主要專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃復(fù)習(xí)資料

更新時(shí)間：2009-10-19 15:27:29 來(lái)源：|0

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第五章. 主要專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃

一、城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃
1. 掌握城市綜合交通規(guī)劃的概念
2. 掌握城市道路網(wǎng)規(guī)劃及紅線劃示
3. 了解城市交通的特征及交通調(diào)查的基本知識(shí)
4. 熟悉城市交通及對(duì)外交通的主要設(shè)施及規(guī)劃要求
5. 熟悉城市交通政策的概念及制定原則
6. 熟悉城市公共交通的基本知識(shí)

知識(shí)結(jié)構(gòu)體系
(一) 城市綜合交通規(guī)劃的基本概念
1. 城市綜合交通
對(duì)外交通
城市交通
2. 城市交通系統(tǒng)――由三個(gè)系統(tǒng)組成
城市運(yùn)輸系統(tǒng)（交通行為的運(yùn)作）
城市道路系統(tǒng)（通道）
城市交通管理系統(tǒng)（管理與控制）
(二) 城市對(duì)外交通
1. 鐵路
鐵路設(shè)施：直接與生產(chǎn)、生活密切相關(guān)的客、貨運(yùn)設(shè)施；鐵路專(zhuān)用設(shè)施
鐵路客運(yùn)站
會(huì)讓站、越行站
中間站
① 中間站是客貨合一的小站，多設(shè)在中小城市，采用橫列式布置，間距20-40km。
② 按客站、貨場(chǎng)和城市的相對(duì)位置有三種布局方式，規(guī)劃應(yīng)盡可能將鐵路布置在城市一側(cè)，貨場(chǎng)要方便貨運(yùn)，減少對(duì)城市的干擾。
區(qū)段站
貨運(yùn)站
編組站
2. 公路
公路分類(lèi)、分級(jí)
公路布局
長(zhǎng)途汽車(chē)站的類(lèi)型
客運(yùn)站
貨運(yùn)站
技術(shù)站
公路過(guò)境車(chē)輛服務(wù)站
3. 港口
港口基本情況
港口城市規(guī)劃布局要點(diǎn)
4. 機(jī)場(chǎng)
機(jī)場(chǎng)分類(lèi)
機(jī)場(chǎng)布局
① 機(jī)場(chǎng)宜設(shè)在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，即機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切(最小距離5-7hm)。
② 如跑道軸線方向通過(guò)城市，則跑道一端與城市邊緣酌距離至少15 km。
③ 與城市的距離應(yīng)不近不遠(yuǎn)(10―30 km)，若地形條件限制，則設(shè)于遠(yuǎn)郊。
④ 避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、高壓線、變電站、電訊臺(tái)、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。
⑤ 機(jī)場(chǎng)與城市的交通聯(lián)系應(yīng)在30分鐘以?xún)?nèi)，建設(shè)快速路或用其他方式(地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車(chē)等)聯(lián)系。
(三) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
1. 影響城市道路系統(tǒng)布局的因素
城市在區(qū)域中的位置――城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件
城市用地布局形態(tài)――城市骨架關(guān)系
城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)――市內(nèi)交通聯(lián)系
2. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本要求
滿(mǎn)足組織城市用地布局的“骨架”要求
① 各級(jí)道路成為劃分城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)用地的分界線。
② 是聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)用地的通道。
③ 組織城市景觀(交通功能道路宜直，生活性道路宜自然)。
滿(mǎn)足交通運(yùn)輸?shù)囊?BR>① 道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)(要注意避免在交通性道路兩側(cè)安排可能產(chǎn)生或吸引大量人流的生活性設(shè)施與用地，在生活性道路兩側(cè)同樣避免布局會(huì)產(chǎn)生或吸引大量車(chē)流、貨流的交通性用地)。
② 道路系統(tǒng)完整(各級(jí)道路級(jí)配合理)，交通均衡分布(減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輔，減少跨越分區(qū)或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通)。
③ 適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度和道路面積宰(8％-15％、20％―30％)。一般城市中心區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，邊緣區(qū)較��；商業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)密度較大，工業(yè)區(qū)較小。
