城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試相關(guān)知識基礎(chǔ)訓(xùn)練題（7）

單項選擇題

1. 關(guān)于建筑石膏性質(zhì)的表述，正確的是()。

A.凝結(jié)硬化慢B.硬化后尺寸穩(wěn)定C.硬化后孔隙率小D.硬化后抗火性差

答案：B

【解析】建筑石膏的性質(zhì)具體包括：①凝結(jié)硬化快。建筑石膏的凝結(jié)，一般初凝時間只有3～5min，終凝時間只有 20～30min。在室內(nèi)自然干燥條件下，達(dá)到完全硬化的時間約需一星期;②硬化后體積微膨脹(約 1%)，因此，硬化產(chǎn)物外形飽滿，不出現(xiàn)裂紋;③硬化后孔隙率大(可達(dá) 50%～60%)，因此其強度較低，表觀密度較小，導(dǎo)熱性較低，吸聲性較強，吸濕性較強;④耐水性與抗凍性較差;⑤硬化后尺寸穩(wěn)定;⑥硬化后抗火性好。

2. 拱式結(jié)構(gòu)的跨度比較適宜的應(yīng)為( )m。A.20～50

B.40～60

C.50～80

D.60～100

答案：B

【解析】拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)。它的主要內(nèi)力是軸向壓力，適宜的跨度為 40～60m。

3. 以有意違背古典形式美學(xué)為主要特征的美學(xué)是( )。A.地域性建筑美學(xué)B.反形式美學(xué)C.高技建筑美學(xué)D.解構(gòu)建筑美學(xué)

答案：B

【解析】當(dāng)代建筑美學(xué)的特點主要反映為流派上的多元和審美觀念上的拓展，它既包括古典與傳統(tǒng)主義的美學(xué)觀念，也包括：①反形式美學(xué)，是指有意違反形式美規(guī)律的美學(xué)，該美學(xué)以有意違背古典的形式美學(xué)為主要特征;②地域性建筑美學(xué)，主要關(guān)注地域性建筑藝術(shù)特征、地域主義的美學(xué)思潮、審美價值標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計手段及其發(fā)展與演變等內(nèi)容;③高技術(shù)建筑美學(xué)，是在早期技術(shù)美學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果，表現(xiàn)為推崇技術(shù)表現(xiàn)，極力體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，認(rèn)為技術(shù)可以創(chuàng)造美好的未來，表現(xiàn)出技術(shù)樂觀主義的審美傾向;④解構(gòu)建筑美學(xué)，是對結(jié)構(gòu)主義的傳承和反叛基礎(chǔ)上發(fā)展起來，具有強烈的反叛品格。

4. 現(xiàn)代城市綠化系數(shù)不應(yīng)小于()，或滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃指定指標(biāo)。

A.10%

B.20%

C.30%

D.40%

答案：B

【解析】人們渴求安靜祥和的自然環(huán)境，而開發(fā)商則極力追求建筑容積率，以達(dá)到最大限度地獲得投資回報的目的。這就是要求總圖建筑師統(tǒng)籌考慮，提出合理方案。在高密度建筑區(qū)利用占天不占地的手法，在控高允許的情況下，搞綠化生態(tài)建筑、屋頂花園、陽臺等立體綠化以彌補綠化損失。但現(xiàn)代城市綠化系數(shù)不應(yīng)小于 20%，或滿足當(dāng)?shù)匾?guī)劃指定指標(biāo)。

5. 下列符合在城市道路規(guī)劃設(shè)計中，行人凈空中的凈寬要求的是( )m。A.0.2

B.0.4 C.0.6 D.0.8

答案：D

【解析】凈空是指人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面。城市道路規(guī)劃設(shè)計中，行人凈空的要求包括：凈高要求 2.2m;凈寬要求 0.75～1.0m。

6. 根據(jù)一般經(jīng)驗，城市道路機動車橫向安全距離可取()m。

A.0.8～1.0

B.1.0～1.4

C.1.2～1.6

D.1.5～1.8

答案：B

【解析】機動車道的寬度由通行車輛的車身寬度和橫向安全距離組成。根據(jù)一般經(jīng)驗，城市道路機動車橫向安全距離可取 1.0～1.4m。一般城市主干路小型車車道寬度選用 3.5m，

大型車車道或混合行駛車道選用 3.75m，支路車道最窄不宜小于 3.0m。

7. 交叉口交通組織方式中，( )適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。A.無交通管制B.設(shè)置立體交叉C.采用渠化交通D.實施交通指揮

答案：B

【解析】交叉口交通組織方式有以下四種：①無交通管制，適合于交通量很小的次要道路交叉口;②采用渠化交通，適用于交通量較小的次要交叉口、交通組織復(fù)雜的異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口;③實施交通指揮(信號燈控制或交通警察指揮)，常用于一般平面十字交叉口;④設(shè)置立體交叉，適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

18. 城市立體交叉的組成中，( )是連接相交兩條道路，為轉(zhuǎn)彎行駛的車流而設(shè)置的交

換車道。

A.匝道

B.加速道

C.集散道

D.穿式隧道

答案：A

【解析】立體交叉的組成城市立體交叉由下列幾個部分組成：①跨線橋(或下穿式隧道)，是立體交叉的主體，一座立交可以由多座橋組成;②匝道，是連接相交兩條道路，為轉(zhuǎn)彎行駛的車流而設(shè)置的交換車道;③加速道，為匝道上的車輛加速駛?cè)丝焖佘嚨蓝O(shè)置的車道;④減速道，為快速車道上的車輛減速駛?cè)嗽训蓝O(shè)置的車道;⑤集散道，為車輛進(jìn)出快速道路而設(shè)置的車道，常由加速道和減速道相連而組成。

9. 互通式立交的基本要求中，快速路上不設(shè)置自行車道，一般道路上布置自行車道時，自行車道寬每側(cè)( )m。

A.2～4 B.4～6 C.6～8 D.8～10

答案：C

【解析】快速路上不設(shè)置自行車道，一般道路上布置自行車道時，自行車道寬每側(cè)6～8m。匝道機非混行時，常取單向 7m，雙向 12～14m 寬;機非分行時，機動車道單向

7m，雙向 10.5m，自行車道 8m。

10. 以下關(guān)于城市道路縱坡確定的表述中，錯誤的是()。

A.城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計車速B.對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在 3%以下C.一般希望道路最小縱坡控制在 0.3%以上，縱坡小于 0.2%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝解決排水問題D.城市道路最小縱坡主要取決于道路排水和地下管道的埋設(shè)要求，也與雨量大小、路面種類有關(guān)

答案：B

【解析】城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在 5%以下。城市道路非機動車道的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在 2.5%以下為宜。