行道、步行道、綠化帶、分割帶）；紅線寬度不應(yīng)是一條直線；快速路60－100，主干路40－70，次干路30－50，支路20－30。（各地城市一律暫停批準(zhǔn)紅線寬度超過80米（含80米）城市道路項(xiàng)目；城市主要干道包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮(zhèn)不得超過40米，中等城市不得超過55米，大城市不得超過70米；城市人口在200萬以上的特大城市，城市主要干道確需超過70米的，應(yīng)當(dāng)在城市總體規(guī)劃中專項(xiàng)說明。要改進(jìn)城市道路交通規(guī)劃管理，針對(duì)城市交通中存在的問題，合理規(guī)劃路網(wǎng)布局，加大路網(wǎng)密度，改善交通組織管理。）
d:道路橫斷面類型：一塊板：適合機(jī)非交通量一方較大，另一方較小，或兩方都不大的狀況，“鐘擺式”交通流，占地小，投資省，通過交叉口時(shí)間短，交叉口通行效率高的優(yōu)點(diǎn)。兩塊板：解決了對(duì)向快速車流干擾，車速大于50時(shí)設(shè)置，具有景觀綠化要求，有高差的分割帶，機(jī)非分離，可在量大的一側(cè)設(shè)輔路。三塊板：機(jī)非分道行使，保障交通安全；景觀好；對(duì)向機(jī)動(dòng)影響；適合機(jī)動(dòng)車量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車量較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道；不適合機(jī)動(dòng)和自行車量都大的交通性干道，城市快速路，占地大，投資高，交叉口通行受限。四塊板：解決對(duì)向影響，交叉口問題多，占地投資大，不宜采用。
3、城市交通調(diào)查與分析
a:基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析：社會(huì)經(jīng)濟(jì)類資料（人口、就業(yè)、收入、消費(fèi)、產(chǎn)值）；運(yùn)輸現(xiàn)狀類資料（公交客運(yùn)總量、貨運(yùn)總量、對(duì)外總量）；交通設(shè)施資料（各類車輛保有量、出行率、交通樞紐及停車設(shè)施）；道路環(huán)境污染與治理資料；分析、預(yù)測(cè)車輛、客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。
b:城市道路交通調(diào)查與分析：現(xiàn)狀交通量（機(jī)非人）在路的時(shí)空分布；過境交通對(duì)路網(wǎng)的影響；分析產(chǎn)生問題的原因。
c:交通出行od調(diào)查：
目的：出行的起終點(diǎn)調(diào)查，以得到現(xiàn)狀交通的流動(dòng)特性。
交通區(qū)劃分
居民出行調(diào)查:對(duì)象：6歲以上城市居民及暫住、流動(dòng)人口。內(nèi)容：社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性、出行特征。方式：抽樣調(diào)查4－20％，專業(yè)調(diào)查人員家庭訪問法。
貨運(yùn)出行調(diào)查：方法：抽樣發(fā)調(diào)查表或深入單位訪問。了解不同貨物運(yùn)輸量、貨運(yùn)車輛的時(shí)空分布規(guī)律。貨運(yùn)與城市土地使用特征、經(jīng)濟(jì)條件之間關(guān)系。
4、城市交通規(guī)劃
a:任務(wù)：
確定交通發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)達(dá)到該目標(biāo)的策略，制定和實(shí)施計(jì)劃，包括確定城市交通政策、城市客貨交通組織、道路交通流量分配等。
b:作用：建立完善的交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式。提出解決問題的根本措施。使交通系統(tǒng)獲得最佳效益。
c:內(nèi)容：
現(xiàn)狀交通問題分析：矛盾――交通，肇事，環(huán)境污染，景觀被破壞。原因――交通需求增長(zhǎng)（人口增加、經(jīng)濟(jì)發(fā)展）。規(guī)劃目標(biāo)：提高城市經(jīng)濟(jì)效率，建立相對(duì)完善的交通設(shè)施，有效拓展城市的發(fā)展空間。交通需求預(yù)測(cè)三種方法：順序、直接、個(gè)體行為。方案制定：方案評(píng)價(jià)原則：效率、有效性原則。方案實(shí)施：20年，5年一期評(píng)價(jià)修訂。
5、城市交通政策的概念及其制定原則 a:概念：一定發(fā)展戰(zhàn)略控制下，政府對(duì)涉及交通的決策。 b：內(nèi)容：政策目標(biāo)、背景；區(qū)域范圍；政策種類；執(zhí)行機(jī)構(gòu)；城市交通法規(guī)。 c:特征：針對(duì)性與目標(biāo)效用；多相關(guān)性與整體性；穩(wěn)定性與可變性；向法規(guī)延伸。 d:我國概況；不成體系，缺乏交通供需關(guān)系的政策和內(nèi)容。 6、對(duì)外交通的主要設(shè)施及規(guī)劃要求 a:城市對(duì)外交通運(yùn)輸鐵路；公路；水運(yùn)；航空 b:鐵路：鐵路設(shè)施兩類�？瓦\(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)；編組站、客車整備場(chǎng)、迂回線（盡可能在外圍）�？瓦\(yùn)站：中小城市在市區(qū)邊緣，大城市必須深入市中心區(qū)邊緣（距市中心2－3km）。數(shù)量：大城市分設(shè)幾個(gè)。