2019年城規(guī)《管理與法規(guī)》知識(shí)點(diǎn)：城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范

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《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50220-95)

為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)交通，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，建設(shè)部組織編制并頒布《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，于1995年9月1日起施行。

1、適用范圍

適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。

2、規(guī)劃設(shè)計(jì)基本要求

城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。

城市道路交通規(guī)劃包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個(gè)組成部分。城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1)確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平，城市交通方式和交通結(jié)構(gòu);城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模確定

2)提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策;有關(guān)交通發(fā)展和交通需求管理政策的建議;

城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃包括：

1)確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍;

2)確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍;

3)平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量;

4)對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估;提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個(gè)體交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。城市貨運(yùn)交通宜向社會(huì)化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。

3、城市公共交通

城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車;小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800～1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200～1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。人口特大規(guī)模的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。

在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3~4km/km2;在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2~2.5km/km2。市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度宜為8～12km;快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于40min的行程。公共交通停車場(chǎng)、車輛保養(yǎng)場(chǎng)、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。

4、自行車交通

自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計(jì)算，小城市應(yīng)按l0km計(jì)算。自行車道：自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使自行車與機(jī)動(dòng)車分道行駛。

5、步行交通

人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步行道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場(chǎng)、城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。步行交通設(shè)施應(yīng)符合無障礙交通的要求。

6、城市貨運(yùn)交通

城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。貨運(yùn)車輛場(chǎng)站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。大城市宜采用分散布點(diǎn);中小城市宜采用集中布點(diǎn)。場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。貨運(yùn)道路應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通的要求，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并與貨物流向相結(jié)合。

7、城市道路系統(tǒng)

一般規(guī)定：城市道路系統(tǒng)應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與通暢;反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng);為地上地下工程管線和其他市政公用設(shè)施提供空間;滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。

城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、決干路和支路四類。城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%一15%，對(duì)規(guī)劃人口200萬以上的大城市宜為15%～20%。城市道路網(wǎng)布局：城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展，并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展。城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對(duì)外放射的道路。

當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時(shí)，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史;對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)，分向流量等情況，確定交叉口的形式及其用地范圍。道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)，平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，全市車站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.07～0.10m2計(jì)算。車站、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)的規(guī)模由集散人流量決定，集散廣場(chǎng)的人流密度宜為1.0～1.4人/m2。

城市公共停車場(chǎng)應(yīng)分為外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)和自行車公共停車場(chǎng)三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8～1.0m2計(jì)算。城市公共加油站應(yīng)大、 中、小 相結(jié)合，以小型站為主，其服務(wù)半徑宜為0.9~1.2km。

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