④ 要有利于交通分流(形成快速與常規(guī)、交通性與生活性、機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)、車(chē)與人等不同系統(tǒng))。
⑤ 為交通組織和管理創(chuàng)造條件(不越級(jí)銜接，盡量正交；交叉口道路不超過(guò)5條，交叉角不小于60~)。
⑥ 與對(duì)外交通銜接得當(dāng)(內(nèi)外道路有別，不能混淆而產(chǎn)生沖突；城市道路與鐵路場(chǎng)站、港區(qū)碼頭和機(jī)場(chǎng)之間要聯(lián)系方便)。
滿(mǎn)足環(huán)境和管線布置的要求
① 道路最好能避免正東西方向；應(yīng)有利于夏季通風(fēng)、冬季抗御寒風(fēng)。
② 避免過(guò)境交通穿越市區(qū)、交通性道路穿越生活居住區(qū)。
③ 道路規(guī)劃為工程管線的敷設(shè)留有足夠的空間。
3. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序
現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備及圖紙
道路系統(tǒng)初步規(guī)劃方案
交通規(guī)劃初步方案
修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案
繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖
編制道路系統(tǒng)規(guī)劃說(shuō)明書(shū)
4. 城市道路分類(lèi)
按城市骨架分類(lèi)
① 快速路――聯(lián)系組團(tuán)間交通、中長(zhǎng)距離交通、快速交通；是城市與高速公路的聯(lián)系通道，應(yīng)布置在城市組團(tuán)之間的綠化分割帶中；兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量人流的公共建筑物。
② 主干路――聯(lián)系城市各組團(tuán)及對(duì)外交通樞紐、中距離交通服務(wù)、常速的道路。
③ 次干路――組團(tuán)內(nèi)聯(lián)系，位于主干道之間，較低速度，屬集散交通。
④ 支路――匯集交通量。
按道路功能分類(lèi)
① 交通性道路――滿(mǎn)足交通運(yùn)輸要求，車(chē)速快、車(chē)輛多、車(chē)行道寬，避免布置吸引大量人流的公共建筑�？煞譃樨涍\(yùn)交通干道、客運(yùn)交通干道和客貨混合交通干道。
② 生活性道路――滿(mǎn)足生活性交通要求(以步行、自行車(chē)交通為主)。可分為生活性干道、生活性支路。
5. 城市干道網(wǎng)類(lèi)型
方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)
① 適于地形平坦城市，有利于建筑的布置。
② 由于平行方向有多條道路，交通分散、靈活性大，但對(duì)角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大；增加放射道路，又產(chǎn)生復(fù)雜的交叉口和三角形街坊。
③ 交通穿越中心區(qū)。
環(huán)行放射式道路系統(tǒng)
① 以廣場(chǎng)組織城市，利于市中心同外圍市郊聯(lián)系。
② 環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。
③ 放射形干道易把外圍交通引入市中心，環(huán)行干道促使城市呈同心圓不斷向外擴(kuò)張。
自由式道路系統(tǒng)
① 因地制宜，不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。
② 較易形成活潑、豐富的景觀效果。
混合式道路系統(tǒng)
① 方格網(wǎng)+環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。
② 鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，由一兩條主要交通干道作為紐帶，串聯(lián)較小范圍的道路網(wǎng)而形成，如蘭州等城市。
6. 城市各級(jí)道路的銜接
城市道路銜接的原則――低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離
高速公路與城市道路的銜接
① 不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。
② 對(duì)于特大城市，可以直接引到城市中心地區(qū)邊緣，連接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城市快速路相連。
③ 對(duì)于較大城市，通過(guò)立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。
④ 對(duì)于小城鎮(zhèn)，通過(guò)立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與主干道連接。
公路與城市道路的銜接
① 可以直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心。
② 把公路與城市交通分離開(kāi)來(lái)，有兩種方式――立交、公路繞城改道。
7. 城市交通樞紐布局
貨運(yùn)交通樞紐
客運(yùn)交通樞紐
設(shè)施性交通樞紐
8. 城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布局
交叉口間距
快速路1 500-2 500m，主干道間距700-1 2l00m，次于道350-500m，支路150-250m。