聯(lián)系：與城市主干道連接，直接通達(dá)市中心及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)。大城市可將地鐵引進(jìn)客運(yùn)站，或?qū)⒖瓦\(yùn)站深入市中心地下。布局：通過式、凈端式、混合式。會(huì)讓站、越行站：正線的分解點(diǎn)，間距8－12km。布置形式：橫列式、縱列式、半縱列式，長(zhǎng)度1－2.7km。中間站：客貨合一，中小城市，橫列式，間距20－40km。區(qū)位站：用地較大，按照橫列式與縱列式布局，長(zhǎng)度2－3.5km,寬度250m-700m。貨運(yùn)站：專業(yè)行的應(yīng)接近供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)。危險(xiǎn)品貨站在郊區(qū)有一定安全隔離地帶。編組站：郊區(qū)布置；占地大；對(duì)城市、交通分割嚴(yán)重，對(duì)環(huán)境污染干擾嚴(yán)重；要有發(fā)展余地，一般設(shè)在鐵路干線匯合處。 c:公路分類分級(jí)：按照性質(zhì)作用分國道、省道、市道（縣道）。按照功能交通量分：高速公路及一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。布局：公路等級(jí)越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小，則入境的比重越小，公路越要離開城區(qū)。大城市可布置高速公路環(huán)線，聯(lián)系各條高速公路，并與城市快速路相銜接。中小城市，高速公路應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心，采用互通立體交叉，以專用的入城道路與城市聯(lián)系。在大城市，宜與城市交通密集的地區(qū)相切而過，不宜深入?yún)^(qū)內(nèi)。特大城市利用中心區(qū)外圍環(huán)路，不必穿越市中心區(qū)。公路與城市道路各成系統(tǒng)、互不干擾。長(zhǎng)途汽車站類型：客運(yùn)、貨運(yùn)、技術(shù)、混合站。 d:港口 e:機(jī)場(chǎng)分類：等級(jí)分樞紐、干線、支線機(jī)場(chǎng)。布局：宜沿主導(dǎo)風(fēng)兩側(cè)，（最小距離5－7km）。若跑道軸線方向通過城市，則一端與城市邊緣距離至少15km。距城市距離10－30公里。避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、高壓線、變電站、電訊臺(tái)、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。交通聯(lián)系應(yīng)在30分鐘以內(nèi)。
7、城市公共交通的基本知識(shí) a:類型與特征 b:考核服務(wù)質(zhì)量的四個(gè)方面：迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適。 c:規(guī)劃要求：大中城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，控制私人交通工具過度發(fā)展，小城市完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。公交車大城市800－1000人/輛標(biāo)準(zhǔn)車；中小城市1200－1500人/輛標(biāo)準(zhǔn)車。公交線路網(wǎng)密度達(dá)到市中心區(qū)3－4km/km2，邊緣地區(qū)2－2.5km/km2。市區(qū)公共汽車線路長(zhǎng)度8－12km，快速軌道不宜大于40分鐘行程。平均換成系數(shù)大城市不大于1.5，中小城市不大于1.3。非直線系數(shù)不大于1.4。人口200萬以上（gdp超過200億元）控制并預(yù)留大運(yùn)量快速軌道交通的路線和用地。單向客運(yùn)能力：公交8－12千人次/h，無軌電車8－10千人次/h，有軌電車10－15千人次/h，中運(yùn)量快速軌道交通15－30千人次/h，大運(yùn)量快速軌道交通30－60千人次/h。 d：公共交通線路系統(tǒng)規(guī)劃小城鎮(zhèn)可不設(shè)。中等城市形成以公共汽車（相鄰組團(tuán)及市級(jí)大型人流集散點(diǎn)）為主體的系統(tǒng)，帶狀設(shè)置快速公交汽車線路。大城市以快速大運(yùn)量軌道公共交通（組團(tuán)間、組團(tuán)與市中心、聯(lián)系市級(jí)大型人流集散點(diǎn)客運(yùn)）為骨干的公共交通網(wǎng)。三套線路網(wǎng)：正常線路網(wǎng)+高峰線路+通宵線路。類型有：棋盤、中心放射、環(huán)線、混合、主輔線型五種。線路規(guī)劃原則：公交線路規(guī)劃：原有不作大調(diào)整，確定新區(qū)系統(tǒng)類型。根據(jù)客運(yùn)樞紐、大型人流集散點(diǎn)分布，確定線路網(wǎng)。逐條開線路，不斷修正。公交站場(chǎng)規(guī)劃：公交車場(chǎng)、公交樞紐站（客運(yùn)換乘樞紐“三條以上線路匯合點(diǎn)，占地1－2公頃”首末站“一條線路占地1000平方米，三條線路占地3000平方米”和到發(fā)站“占地規(guī)模不超過1000平方米）和公交�？空荆ㄕ揪啵汗�共汽車和電車500－800米，公共汽車大站快車1500－2000米，中運(yùn)量快速軌道交通800－1200米，大運(yùn)量快速軌道交通1000－2000米。同向換乘距離不大于50米，異向換乘距離不大于100米，對(duì)置設(shè)站應(yīng)在車輛前方向迎面錯(cuò)開30米，在道路平面立交或立體交叉設(shè)置的，換乘距離不宜大于150米并不得大于200米）。快速路、主干路上的停靠站采用港灣式布置。