道路網(wǎng)密度
① 城市干道網(wǎng)密度：于道(快速路、主干路、次干路)總長(zhǎng)度／城市用地總面積。
規(guī)范――大城市為2．4-3km／km2；中等城市為2．2-2．6km/km2。
建議――大城市為3―5km／km2；中小城市為2．5-4km／km2。
② 城市道路網(wǎng)密度；城市道路總長(zhǎng)度／城市用地總面積。
規(guī)范――大城市為5-7km／km2；中等城市為5-6kn/km2。
建議―6―8 km／km2。
道路紅線寬度
① 道路紅線用地包括車(chē)行道、步行道、綠化帶和分割帶四部分。
② 道路實(shí)際寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。紅線不應(yīng)該是一條直線。
③ 快速路紅線寬度60―l00m，主干路40―70m，次干路30―50m，支路20―30m。
道路橫斷面類(lèi)型
多種形式，各有利弊，正確選用。
① 一塊板道路――適合機(jī)非交通量一方較大、另一方較小，或兩方都不大的狀況；能適應(yīng)
② 兩塊板道路――解決對(duì)向快速車(chē)流的干擾，車(chē)速大于50km／h時(shí)設(shè)置(高速公路、快速路)；具有景觀綠化要求；有高差的分割帶；機(jī)非分離；可在交通干道交通量較大的一側(cè)設(shè)置輔助道路。
③ 三塊扳道路――機(jī)非分道行駛，保障交通安全；景觀效果好；對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)互相影響，適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不十分大而又有車(chē)速、暢通要求，自行車(chē)交通量較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道；不適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)交通量都很大的交通性干道；不適應(yīng)于城市快速路；占地大、投資高、交叉口通行效率受限。
④ 四塊扳道路――解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)互相影響；交叉口問(wèn)題多；占地、投資大；一般不宜采用。
(四) 城市交通調(diào)查與分析
1. 交通基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析
2. 城市道路交通調(diào)查與分析
3. 交通出行od調(diào)查
od調(diào)查的目的
出行的起、終點(diǎn)調(diào)查，以得到現(xiàn)狀交通的流動(dòng)特性。
交通區(qū)劃分
居民出行調(diào)查
貨運(yùn)出行調(diào)查
(五) 城市交通規(guī)劃
1. 城市交通規(guī)劃的任務(wù)
2. 城市交通規(guī)劃的基本作用
建立完善的交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式
提出解決交通問(wèn)題的根本措施
使交通系統(tǒng)獲得最佳效益
3. 城市交通規(guī)劃的內(nèi)容
現(xiàn)狀交通問(wèn)題分析――矛盾：交通擁擠，肇事，環(huán)境污染，景觀被破壞；原因：交通需求增長(zhǎng)（人口增加，經(jīng)濟(jì)發(fā)展）
規(guī)劃目標(biāo)――提高城市的經(jīng)濟(jì)效益，建成相對(duì)完善的交通設(shè)施，有效拓展城市的發(fā)展空間
交通需求預(yù)測(cè)方法――順序總體需求預(yù)測(cè)；直接總體需求預(yù)測(cè)；個(gè)體行為需求預(yù)測(cè)
規(guī)劃方案的制定
規(guī)劃方案評(píng)價(jià)的原則――有效率原則；有效性原則
規(guī)劃方案的實(shí)施
(六) 城市交通政策
1. 城市交通政策的概念
2. 城市交通政策的內(nèi)容――政策目標(biāo)；政策背景；區(qū)域范圍；政策種類(lèi)；、執(zhí)行機(jī)構(gòu)；城市交通法規(guī)
3. 城市交通政策的基本特征
針對(duì)性與目標(biāo)效用
多相關(guān)性與整體性
穩(wěn)定性與可變性
較大的可變性
交通政策向法規(guī)延伸，以取得該調(diào)控手段的法律效力
4. 我國(guó)城市交通政策概況
(七) 城市公共交通
1. 城市公共交通的類(lèi)型與特征
2. 考核公共交通服務(wù)質(zhì)量的四個(gè)方面――迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適
3. 公共交通規(guī)劃的要求
4. 公共交通線路系統(tǒng)規(guī)劃
不同類(lèi)型的城市應(yīng)有不同形式的公共交通線路系統(tǒng)
線路規(guī)劃的原則
公共交通線路規(guī)劃
公交站場(chǎng)規(guī)劃
公共交通站場(chǎng)有三類(lèi)――公交車(chē)場(chǎng)、公交樞紐站和公交�？空�。
① 公交�？空镜恼揪啵汗财�(chē)和電車(chē)500-800m；公共汽車(chē)大站快車(chē)1 500-2000m；中運(yùn)量快速軌道交通800-1 200m；大運(yùn)量快速軌道交通1 000―2000m。
② 公交停靠站同向換乘距離不大于50m，異向換乘距離不大于100m；對(duì)置設(shè)站應(yīng)在車(chē)輛前方向迎面錯(cuò)開(kāi)30m；在道路平面立交或立體交叉口設(shè)置的，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m。
③ 快速路、主干路上的公交�？空静粦�(yīng)占用行車(chē)車(chē)道，應(yīng)采用港灣式布置